Test Drive Porsche Cayman S 987 з 2008 року

Тестовий накопичувач Porsche Cayman готовий до початку, ви готові?

Спортивні машини постійно користуються посиленням інтересу автомобілістів. Хто, якщо не Porsche, можна назвати дупою у створенні таких автомобілів.

Якщо спортивний автомобіль, то Porsche Axiom. Але яке питання вже вибрати. Вибір Фінамауто оселився на Cayman S. Цей автомобіль є справжнім спортивним автомобілем. Це оголошується його зовнішністю, а також салоном, і характеристиками.

Оселившись у кабіні Porsche і перевіривши налаштування шасі та передачі (функції пакету Sport+ перевірити пізніше), я залишив затишний центр паркування Porsche Moscow і приєднався до потоку на Ленінградці. Спочатку було не дуже добре відчувати тиск з боку руйтичності дороги на кермі. Автомобіль повинен був спійматися раз у раз. Однак у цьому нічого складного не було, і мені вдалося розслабитися з Кайманом лише за пару хвилин. Крім того, дорога, здавалося, перетворилася і почала нагадувати гоночний комп'ютерний симулятор, лише без зайвої швидкості.

Спортивний автомобіль чітко виконував усі команди: педаль газу без затримки відправила машину вперед, гальма з 4 поршняними супортами миттєво сповільнилися. Ювелірні вироби Passche Porsche. Ясність маневрів заслуговує на найвищу оцінку. Більше того, автомобіль -це привід на задньому колесі. Це були перші враження від Cayman S.

З більш детальним вивченням кабіни кнопка Sport+натрапляє на очі. У випадку з Porsche перехід до спортивного режиму здається неймовірним. Ви можете подумати, що до того, як цей варіант увімкнено, машина була цивільною та повільною.

Що дає спорт+? Робота двигуна та трансмісія змінюється, як результат, час прискорення до 100 км/год скорочується з 5,1 секунди до 4,9 секунди. Зі спортом+ двигуном, двигун розгортається до 6 тис. Революцій із затиснутим гальмом, після чого гальмо стискається. Іншими словами, прийом, який був відомий усім, але був руйнівним для передачі, Porsche зробив особливість. Все завдяки PDK (Porsche doppelkuplung). Виступаючи російською мовою, це дві коробки зчеплення, яка була розроблена на основі DSG від Volkswagen. Я визнаю, що під час тесту не вдалося відчути всю чарівність підвищеного початку. Або наші дороги не підходять, або гума на тестовому автомобілі була не дуже хорошою.

Але навіть без цього час, проведений у Porsche, не здавався нудним. Будь -який вихід на шосе супроводжувалося повернутими головами та спробою людей нав'язувати на мене раси. Cayman S і я нехтували подібними провокаціями. По -перше, зрозуміло, що у нас мало конкурентів (320 к.с.), по -друге, це небезпечно. Під час руху таких машин (маючи на увазі Porsche та інших спортсменів), вам потрібно чітко зрозуміти свої можливості в дорозі і не забувати ретельно стежити за потоком. Особисто перевіряється, що спортсмени Штутгард виступають на деяких як червоний бик.

Porsche комфортно всередині? Якщо ви коротко відповідаєте, то, звичайно, так. З усіх виробників спортивних автомобілів та суперкарів також Porsche характеризується збільшенням догляду за людьми, які керують своїми автомобілями. Тільки цей комфорт потрібно звикнути. Точніше, вам потрібно звикнути до особливостей салону. Немає заднього ряду сидінь, здається, що менше місця, ніж у всіх інших автомобілях. Нарешті, ви сидите майже на землю (болісно низька посадка). Але все це починає сподобатися відразу після того, як Porsche розкриває вам ваш персонаж. Звук центрально відрізняного 3,4-літрового двигуна (за спинами сидінь) зачаровує. Кожен прес на педаль газу, що супроводжується ревом, збуджує і змушує крові кипіти з адреналіну.

Що таке Cayman з повсякденної точки зору? Багатий салон задовольнить смаки найбільш упереджених цінителів розкоші. Існує дорога шкіра та високоякісна мультимедійна система, яка включає PCM (Porsche Communication Management) та Audio System (9 динаміків + підрозділ та підсилювач) та окремий кліматичний контроль та інші радості життя. Правда, основна конфігурація, встановлена \u200b\u200bзвичайними динаміками, і головний пристрій простіший (CDR-30).

Споживання палива за стандартами спортсменів дуже скромне 14,5 літрів у місті та 7 за межами міста. Для багажу місця, звичайно, недостатньо. Але потім є два відсіки для багажу.

Каймана (та його старшого брата Каймана) можна віднести більше на автомобілі у вихідні, ніж на те, що вони несуть нас на роботу щодня. Або, якщо вам подобається, до категорії літніх автомобілів. Недоречно їздити на такій машині цілий рік у наших умовах.

Кому сподобається така машина? Кожному це сподобається без винятку, але наближатися до придбання Porsche свідомо. Немає нічого, що багато власників Porsche вважають за краще пройти навчання в спеціальній школі водіння перед тим, як подорожувати у власному спортивному автомобілі в місті. У Росії школа водіння Porsche очолює Олег Кесельман, штатний пілот команди Porsche, яку ви можете запам'ятати нашим тестовим драйвом VW Scirocco, де він виступав як запрошений пілот.

Porsche Cayman S любить хороших водіїв і не прощає помилок за шалену розбиття. Будь -який вид спорту передбачає важкі тренування та хороші підготовки, а автомобільний спорт ніколи не був винятком.

Редактори Finamauto.ru висловлюють подяку Porsche Russland і особисто Марія Комарова за Porsche Cayman S. Ціна тестового автомобіля 4 мільйони 552 тис. Рублів.


Автор: Аркаді Флорінський, провідний спостерігач


 

Джерело: Діловий автомобільний клуб