Тестовий драйв Porsche Cayman 987 2006 - 2008 Coupe

Зберігачі ідей-2

Нове покоління Porsche Cayman та Cayman S
Задня піктограма Porsche 911, але історія компанії з Tsuffenhausen все ще почалася із середнього інженера.

Кайман повертає нас до початкових джерел, реалізує плани засновників знаменитої інженерної династії на сучасному рівні. Вже в його другому, Кайман, покоління.

Це дійсно серйозно оновлений автомобіль, навіть якщо зовнішні зміни очей не вражають. Іншим був передній бампер, протоки в ньому отримували більш динамічні контури. Додаткова оптика смужок розмірів та лінз протитужки більше пов'язана з розрізанням крокодилівських зіниць. Основні фари стали двома розміром і тепер зроблені в дусі спортивного автомобіля Carrera GT. Додайте тут трохи збільшені дзеркала та модернізовані задні світлодіодні світильники, можливо, і всю новизну. Брендовані кайманові стегна задніх крил хижацькі, а одночасно сексуальні залишалися незмінною філосом дизайну. Консервативны изменения и в салоне: строже стала отделка консоли, да уменьшилось число кнопок на ней. За зовнішніми знаками рестайлінг, але

Но главное скрывается так и хотелось сказать под капотом, но капота как такового у этого среднемоторника-то и нет. Спереди и сзади небольшие багажные отделения, силовой агрегат надежно упрятан от посторонних глаз, даже пара доливочных горловин и та прикрыта своей стильной крышечкой Под всеми этими аккуратными и стильными обивками и поселились моторы, появления которых было логично ожидать после обновления старшей, 911-й модели. Cayman и Cayman S получили двигатели, созданные именно на основе новых силовых агрегатов Carrera. Прибавка в объеме у обеих версий составила по 200 кубиков относительно предыдущего поколения, 20 и 25 дополнительных сил и 27 и 30 Нм момента соответственно по сравнению с кайманами первого поколения. В итоге Cayman S, двигатель которого оснащен еще и непосредственным впрыском (делающим реакции на игру акселератором очень чуткими кажется, что машина успевает следить за твоими мыслями), лишь 25 сил уступает старшей 911-й Carrera субординация в модельном ряду соблюдена.

Зміни та передача пройшли нові двигуни. Механічна коробка передач тепер має шість кроків замість попередніх п'яти. Але кулемет на Kaimans більше не буде замінений заздалегідькуватковим ПДК (Porsche Doppelkuplung) з двома муфтами. Який був дуже болючим ударом до святих почуттів шанувальників механіки! З PDK Cayman S, він прискорюється до 100 км / год на 5,1 ° С. 0.1 c швидше, ніж з ручною передачею. У поєднанні з додатковим пакетом Sport Chrono Plus, який включає функцію керування запуском, і взагалі 4,9 с! Зменшення споживання палива до 16% у порівнянні з попередньою версією Cayman S також вражає до 9,6 літрів на сотню в змішаному циклі (звичайний Кайман 8.9)!

Це об'єктивні показники, і згідно з почуттів ПДК, він чудово працює, явно перемикання з непотрібним зчепленням (задуманість на частку другого - це помітно, крім звичайного, комфортного режиму, і, швидше за все, це свідомо викладено). І в режимі Extreme Sport Plus (впливаючи на робочі режими двигуна, підвіска, передача та суттєво ослаблення впливу системи стабілізації), мис дива може перемикати кілька кроків, якщо це необхідно. На жаль, вони все ще не ідеальні в ергономії кнопки передачі на рульовому колесі, вони можуть потрапити на руку, а не в потрібний час, а використання їх за призначенням все ще менш зручно, ніж не торкатися і довіряти ПДК Алгоритм роботи.

Спортивність тут підпорядкована все, починаючи від технології (на додаток до функцій, включених до бази, ви можете вибрати вже згадується Sport Chrono / Sport Chrono Plus, Active Pasm, більш спортивні сидіння, керамічні гальма та самозаблокування диференціалу) І до того, як емоції яких до цих пір включені в спортивні пакети аналогова зупинка на передній панелі, метр кола на відображення мультимедійного пристрою PCM (Porsche Communication Management) або принаймні звук!

Той же, корпоративний та смачний гул вихлопного супротивника Porsche не марно працював спеціальними інженерами. Однак це реалістично повністю реалізувати можливості спортивних варіантів лише в умовах трек-днів, за межами зони правил дорожнього руху. Але для повсякденного комфорту та безпеки, навіть для пішохідного режиму, тут багато чого було зроблено. У звичайному режимі Cayman S практично не помічає невеликі нерівності, без обмежень він долає літнілі поліцейські. Стандартний тиск в шинах був складений 818% менше, ніж раніше (який, до речі, не дає жодного помітного погіршення у відчутті автомобіля), а шини забезпечуються лише найсучаснішими структурами, без змісту шкідливих речовин Російської академії наук (поліциклічні ароматичні гідрогллероди).

Служба водія - це рульове керування змінними характеристиками, анти-помітною системою отвори на схилі та декількома помічниками гальмівної системи відразу: гальмівний допоміжний (натискання під час різкого гальмування), створюючи попередній тиск у системі (постачаючи прокладки) та регулюючі гальмівний момент двигуна. Мультимедійна система оснащена 5-дюймовим (або 6.5 для дисплея PCM), 6 CD / DVD-ланцюг (з останнім, ви можете втратити до 25 000 записів з форматом MP3), можливість підключення USB-карт або iPod і здатність спілкуватися з мобільним телефоном відповідно до протоколу Bluetooth. Спортивний автомобіль, який вміє бути безкомпромісною, знає, як бути максимально зручним для водія та його єдиного пасажира. Зрештою, це не компроміс, це лише особливість породи. Незалежно від покоління.


Салон виглядає трохи більш жорстким і консервативним, хоча штрихи дуже легкі в дизайні інтер'єру. І ця тяжкість не можна назвати мінусом

Що не видно зовні
Двигуни Cayman/Cayman S втратили близько 6 кг порівняно з попередніми версіями. Зменшені мобільні маси оновлюються дизайн блок циліндрів, який зараз складається з двох (і не чотирьох, як раніше) частин, а рукава з'єднані з основним корпусом. Можна було відмовитися від проміжного валу ланцюгового приводу. Підшипники розподільних валів та путівників інтегруються в голови блоків. Зменшуючи розмір та масу штовхачів, вдосконалено інерційні характеристики, доступні більш високі швидкості. Оновлено мастило та система прийому. Насос системи охолодження став більш продуктивним на 20% і виводиться з пристрою. Передача PDK з двома мокрими клатчами майже на 10 кг легша, ніж штурмова гвинтівка Tiptronic, хоча вона має на два більше семи більше семи більше. Максимальна швидкість Каймана досягається шостого, сьома вже надзвичайно економічна. Основна пара Cayman S трохи довша, ніж просто Кайман.
Porsche Cayman S (PDK)

Тибени двигуна. H6 Робочий об'єм, CM32436 Макс. Влада, л.? С. на приблизно./Мін. 320/7200 Макс. Момент, NM на приблизно. Ззаду) та 265/40 ZR18 Колеса, довжина MM2415, ширина MM4347, висота MM1801, вага обладнання MM1306, KG1350



 
 

Джерело: Машина