Тест-драйв Porsche Boxster 987 з 2008 року Кабріолет

Боягузливий тест Porsche з кепкою

За три години до вильоту літака я пішов і купив собі страховий поліс на чотири дні. Заплатив трохи більше 3 євро, між іншим, не жарти. Але зате мене в разі чого будуть лікувати на суму 30 000 євро! Я летів на тест нового Porsche Boxster.
Не бійся. Ти, головне, гальмуй перед поворотами і все, головне, гальмуй, - саме таку пораду чомусь вирішив дати мені мій друг на ім'я Руслан, коли почув, що мені доведеться їхати на тест нового Porsche Boxster на Сицилію. І він мав рацію, адже я дійсно побоювався цієї машини. А що ви ще хочете, адже про автомобілі Porsche ходять легенди. Кажуть, вони дуже не люблять зухвальців. Уявив себе крутим драйвером і все Ніякі протизанесення не допоможуть. Загалом, брехати не буду я боявся.
Однак перш ніж розповідати, який же я невротик, варто пояснити читачам, про що йде мова. Отже, Porsche Boxster. Напевно ви знаєте цю модель зі складаним матер'яною дахом-кепкою і мотором в базі, яка в середині 90-х років фактично врятувала компанію Porsche від розорення. І це не мої слова так вважає сам доктор Венделін Відекінг, глава компанії Porsche. Згадайте автосалон в Детройті в 1993 році, коли ми представили концепт Boxster. Ми його показували в найдальшому кутку виставки, дуже скромно. У нас просто не було тоді грошей. З економічної точки зору наша компанія була тоді на краю прірви. Було необхідно кардинально перебудувати структуру підприємства. І ситуація не терпіла зволікання. Ми тоді дуже багато поставили на кін. У нас був тільки один шанс якби ми його упустили, то весь проект оновлення був би похований, - сказав на прес-конференції з нагоди презентації Boxster доктор Відекінг.
І Boxster, в який були вкладені останні гроші компанії, пішов просто на ура. Відразу ж після своєї появи на ринку в 1996 році він став користуватися дуже високим попитом, завод не справлявся з замовленнями. Справа дійшла навіть до того, що Porsche була змушена домовлятися з фінською компанією Valmet про організацію в Країні Суомі нового складального конвеєра. І ось зараз, через 12 років після початку виробництва, Porsche вирішила ще раз глибоко модернізувати свій Boxster. Так-так, саме модернізувати, так як про нове покоління в даному випадку говорити все ж не можна. Кузов у \u200b\u200bмашин залишився майже таким же (невеликі зміни в дизайні з першого погляду і непомітні), але ось всередині машини нововведень набагато більше.
Почнемо з найважливішого, що є в Porsche. З оппозітних двигунів, які тут знаходяться в базі відразу ж позаду крісел водія і пасажира завдяки цьому, до речі, у Boxster є відразу два багажника. Відтепер найскромніший, якщо таке слово взагалі підходить для автомобілів цієї марки, Porsche Boxster має агрегат об'ємом 2,9 л (раніше було на 0,2 л менше), який видає 255 к.с. (Плюс 10 к.с.) і 290 Нм (плюс 17 Нм). А версія Boxster S відрізняється вже агрегатом об'ємом 3,4 л з безпосереднім уприскуванням, 310 конячками (плюс 15 к.с. в порівнянні зі старою версією) і 360 Нм (плюс 20 Нм). На перший погляд підвищення потужності на 10-15 к.с. - це дурниця. Але є один маленький нюанс. Мотори стали не тільки могутніше, але і економічніше. Тільки вдумайтеся у 255-сильного Porsche в змішаному циклі на кожні 100 км йде 9,1 л бензину! І це зважаючи на те, що мотор відповідає екологічним нормам Євро-5.
А в Росії Boxster буде ще економічніше (приблизно на 0,2 л). Справа в тому, що для стандарту Євро-5 потрібен новий бензин з більш низькою теплотою згоряння, ніж паливо, відповідне стандарту Євро-4. Тому і витрата при однаковому викиді CO2 у моторів Євро-5 незначно вище, ніж при Євро-4 (за нормами Євро-4 Boxster в змішаному циклі витрачає всього 8,9 л).
Крім нюансів з екологічними стандартами витрата палива залежить і від коробки передач. Ви, напевно, впевнені, що найекономічнішою трансмісією в світі є стара добра механіка? До недавнього часу ми теж в це вірили. Але інженери Porsche зуміли довести, що автоматика може бути краще людського мозку! 7-ступінчаста коробка з двома зчепленнями під назвою Porsche Doppelkupplung ось відповідь всім скептикам. Розуміємо, читати кожен раз Porsche Doppelkupplung важко, тому будемо називати нову трансмісію трьома буквами PDK (відзначимо, що схожі по конструкції коробки з двома зчепленнями вже використовують Audi, Volkswagen і ряд інших фірм).
PDK за своєю суттю це механіка з новим гідравлічним блоком управління і двома мокрими багатодисковими муфтами. Одне з зчеплень відповідає за непарні передачі і задній хід, а друге за парні. Головною ж перевагою PDK є те, що, в порівнянні з механічною або традиційної автоматичною коробкою, зміна передач тут відбувається на 60% швидше, адже при переході на наступну передачу вона вже включена! Крім того, PDK виявилася легше старої коробки Tiptronic S на 10 кг. Дрібниця а приємно.
PDK річ дійсно дуже хороша, адже вона дозволяє скоротити витрату палива в порівнянні зі звичною механікою на 0,2-0,4 л. Але для власників Porsche важливіше інше. Автомобілі з PKD дозволяють розганятися швидше! А вже про зручність і говорити нема чого. Хочеш - спокійно кати в автоматичному режимі, а хочеш - сам перемикай передачі, причому це можна робити як звичним селектором, так і клавішами на кермі. Забігаючи вперед скажу вгору швидкості включаються без будь-яких проблем. Просто і зрозуміло, натиснув великим пальцем на плюсик і все. А ось включати знижену не дуже зручно. Для цього доводиться переміщати руку з найбільш оптимального за активної рулюванні положення без п'ятнадцяти три (не кажучи вже про без десяти два) трохи нижче.
Хоча якщо на додаток до PDK замовити пакет Sport Chrono Plus, який дає можливість водієві переводити коробку зі звичайного режиму в спортивний або Суперспортивний (Sport Plus), то ручне перемикання передач просто не знадобиться (є ще більш простий пакет Sport Chrono). Коли натиснута чарівна кнопка Sport Plus, то PDK перемикає швидкості дуже швидко і різко, а двигун працює з максимальним навантаженням. Немає ніяких проблем навіть зі зниженою на обгонах. Просто натиснув на педаль газу і все трансмісія практично миттєво перескакує через дві-три ступені вниз! Здорово. І, головне, швидко, дуже швидко. Porsche Boxster S з 3,4-літровим мотором і коробкою передач PDK в режимі Sport Plus дозволяє літати на всю котушку. Не дарма ж при установці пакету Sport Chrono Plus машину відразу оснащують дуже стильним секундоміром на треку він буде як не можна до речі.
Отримувати кайф можна (і потрібно) з самого старту. Для цього в машині є ще один наворот Launch Control. Щоб його включити, потрібно вичавити педаль гальма, як слід натиснути на газ, дочекатися поки двигун почне несамовито ревіти на 6500 об / хв, і тоді різко скинути педаль гальма. Якби Launch Control не було, то легкий задньопривідний родстер почав би так буксувати задніми колесами, що мало б не здалося. Але електроніка надходить розумніший. Вона дозволяє реалізувати всю міць опозитного движка. В результаті Boxster з задіяним Launch Control розганяється з місця до 100 км / год на 0,2 с швидше, ніж без неї (а якщо порівнювати автомобіль звичайною механікою, то різниця складе вже 0,3 с). А це в даному випадку цілком пристойна різниця.
Власне кажучи, про суворий характер Boxster я здогадувався ще до тесту. Тому і боявся. Але на автобані ми з Porsche досить швидко знайшли спільну мову. Машина чудово тримає траєкторію, миттєво реагує на рух кермом. А як вона прискорюється ... Я не кажу зараз про старт з місця з Launch Control, це взагалі окрема пісня. Я маю на увазі прискорення з 120 км / ч. Навіть коли ви їдете на такий пристойній швидкості Boxster S з 310 конячками, які сидять прямо за вашою спиною, дозволяє не просто швидко набрати швидкість. Це справжній постріл, коли водія вдавлює в крісло. І це, повторю ще раз, коли ви вже несете на 120 км / год!
А ось на старій трасі Тарга Флоріо недалеко від Палермо я, прямо скажемо, побоювався натискати на акселератор. А що ви ще хочете? Я сидів в одному з найшвидших родстерів на світі, а попереду була 72-кілометрова траса, яку в самій компанії Porsche описують так: Тарга Флоріо по праву вважалася найскладнішою гонкою в світі. Маленькі доріжки з різними типами покриття, вузькі мости і тісні вулиці сіл, сліпі повороти і зв'язки шпильок, круті підйоми і спуски все це робило Тарга Флоріо найскладнішим випробуванням для дорожніх спортивних автомобілів. І більш того, тут, на відміну від інших гонок такого типу, траса не перекривалася так що гонщики повинні були бути готовими до будь-яких несподіванок. Розумієте? До будь-яких несподіванок! А тут ще Микита Гудков з Авторевю, з яким ми разом підкорювали Тарга Флоріо, потер ногою дорогу і тривожним голосом попередив асфальт тут особливий, в нього тут щось додають, і він виходить досить слизьким, треба бути обережним, дорога ще в багатьох місцях мокра, часто трапляється пісок і бруд
Загалом, я діяв за порадою свого приятеля і гальмував. Під'їжджав до повороту на швидкості, розумів, що можна повертати не знімаючи ногу з акселератора, але гальмував. І перший час я, за великим рахунком, тільки і займався тим, що відчував роботу активної підвіски PASM (Porsche Active Suspension Management), яка йде в списку опцій. Річ насправді досить цікава. У нормальному режимі підвіска Boxster виявилася досить комфортабельною, дозволяючи без фізичних і моральних страждань їздити по не самим рівним доріжках (на Сицилії, особливо якщо говорити про другорядних трасах, якість асфальту далеко не скрізь ідеально, вистачає і ям, і стиків). Але варто було переключити амортизатори в положення Sport, як характер машини тут же змінився, причому істотно. Boxster став воістину зубодробільним, від будь-якої нерівності автомобіль почав здригатися всім тілом, не дозволяючи розслабитися ні водієві, ні пасажиру. Причому, останнім при їзді в режимі Sport по не дуже рівних дорогах взагалі не позаздриш. Якщо водій тримається за кермо і повністю занурений в процес управління машиною, то ось сидить праворуч нічого більше не залишається, як відчувати своїм хребтом кожну вибоїну на асфальті. але, в будь-якому випадку, систему PASM потрібно визнати як корисну і потрібну опцію. Адже саме вона при перемиканні на спортивний режим дозволить при бажанні (і, головне, умінні) показати все, на що тільки здатна Boxster.
Поступово страх проходив. А коли мені довелося проїхати кілька разів одну й ту ж серію поворотів, то я зрозумів, яким же був дурнем. 50 км / год, потім 70 км / год, 90 км / год Швидше, ще швидше, Boxster це дозволяє. Він починає розбурхувати кров, яка в кінських дозах отримує адреналін. Страшно? Та ще й як! Але нога відмовляється тиснути на гальмо. Нехай буде що буде. Зрештою, не дарма ж я витратив більше трьох євро на страховку. Тільки в останніх кількох швидкісних поворотах я зрозумів, як же насправді хороший Boxster, яка тут відмінна зворотний зв'язок, як чітко машина реагує на будь-яке натиснення педалі газу.
Чорт, скільки ж я часу втратив, боячись потужності Porsche Boxster S і небезпек траси Тарга Флоріо, скільки поворотів не пройшов на потрібної швидкості. Хоча А може воно й на краще? Може, такі автомобілі як Porsche, потрібно пити як дорогущий коньяк, по чуть-чуть, маленькими ковточками. Щоб під час наступної зустрічі цей автомобіль показав тобі, що він здатний ще на багато що.
Денис Смольянов
   
 
 

джерело: Auto.mail.ru