Тестовий драйв Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Cabriolet

Це один!

Таким чином, стверджував герой фільму Михалков, дивлячись на сумку акушер із золотом. Подібні відчуття виникають у людини, яка вперше відкрила двері Porsche Boxster.
На Khoroshevskoye Shosse, кілометрові від редактора, мене зупинив інспектор з дорожньої поліції і попросив мене представити документи - нібито чек на крадіжку. Відкривши передній багажник, я скинув купу документів з сумки - інспектор пробурмотів VIN в радіо і вперто косив відкриту машину всередині.
"Ви все ще перевіряєте номер двигуна", - кажу я лейтенанту елементарним голосом. Інспектор слухняно рухається до заднього капюшона, а ще один акуратний багажник, здається, його вражений погляд.
- і де двигун?! - Очі інспектора зроблені розміром півня.
"Але ні", - відповідаю я. - Це педальна машина.
Педаль! Це, звичайно, був жарт. У Boxster є двигун, це протилежний шести -циліндровий двигун, розташований в основі за сидіннями -так -спрямована схема вимірювання середнього вимірювання живлення. Його технічне обслуговування можливе виключно на підйомнику - у задньому багажнику є лише декольте для експлуатаційних рідин та масляний зонд. Під передньою витяжкою - вентиляційний отвір танка для пральної машини.
Коротко протікаючи (відстань між верхнім і нижнім мертвим поршням поршня становить лише 78 мм), 24-клапанний двигун Porsche включав майже всі досягнення сучасної моторної конструкції. Її харчування використовувало Variocam на фазах впуску, перемикав резонансну камеру на вхідному циклі, чотири розподільні вали. Тут використовується система сухого змащення, що посилюється - у картер, де обертається колінчасте вал, не повідомляється безпосередньо з потужністю масла, а три спеціальні насоси забезпечують своєчасне подачу, тиск та всмоктування.
Водій Porsche постійно відчуває імпульс і тепло цього двигуна, буквально відчуває шкіру, і через деякий час здається, що позаду вас живе великий потужний звір. Він лунає у всіх режимах роботи, але звук не дратує, а заспокійливий.
Інженери Porsche демонструють постійну прихильність до середнього макета двигуна - всі сучасні Porsche - це дивовижна стабільність у крутих поворотах. Можна порушити таку машину в ковзку, але це можливо для професійного або повністю обмотаного водія. І якщо перший, швидше за все, впорається з поломкою задніх коліс, то другий принаймні придбає новий Boxster.
Складається враження, що машина з усім його тілом, усі органи протистоять бічному ковзанню. Широкі колеса завзято тримаються за асфальт, кермо, яке болить у руках, прагне повернутися до свого первісного положення. Жорстка підвіска нанизує бічні рулони тіла і натискає на екстравагантного водія з бічними перевантаженнями, як у літаку.
Класик в чорному. Деякі скаржаться на те, що салон у Boxster виявився трохи тісним, але такі люди явно страждають від клаустрофобії. Пробіли для двох людей в ньому більш ніж достатньо - як за довжиною, так і по ширині. Більше того, я трохи потягнув сидіння водія вперед, хоча в більшості автомобілів він майже завжди відштовхувався назад, поки він не зупиниться назад.
Круглі лусочки - це майже видова ознака більшості спортивних автомобілів. Porsche Boxster не є винятком, але тут пристрої прикрашені набагато оригінальніше, ніж в інших машинах, які повинні були сидіти за кермом. Нічого революційного, лише комбінація трьох тривог, зафіксованих на передній панелі, покрита великим козирок, і вся структура нагадує створення архітектора Vanguard. У центрі, як і очікувалося, є круглий аналоговий тахометр з цифровим повторенням спідометра - потреба в аналоговому спідометрі, який сидів зліва, здається, не є. Але все -таки дизайн прекрасний, особливо коли він світить у темряві рубіновим світлом.
Внутрішньокульфатне дзеркало в Boxster також є досить оригінальною вигнутою формою, але в ній видно лише дорога - додаткові деталі у вигляді обмежувачів голови не падають. І це вірно.
СВІЙ СЕРЕД ЧУЖИХ. Ми передбачаємо природне і просте запитання - і кому потрібна така машина? Що ж, з Європою та Америкою все зрозуміло - образ Porsche знайомий нам численними бойовиками. На таких автомобілях є успішні юристи, таємні агенти та їх коханки, а також мафіосі. А що ми маємо? Відповідь буде для вас незвичною, але я хотів би придбати таку машину для ... щоденних міських подорожей. Тому що його основне значення не в емблемі Porsche на капоті, а в тому, як цей автомобіль знає, як їхати.
У нашому Boxster була встановлена \u200b\u200bавтоматична коробка передач Tiptronic з можливістю вибору коробки передач вручну. Для міста, де режим руху часто змінюється і непередбачувано, це те, що потрібно. Не вірте дешевим піжесам, які стверджують, що справжній спортивний автомобіль повинен бути лише з ручною коробкою. Для таких супер -тунелів на машині надається посібник, точніше, режим пальців. Перемикання передач здійснюється кнопками до керма, як у суперсеріальних спортивних болях. У місті таким чином не дуже зручно, хоча це звичка.
Але автоматизація перевищує похвалу - Porsche Boxster прискорюється потужно і без найменшого ривок. І що цікаво: операцію автоматичного поля можна спостерігати на дисплеї, який має показання передач і не вимикається при переміщенні в автоматичний режим. Це дозволило зробити наступне спостереження: після короткої зупинки перед світлофором Boxster він торкається від другої передачі і, з досить різким прискоренням до 70-80 км/год, воно майже миттєво пропускає до п'ятий. З досить розірваним, але швидким керуванням в діапазоні 60-100 км/год, 4-а та 5-а передача задоволена і віддає перевагу третій з різкими прискореннями.
ЧУЖИЙ СЕРЕД СВОЇХ. Необхідно мати таку машину - щастя та задоволення, але вам потрібно платити за задоволення. І ми говоримо не про гроші, а про деякі незручності, до яких слід трактувати як неминуче зло.
По -перше, це пил. Протягом дня, який боксстер проводив на вулицях Москви, вікно слюди у складеній верхній частині настільки спалахнуло, що розміри автомобілів ледь видно через нього. Жорсткість підвіски, майже не помітна на плоскій дорозі в центрі міста, і невеликий зазор вимагає серйозного підходу при виборі маршруту руху. А ще один дратівливий фактор-кермо лежить майже на колінах і регулюється лише в одному поверненні та назад.
Крім того, гараж набуває принципово життєво важливе значення для власника Boxster. Автомобіль оснащений твердим дахом, який у нашому кліматі доведеться використовувати майже сім місяців на рік. Але коли весна приходить і з нею законним бажанням насолодитися зустрічним вітерцем зі складеним м'яким верхом, верхня оболонка доведеться зберігати в гаражі, і вона займає місця майже.
 
Текст Ніколай Качурін, фото Олексій Ілліїн
 
 

Джерело: "Автопілот"