Тест-драйв Porsche Boxster 981 с 2012 года Кабриолет

Ураган навстречу ветру

Приятно в жаркий день прокатиться по набережной в открытом автомобиле... А если не по набережной? И не просто в открытом автомобиле? И не прокатиться, а, этак, за двести? А ведь они способны и на большее, хоть не велики в размерах...
В 90-х годах, после длительного затишья, в рыночном сегменте родстеров начался настоящий бум. В середине десятилетия появились умеренно дорогие BMW Z3, Mercedes-Benz SLK и Porsche Boxster. Их явно ждали: с того времени по свету разбежались более 200 тысяч Z3, почти столько же SLK и около 70 тысяч Boxster. В прошлом году дебютировали еще два сильных конкурента Audi TT Roadster и Honda S2000. Для сравнения мы выбрали двух проверенных борцов Mercedes-Benz SLK и Porsche Boxster и одного многообещающего новичка Honda S2000.
Не только внешние различия
Начнем с компоновки: SLK типичный классик (двигатель над передней осью, задние ведущие колеса), Porsche столь же типичный среднемоторник (двигатель перед задней ведущей осью), ну а Honda... Допуская определенную вольность, такое размещение можно назвать смешением двух компоновок: при задних ведущих колесах двигатель расположен перед водителем, но в пределах базы, позади оси передних колес. Формально классика, но с некоторой натяжкой такую компоновку можно считать и центральным расположением. Впрочем, такой подход не назовешь откровением в золотые 50-60-е годы многие спортивные автомобили строились по такой же схеме для улучшения развесовки и уменьшения момента инерции автомобиля вокруг вертикальной оси.
Явные различия и в силовых агрегатах. Mercedes-Benz SLK только что сменил гамму моторов, и ко времени проведения теста мы не смогли найти в Москве машину с одним из новых двигателей. Пришлось довольствоваться SLK 200 с рядной четверкой без компрессора. Далеко не спортивный мотор: с объема 2,0 л снято всего 136 сил при весьма спокойных 5500 об/мин. Конечно, для равной борьбы с Porsche и Honda следовало бы выставить новый SLK 320. Оппозитный 6-цилиндровый мотор Porsche Boxster (2,7 л) обеспечивает 220 л.с. при 6400 об/мин и максимум крутящего момента (260 Нм) на вполне спортивных 4750 об/мин.
Але все це квіти порівняно з Honda S2000. Двоє -літер (!) Впік чотири без будь -якого прискорення дає 241 к.с.! Правда, для цього двигун потрібно видалити до 8300 об / хв, а максимальний крутний момент не тільки скромний (208 Нм), але й вимагає 7500 об / хв, тобто там, де пара тахометра Porsche давно проходила на червоному кольорі Рядок (7000 об / хв об / хв. Але зрештою, на тахометрі Honda S2000, червона зона починається з 9000 об / хв!
Honda S2000 пропонується лише з механічною 6-ступінчастою коробкою передач Механіка швидкості та 5-діапазонний автомат Tiptronic, що дозволяє керувати ручним управлінням (у нашому випадку).
Різні шасі: Honda S2000 та Mercedes-Benz SLK двокрила кулони (SLK має варіант на п'ять листів), Boxster-це підвіски Макферсона. Honda, як і Porsche, використовує механізм рульового управління Rheck, Mercedes-Benz зберігає гайку з точки зору, який, очевидно, менш підходить для спортивного автомобіля.
Кілька слів про дах. Унікальний важкий, складний верх SLK, важлива перевага для країн із сніговою зимою. Процес підйому або складання даху природно автоматизований і займає 20 секунд. М’які дахи суперників складені і швидше: 10 C U Honda та 12 C Porsche. Але лише за додаткову плату Honda та Porsche можуть отримати важкий верх. Знімний, але, на жаль, не складається.
Перше враження
Як і в конкурсі Solid Miss чогось там: всі учасники прокляті хороші, а уподобання аудиторії формуються, в основному, на суб'єктивній основі. Усі три родичі зовні дуже експресивні, повністю позбавлені вульгарних прикрас і чітко демонструють фірмові гени.
Клиноподібне тіло Honda є, мабуть, найбільш агресивним, і його пропорції, з витягнутим фронтом і з трохи похилим лобовим склом, народжують приємні асоціації з відомими англійськими аналогами 60-х. Поява Porsche нагадує спортсмена в цивільному костюмі, м’язи, здається, не стирчать, але їх точно здогадуються. Навіть важкий передній навіс до потужної щелепи. Mercedes-Benz, найкоротший з Трійці, є геніальним прикладом того, як компактність може бути пов'язана з витонченістю.
Салони (або, якщо хочете, кабіни) з трьох родичів мають одну загальну властивість високоякісних матеріалів та ретельності фінішу, але в стилі кожен з них демонструє свій підхід.
Інтер'єр Mercedes-Benz, не вимагаючи оригінальності, побудований на традиційних мотивах. Опинившись у салоні SLK, ви виявите, що майже вся цілісність дизайну залишалася зовні. І всередині суворої міцності та комфорту Mercedes: відчуття полягає в тому, що, наближаючись до Родстера, ви відволікалися і випадково сиділи в седані, що стоїть поруч, звичайно, Mercedes-Benz. Правда, міцність форми передньої панелі дещо проводить він живе у двоконечному забарвленні.
Інтер'єр Porsche Boxster, навпаки, вирішується одним темно -сірим кольором, розведеним лише алюмінієвими накладками на центральному тунелі та дверних ручках. Але форму передньої панелі не можна звинуватити в класицизмі, щоб взяти принаймні зухвалий козирок над поєднанням пристроїв.
Інтер'єр Honda S2000 іноді критикують за надмірну скромність. Але ця скромність схожа на простоту кабіни гострого автомобіля, яка коштує лише незвичайної панелі приладів! І хто не має серця частіше, при погляді на початок двигуна червоної кнопки (запуск двигуна)? їх у номінації - це питання смаку.
Ми спробуємо ...
SLK значно перевищує конкурентів у потужності. Його інтер'єр є більш просторим, а набору коригувань достатньо для водія та пасажира будь -якої висоти, а статура задоволені посадкою. Або майже задоволені, адже для кращої одиниці з місцями не вистачає бічної підтримки. Згідно з можливостями багажника, Mercedes-Benz також впевнено перемагає, лише в той час, коли дах знаходиться над головою. Справа в тому, що коли він очищається (без зайвих допоміжних маніпуляцій, легко і вражаюче), він займає верхню половину, а точніше 60% відсіку багажу. Але твердий складний верх можна пробачити за зручність усього сезону, тут виходить за рамки конкуренції.
Загалом, творців SLK не можна підозрювати в переслідуванні комфорту для досягнення спорту, що в цьому випадку більше, ніж всередині. До речі, трохи бігаючи вперед, ми згадаємо, що те саме можна сказати і про характер цієї машини. Здається, що SLK був побудований на принципі: ти можеш бути не спортсменом, але Мерседес повинен бути. Не дивно, що за кермом елегантних родичів із трьома зірка, хоча елегантних представників справедливого сексу, як ви знаєте, цінують комфорт.
Набагато складніше уявити на наших дорогах дама, яка контролює Porsche. Саме на Заході компанія сподівалася побачити жінку за кермом майже кожного третього боксера. Наша ситуація, м'яко кажучи, різна (можливо, відмінні винятки з нас).
Боксстер не залишає сумнівів, що спорт, що починається тут, непомітно переважає у всьому іншому. Порівняйте два вирази: спортивний Mercedes-Benz та Sports Porsche. Погодьтеся, друга не менш тавтологія, ніж класичне масло. Спортивний дух відчувається у всьому, починаючи з глибшого присідання під час посадки в машині, де вас чекає приємне жорстке спортивне крісло. Всередині аж ніяк не такий просторий, як у SLK, і хтось взагалі буде злегка тісним. Але лише Boxster може відкрити два стовбури перед власником, хоч і невеликим, але досить функціональним, без натяку на реквізит.
Все за кермом Boxster створює спортивний, азартний настрій. Це посадка та оригінальна конструкція поєднання пристроїв навколо вражаючого тахометра, який обертається іншими двома циферблатами з боків. Ще одна цікава деталь кнопки передачі на рульовому в’язаному голках, тому що ми отримали автомобіль із послідовним коробкою Tiptronic, яка дозволяє вибрати між чисто автоматичною та псевдопропріетною автоматичною машиною.
Honda S2000 здається трохи просторим, ніж Boxster для посадки, але багажник без сюрпризів. Він дуже маленький, на відміну від SLK та одного, на відміну від Boxster. Інтер'єр S2000 дуже цікавий своєю благородною спортивною стисливістю. Вся увага одразу привертає незвичайна панель приладів. Свідчення тахометрових віконтерів, розміщених у ніжній дузі з дивовижним діапазоном вимірювань, читаються майже одночасно з великим числом швидкості рідкого кристала, який підтримує цю дугу.
З боків керма, на мінімальній відстані, зосереджені елементи керування аудіоцентом та кліматичною установкою. Дуже зручно: все робиться, не знімаючи руки з керма. Праворуч, нічого, крім суцільного м'якого пластику, навіть аудіоцент не може (і, до речі, хоче) з кришкою, щоб не порушувати моноліст панелі. Ліворуч - однакова кнопка стартера: це справді із претензіями! Ні, спортивний стиль тут, можливо, навіть більше, ніж у Porsche! Потужний працівник високого тунелю, з якого короткий важіль коробки з титановим резервуаром, що стирчить ... навіть за відсутності коригування рульової колони, ергономіка S2000 є бездоганною: оптимальна посадка досягається налаштуваннями сидіння .
В динаміці
Porsche та Honda стоять один з одним, навіть незважаючи на те, що Boxster оснащений кулеметом. Версія SLK, яку ми отримуємо в їхній компанії, виглядає набагато скромнішим: кінські сили занадто нерівномірна в цьому протистоянні. Повернувши ключ і за командою стартера Три пари поршнів у кишечнику опозиційного блоку Porsche кидається один до одного в безконтактному боксі. Звук робочого двигуна вражає, хоча не схожий на незрівнянний голос 911 -го турбо, який завоював нас учасно. Мабуть, вимоги до рівня шуму змусили інженерів піти на певний компроміс.
Boxster жорстоко прискорюється як в режимі автоматичного, так і в ручному коробці. Але в останньому випадку відчуття не залишає, що включення передач має натиснути кнопкою з легким відставанням. Гальмування двигуна не відрізняється інтенсивністю: при нетерплячій маніпуляції, кнопки вниз, система явно не поспішає реагувати, захищаючи передачу від моменту навантажень. Тільки при дуже маленькому ході перша передача, що вмикає, як механіка, досить енергетично гасне решту швидкості. Не дуже зручно стежити за зміною передач: невеликий ланцюг бісеру з однаково невеликою оцифруванням не надто розбірливий, особливо з побічним виглядом.
Динаміка S2000 - це просто відмінна! Все, що відбувається після натискання кнопки червоного закуску, викликає шторм емоцій! Скільки прикладів існує, коли темпераментне прискорення після 6000 обертів не тільки згасає, але навпаки, переходить у другий, вирішальний етап, шалений, ураганський імпульс, який вам дають ще 3000 революцій? І це, незважаючи на те, що днища дозволяють вам сидіти в шостій передачі до 35 км/год! Розум незрозумілий, як гонді вдалося охопити такий діапазон! Звичайно, справа не досягла характеристики електродвигуна, і для того, щоб не втрачати прискорення, доцільно не знижувати імпульс занадто низько. Те саме, що стосується: якщо ви збуджете на імпульс, є шанс зупинитися. Головне - пам’ятати, що робочий діапазон тут не закінчується поблизу звичайних шести тисяч і поширюється на набагато менш знайомі дев'ять.
Незвично короткі рухи важеля, бездоганна чіткість включення передач не залишає місця для будь -яких побажань, де ще краще? І звук ... натхненна пісня моторів! Гондовський мотор! Дев'ять тисяч! Ви чули? Увімкніть трансляцію формули! Ні, не так ... щоб зрозуміти, треба бути тут, поблизу, всередині! І гальмівні властивості трьох родичів можна обговорити в нюансах, але загалом, при гальмуванні з різною інтенсивністю, у нас не було жодних питань до жодної машини.
На крутих поворотах
У номінації Honda Traling здобула наші одностайні симпатії. Характер цього автомобіля включав все найкраще: чудово перевірив вираженість реакцій, повністю надійний зворотний зв'язок, стабільність на прямій та дивовижній завзятості в кутах. Якщо ви приносите шини до ковзання, відкриється ще одна сильна функція: ковзання, автомобіль не кидається в ковзання, а дрейфує з усіма чотирма колесами, зберігаючи надійність та передбачуваність поведінки.
Для того, щоб порушити S2000 у ковзанці, вам потрібно постаратися, не бачити, що таке класик. Але тоді вам доведеться співпрацювати з кермом, щоб викликаний дзвінок не перетворився на критичний. Дійсно, на широких низькопрофільних шинах перехід від прокатки до ковзання і навпаки відбувається дуже швидко!
Тим не менш, S2000 негайно має поєднання різкості та надійності. Більше того, в цій родині закладено ще одне рідкісне поєднання: видатне поводження не суперечить комфорту водіння. Задоволення управління взагалі не струшує душу. І це на шинах жорсткого виміру, 205/55 R16 попереду і 225/50 R16 позаду!
Boxster дещо інший. Це більш спокійно і не так поблажливо, як S2000. Це, звичайно, має свій азартний шарм, який, однак, передбачає відповідні навички водія. Лише справжній водій може розраховувати на справжнє задоволення, що керує справжнім Porsche! Для цього є все: відмінна різкість та зворотній зв'язок, стабільність зі швидкістю.
 
Але крутими поворотами ви повинні бути уважнішими. Початкове знесення фронту для розряду газу дуже охоче замінюється на ковзання. Варто трохи пізно з їжею, і Бокстер у прагненні ковзання може йти далі, ніж ви хотіли б. Компроміс між керуванням та плавністю ходу Porsche, на відміну від S2000, був менш гладким. З усією своєю поведінкою Бокстер підкреслює, що його справжній елемент є автобаном.
Якщо S2000 та Boxster можна порівняти з сильними навченими спортсменами, то SLK, швидше за все, джентльмен у відмінній спортивній формі. І справа тут не лише і не стільки в мотор. З дуже хорошою тяжкістю, рульове SLK не відрізняється від інформативності, а підвіска пропускає відчутні рулони. Активна їзда на цьому Роджстері є більш ніж доступною, але повне злиття з автомобілем не працює. Немає підстав сумніватися, що автомобіль водія SLK є автомобілем для водія, але можливо, що цей водій, швидше за все, шанувальник бренду, ніж витончений в'язень активного водіння.
Так...
Підсумовуючи, необхідно негайно зробити I: Porsche та Honda розроблені для одного типу клієнтів, а Mercedes-Benz-для іншого. Mercedes-Benz SLK стильний Lesture. Спокійний двигун, відносно м’яка підвіска, просіюване кермо, універсальність складного твердого даху, і все це з надійністю, якістю та зображенням марки Mercedes-Benz. Для багатьох насправді нічого не потрібно. Але не вимагайте від вибухонебезпечного прискорення SLK, точно прописуючи траєкторію звивистої дороги та рівновагу на межі адгезії у улюбленому вигині. Він зробить все це досить безпечно, але ви не отримаєте від цього.
Porsche Boxster та Honda S2000 створюються лише для захоплення. Здається, це ефемерна різниця, але вам не потрібно бути експертом, щоб чітко відчути це, пересадка з будь -якого з цих автомобілів у SLK. Що стосується Boxster та S2000, повірте, у світі не так багато автомобілів, які можуть конкурувати з ними у задоволення від номінації від водіння. І тим складніше наше завдання визначити, яка з них є першим, а хто другий.
Прирівнюючи важливі, але суб'єктивні оцінки дизайну (наприклад, нам сподобався поява Honda More), ми спробуємо спочатку розрізнити очевидні плюси і мінуси. Залежно від конфігурації Honda дешевше, ніж Porsche на 20-30% (Porsche має дуже дорогі варіанти). Але Porsche має набагато більший престиж бренду: я переходжу до Porsche, фраза говорить багато.
З практичних причин варто зазначити, що Boxster має двох людей -багажників, кожен з яких лише не набагато менше, ніж єдиний S2000. Але Honda зробив без такого довгого і низького фронту -a -шляху, як Porsche, але з нею російським поліцейським буде пошепки. До речі, Honda дещо перевершує Porsche і в гладкість.
Зараз про нюанси
За часів максимального інтенсивного прискорення на одних і тих же програмах (S2000 їх є шість, Boxster має п’ять) і з місця та в русі Honda, але впевнено перемагає з Porsche з ручною коробкою. Слід лише мати на увазі, що, наприклад, шоста передача Honda в загальній передачі нижча за четверте місце Porsche (те саме з рештою програм). Коробка передач відповідає двигуну, те саме потрібно від водія: з активним способом руху в S2000 йому доведеться вести передачі спорядження частіше, ніж у Porsche. Що, я мушу сказати, дарує справжнє задоволення S2000! Випробуваний Boxster з автоматичною машиною Tiptronic все ще трохи відстає від динаміки прискорення у хлопця з механічною коробкою, але тут варто відзначити високу якість перемикання як в автоматичному, так і в режимі ручного управління.
Якщо динаміка прискорення Honda в номінації виявилася трохи спортивнішою, ніж Porsche, то в секції керування все, можливо, протилежне. Рульове управління S2000 забезпечує відмінну чутливість та хороший реактивний ефект, а в кутах автомобіль рухається, як на рейках, і без відчутних рулонів. Єдине, що Хонда не дуже любить, - це повороти в контрольованому ковзани. Porsche сподобається любителям стилю мітингу, простіше ввести його в ковзання, наприклад, для розряду газу та простіше контролювати бічне ковзання. Що стосується інших аспектів поводження з Porsche, він дуже близький до S2000.
Зробити остаточний вибір між Honda S2000 та Porsche Boxster непросто, і це також комплімент японської компанії. До речі, доцільно згадати, що це не перший успішний досвід компанії, що конкурує з найкращими європейськими спортивними автомобілями: десять років тому Honda NSX з'явився гідний суперник для Porsche 911.
Honda S2000
+ 
1. Відмінно
керованість
2. Бурхлива динаміка
розгін з високою швидкістю
3. Добре для спорту
гладкість автомобіля
4. відносно
помірна ціна
 
- 
1. Можливо
комусь це не сподобається
це активне прискорення
вимагає високих революцій
двигун і порівняно
часті зміни передач
Porsche Boxster
+
1. Гострі види спорту
керованість
2. Вражаючий
динаміка
- 
1. Жорстка підвіска
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. Традиційний
зручний
2. Унікальний
складання
твердий дах
 
- 
1. порівняно
млява динаміка прискорення
2. недостатньо спорт
керованість Z8
 
Роман Сергій
Володимир Яковлев
Дмитро Філонов
Фото Олександра Ноздріна
 

 

Джерело: Машина