Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe
Блискавка для вас
Porsche гідно відсвяткував 20 -ту річницю випуску своєї першої конвертованої серії Turbo Cabriolet. Третє покоління автомобіля було випущено до цієї дати, і для опису етапів розвитку серії достатньо, щоб принести кілька цифр. Перше покоління мав двигун потужністю 300 літрів. p., здатний розсіювати автомобіль до 100 км/год за 5,4 секунди. Друге покоління, випущене в 2003 році, було обладнано двигуном потужністю 420 літрів. p., а прискорення до сотень зайняло 4,3 секунди. І нарешті, третє покоління. 3,6 літровий двигун і потужністю 480 літрів. з. Він прискорює кабріолет до 100 км/год за 3,8 секунди, а максимальна швидкість - 310 км/год. 
З третім поколінням Porsche 911 Turbo Cabriolet ми зустрілися на тестовому драйві поблизу Франкфурта. Десяток автомобілів різних конфігурацій чекали на нас біля готелю. Дизайн абсолютно впізнаваний, можна сказати, консервативний (для Porsche 911 Turbo). Такі ж знайомі (і, таким чином, дорогі нам) особливості: майже круглі фари (біксенон) з великим кутом нахилу, агресивними зябцями повітряних примх перед задніми колісними арками, гнівом і м’язовим тілом. Розробники не відображали радикальної зміни в дизайні маси інновацій, які отримав цей автомобіль. За допомогою представників виробника ми починаємо ознайомитися з цими інноваціями, і дуже скоро ми втомилися від їх передачі. Давайте зупинимось на основних. Двигун -кабріолет вперше отримав подвійний турбокомпресор із змінною геометрією турбін. Це дозволило досягти таких вражаючих показників динаміки. Машина буквально наповнена різноманітними розумними системами, які допомагають принижувати силу двигуна, якщо це необхідно, і направляти його в правильному напрямку (буквально). Це система приводу на повному колесі з електронним управлінням тягою Porsche, яка дозволяє плавно перерозподіляти крутний момент між передніми та задніми колесами, та активною системою управління для жорсткості амортизаторів Active Porsche Acromers
Управління та система стабілізації стабільності Porsche та щось інше. Все це начинка разом із пасажирами може бути закрита (або відкрита) за допомогою тришарового намету, який разом зі склом із нагріванням та приводом механізму важить лише 42 кілограмів, і відкривається/закривається за 20 секунд. Можна створити цю прекрасну маніпуляцію, включаючи окуляри окуляри, включаючи задню, до швидкості 50 км/год. За бажанням ви можете додатково замовити знімний жорсткий верх - Hardtop. Основна конфігурація включає механічну шести -швидкість коробки передач, але ви можете отримати автоматичну п’ять -швидкісну коробку Tiptronic S для замовлення. Факт, що з автоматичним полем автомобіля прискорюється до 100 км/год на 0,2 секунди швидше, ніж з механічним , хоча це споживає це більше палива (13,7 літрів проти 12,9 літрів на 100 км). Керамічні гальмівні диски та пакет Sport Chrono Turbo - це також зареєстровані варіанти, включаючи не тільки секундомір та більше спортивних налаштувань усіх систем, але й кнопку Overboost, що дозволяє коротко підвищити тиск турбонаддуву та прискорення.
Закінчивши вивчення матеріальної та технічної частини, ми переходимо до практичного водіння. З перших кілометрів автомобіль дивує свою придатність для звичайного міського водіння. Це дозволяє рухатись, не зупиняючись і не полірувати асфальт шинами (остання, однак, ретельно контролюється системою, що споживає анітроп). Автомобіль - це лише досить щільна педаль зчеплення, і необхідність поводитися з педальною газом дуже делікатною. Деяка недостатність виду через заднє вікно з запасом компенсується бічними дзеркалами (до речі, з автоматичним потемнінням). Усі елементи управління розташовані у звичайних місцях і легко досягти. Наркоманія вимагатиме лише численних кнопок, щоб керувати мультимедійним центром, розташованим навколо дисплея, включаючи навігаційний модуль та на замовлення - телефон. Звук цього центру дуже гідний, що є цілком природним, оскільки його забезпечують семи -рок цифрового підсилювача та 12 динаміків BOSE. 
Нарешті ми залишаємо місто і дістаємось до шосе, де після знаку всі обмеження - це кінець і потрапляють у рідний елемент цієї машини. Автомобіль буквально трансформується після енергійного пресу на педалі газу. Весь кінь дрімає на той час, і, ніби налаштовані на жалюгідну тварину, вичерпану грізним вихлопом тварин, ведуть легкий автомобіль безпосередньо до горизонту. Близькі та утилітарні цілі більше не враховуються. Анти -Вінг піднімається на 120 км/год, що можна побачити в бічних дзеркалах. Здається, що експертиза роботи анти -wing є основною метою дзеркал з максимально допустимими швидкостями цього кабріолета: навряд чи хтось наздоганяє і буде тривожною фарами. Ми були переконані, що виробники не обманюють з максимальною швидкістю. Прискорення закінчилося, коли спідометр показав 320 км/год. Ми сповільнюємось до п’ятдесяти, складаємо дах і повторюємо прискорення. Новий сюрприз чекає нас тут, і навіть двох: По -перше, можна прискорити до тієї ж швидкості з відкритим верхом і не страшно, по -друге, з однаковою швидкістю (швидкість невеликого гвинтового літака), пасажири все ще можуть все -таки Поговоріть або слухайте музику-хоч із збільшенням гучності. Здається, що виробники серйозно працювали з машиною в аеродинамічній трубі: шум вітру на відкритому даху плавно збільшується до швидкості 120-150 км/год, а потім залишається приблизно на одному, цілком толерантному рівні. 
Поведінка машини настільки бездоганна, що потужний двигун провокує агресивну їзду: ми намагаємось повороти з надлишковою швидкістю та/або тягою двигуна. Тут різні розумні системи починають втручатися в управління. Більше того, вони роблять це з певним насмішкуватою тактістю: спочатку вони дозволяють вам почати ковзання, і після частки секунди вона буде усунена, залишивши водія відчуття, що він сам зробив це легко та професійно впорався з ситуацією. Ми пересаджуємо на машину з автоматичною коробкою і отримуємо багато нових дуже приємних відчуттів: не тільки ви можете забути про перемикання, але і машина виконує їх так точно і правильно, що, здається, захоплюється бажанням водія, не роблячи його Помилки, але помилки при вмиканні механіки реагують дуже помітними потрясіннями. Питання полягає в тому, чому на цю машину взагалі ставиться вручну коробку, з’являється сама по собі. Керамічні гальмівні диски також гідні. З ними гальма (відмінна та основна конфігурація) дають водієві відчуття безмежної надійності та безпеки на дорозі.
За удовольствие обладать этой машиной придется заплатить от 195 000 евро. Но сделать это после 8 сентября (именно тогда начинаются продажи нового Porsche 911 Turbo Cabriolet) смогут в России в течение первого года лишь 12 человек. Такова квота и такова жизнь!
PORSCHE 911 TURBO CABRIO
Двигатель бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем (л) 3600
Мощность (л.с. при об/мин) 480 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 620 при 1950-5000 (в специальном режиме 680 при 2100-4000)
Привод полный
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Длина/ширина/высота (мм) 4450/1852/1300
Снаряженная масса (кг) 1585
Максимальная скорость (км/ч) 310
Разгон до 100 км/ч (с) 3,9
Расход топлива, средний (л/100 км) 12,8
Цена в Москве 195 000
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1 Родная стихия Porsche 911 Turbo Cabriolet - немецкие автобаны, где нет скоростных ограничений. А где ж еще востребованы 310 км/ч максималки?
2 Редкий случай: автомат динамичнее механики. Разница в разгоне до сотни - 0,2 с.
3 Кому мало 620 Нм крутящего момента, может заказать специальную опцию Sport Chrono Turbo Package с функцией овербуста и эпизодически поднимать момент до 680 Нм.
4 Мягкая крыша открывается/закрывается за 20 секунд. Главное, не забыть перед этим сбросить скорость до 50 км/ч.
ТЕКСТ ПАВЕЛ ФИЛЕНКОВ
ФОТО PORSCHE AG
Джерело: "Автопілот"
