Тестовий драйв Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 Coupe

911²

Останні всі колеса Porsche 911 та асфальт холодних Туріні під колесами: коктейль, змішаний у 2005 році, виходячи з компонентів більш ніж сорока експозиції, був настільки високим у її гармонії, що він підштовхував не лише автомобільні, але й інші життєві цінності .
 
Тепер, через два швидкоплинні дні, проведені на півдні Франції наодинці з Porsche Carrera 4 та 4s, я готовий до того, щоб подякувати зірці, що веде вигини моєї журналістської долі. За те, щоб спробувати зрозуміти Карреру на шосе Рязан чи Києві від спокуси, вловлюючи цю квінтесенцію автомобільної досконалості між ямами, з одного боку, і з Камазом, з іншого. За те, що до моменту зустрічі з Porsche вона дала мені можливість подорожувати іншими чудовими автомобілями та набути спортивного досвіду. І, нарешті, тому, що перший серйозний Porsche Salvo за моїм особистим масштабом автомобіля був зроблений головним - 911 калібром і з таких дорог, як спеціальні етапи Монте. Якби все це, або ця зустріч відбулася на пару років раніше, я просто нічого не зрозумів би
 
Жодна інша модель автомобіля так довго не була донесена до досконалості. Porsche 911 розвивається протягом сорока -двох років! Спочатку у нього був суперечливий макет, унікальний вигляд, а не як нікого, репутація цікавого та швидкого, але підступного автомобіля. Все це залишилося з ним, і тепер, за винятком підступності: минуло багато років, оскільки гострі куточки цікавого, але складного та непорушного характеру перетворилися на впізнавані риси зрілої людини, яка була призначена для величі. У його роки це вже не місце, щоб розважити перевірку надмірно амбітних водіїв тремтіти і без: у всьому є свій час.
 
Сила цієї машини полягає не в тому, що вона найкраща в будь -якій із номінацій суперкара - максимальна швидкість, динаміка прискорення або розроблені бічні прискорення у вигині. Сила в гармонії. Той факт, що протягом багатьох років еволюції інженерам та пілотам вдалося прокладати, регулювати, збирати та припалювати повний комплекс унікальних (завдяки характеристикам макета) властивостей машини на рівні цілісності, який ви рідко знаходите в масових моделях . Остання заява зовсім не є парадоксом: фокус полягає в тому, що, на відміну від звичайних машин, спочатку компроміси, спортивні машини притаманні настільки вражаючим здібностям конфіденційності, що важко збалансувати такий комплекс талантів в цілому. У рамках розумних умов вишуканості однієї моделі це ледве можливо. Але в Porsche 911 ні Ньютона внутрішньої напруги, ні натяка на конфлікт із собою чи світу навколо нас ...
 
Porsche 911 Поточний - 997 серії, дотримуючись давньої традиції, отримала весь привід. Відрізати Carrera 4 непросто від класичної версії: Модифікація приводу All -Wheel має ще більш пухкі (+22 мм ширину в кожній стороні) задні крила, які дозволяли приховати колеса більшого виміру; Так, число 4 знаходиться на табличці. От і все.
 
Усі відмінності знаходяться всередині: під крутими стегнами тіла з'явилися необхідні атрибути автомобіля приводу всього колеса. Для вибору потужності з задньої вісь використовували Viskoft. Він здатний передати до 40% моменту, якщо це необхідно. Отже: привід суто механічний. Тут буде електроніка! Я не знаю, скільки років потому. Але я можу порушити це лише тоді, коли вони говорять про роботу пристрою: ідеально. Ви пронизані ідеологією 911? І той факт, що повнопривід позбавлений центрального диференціалу, також є причиною: автомобіль контролюється як 911-й з трохи більшими можливостями, але з справжнім (у насильницькому приводі заднього колеса) Carrera, і не як субару назад.
 
Він ніде не натискає, але він тримає скрізь: чудове почуття до пілота. Ви можете здогадатися, наскільки перевірена ергономіка: наскільки відчуття жахливих прискорень, які він відчуває, згладжується, але майже не відчуває тіла, коли здоровенні спортивні ролики обливають 911 -й на межі блокування, розповсюджують машину до Сто за 4,8 секунди або ковзати в вигині.
 
Розташування керма та педалей, ручка КП: їхні рухи, зусилля, природа фіксації - все це повністю. Це не потребуватиме особливої \u200b\u200bзвички або витонченої роботи. Керівні органи настільки природні та інформативні, що будь -яка дівчина переїде і піде, негайно спілкуючись на мобільному телефоні: без ривків та раптових рухів. У той же час 355 мотузкових жеребців у суворому химерному вигадці пасу під капотом. І чи це можливо? Виявляється, так!
 
PSM - це фірмова система стабілізації. Це дозволить невеликі свободи і не зробить машину більш повільно, коли проходили по черзі. Вона дозволить відпочити навіть у горах або здійснити безпечну поїздку до початківця. Однак я не був у Холодному Туріні, щоб насолоджуватися досконалою пістокою. Система, безсумнівно, хороша, але час натиснути кнопку. І там - що буде.
 
Вирішивши такі танці над безодні без електронних перил, Бог не дай випадково кидати педаль зчеплення, згладжуючи передачі на гальмування з 200 км/год до шпильки, не потрапляйте в революції, вивантажуйте передню вісь під час часу Початок наступного ПА, вичавіть ліворуч на гальмо або поспішайте газом. Як тільки ви встигнете видихнути Ах! Нарешті. Не буде вини автомобіля: він натиснув кнопку, уявляючи, що він здатний спілкуватися з Porsche без перекладача. Але якщо це дійсно так, якщо (!) Є достатньо сил, щоб не забувати, що за останні сто років не є без причини на унікальних парапетах Кола над Туріні, що величезна кількість відомих альянсів відомих пілотів та Найкращі автомобілі різних років були порушені
 
Витончений і в той же час гострого задоволення: відчувати, як спала завіса, відокремлюючи вас від Каррери. Для одного руху і спрямований на вічність, мить, щоб перерости в машину і розчинити в ньому, відчувати благородство, силу та глибину почуттів її душі відкритою для вас і зрозуміти язик. Зрозуміти з першого погляду, щоб знати з половини, передбачити з джерела думки і дихати унісон. Досягнувши єдності, залиште тіло і подумайте про дорогу та відлетіти. Подайте сто метрів у майбутнє і відірвайтеся від липкого повсякденного життя. Нести машину відповідно до єдиної правої нитки, яка падає на асфальт у захоплюючій близькості до скель та скель
 
Я вичесав останню краплю поту з кінчика носа і закрив двері Porsche 911 Carrera 4s. У цей момент з'ясувалося, що наступний етап життя зник за вигином змії одним рухом. Я більше не можу бути однаковим.
 
Ні, звичайно, машина не допоможе вирости. Але зустріч з Каррерою може здійснити точку часу, що стало лінією.
 
В кінці тесту вам потрібен вирок автомобіля? Перед нами досконалість у нашій галузі. Porsche вдалося зробити цей автомобіль безкомпромісним, намагаючись високим. У той же час - ідеально пристосований до життя в реальному світі. Вірні традиції, але цілком сучасні.
 
І якщо щось у 911 -го у палаючій людині, здається, є недоречним, просто дайте собі трохи часу. Все проясниться. У ваш час.
 
+ Supercar, досконалість та оригінальність саней, зображення бренду в щоденній роботі суперкара.
- Не виявлено.
 
Технічні характеристики Porsche 911 Carrera 4 (4s)
 
Тіло - це відсік
Оснащена маса, кг - 1450 (1475)
Повна маса, кг - 1865 (1875)
Розміри, мм:
- довжина - 4427
- Ширина - 1852
- Висота - 1310 (1300)
База, мм - 2350
Об'єм багажника, L - 105
Максимальна швидкість, км/год - 280 (288)
Час прискорення до 100 км/год, S - 5.1 (4.8)
Контроль споживання палива, л/100 км:
- Міський цикл - 16,6 (17,5)
- передмістя - 8,4 (8,5)
- Змішаний - 11.3 (11.8)
Двигун:
- Тип- бензин, опозиція, 6-циліндр., 24-клапан., З 4 розподілом. вали
- Робочий об'єм, CM3 - 3596 (3894)
- влада, л. З. за хв -1 - 325/6800 (355/6600)
- Крутний момент, нм при хв -1 - 370/4250 (400/4600)
Передача - механічна., 6 -швидкість
Підвіска коліс:
- Фронт - Макферсон (оптимізований Porsche)
- ззаду - мульти -зв'язок
Розмір шин:
- передня - 235/40R18 (235/35R19)
- Задній - 295/35R18 (305/30R19)
 
Текст: Дмитро Соколов

Джерело: Журнал 5 колеса [08/2005]