Тест-драйв Peugeot 807 з 2002 року Мінівен

Будинок в дорогу

Цей автомобіль немов чарівна скринька з казок Андерсена. У ньому безліч потайних скриньок, протягом усього шляху з Парижа до Брюсселя і назад я бавився, знаходячи їх тут і там. Подорожувати між цими, як говорили за старих часів, Ганзейські міста можна навпростець, але куди затейливее через герцогство Люксембург, найменша держава ЄС ... Підносячи цей міні-вен як досконалу новинку, компанія Peugeot, звичайно ж, лукавить: за основу щось брали перевірений часом і дорогами 806-й. Робили його з 1994 року на півночі Франції, в містечку Валенсьен, на підприємстві Societe Europeenne de Vehicules Legers du Nord, або Sevel Nord. Північне європейське об'єднання з випуску легких вантажопасажирських автомобілів виробляє міні-вени відразу чотирьох марок: Citroen, Fiat, Lancia і Peugeot. Є, до речі, і південне об'єднання, італійське Sevel Sud, що випускає для групи FIAT і PSA Peugeot-Citroen аналоги наших соболів і газелей. Років отак сорок тому подібний проект був би немислимий: кожен з його можливих учасників не поступився б амбіціями. Тепер кооперація вигідна всім. Скажімо, для Lancia, яка продає лише 130 тисяч машин на рік, було б накладно розробляти власний міні-вен. Найбільше черпає з джерела в Валенсьенн Peugeot більше третини з річних 100 тисяч міні-венів. Новий проект, Projet Cinq, зажадав вкладення 650 мільйонів євро. Автомобілі отримали, як відомо, назви Citroen C8, Fiat Ulysse, Lancia Phedra і Peugeot 807.


Отже, пора знайомитися. Темно-нерухома брила міні-вена знайдена на мінус четвертому рівні бездонного паркінгу головного офісу Peugeot на паризькій Гран Арме. Машина так щільно втиснута в бетонну нішу, що проникати на водійське місце доводиться через зсувну пасажирські двері. Ось він, головний фокус, придуманий творцями машини! Ледве потягнувши за ручку, я привів в дію механізм, і двері самостійно від'їхала в сторону. Електромотор пристрою живе в задній стійці кузова, привід тросовий, трос тягнеться в пазу уздовж заднього крила. Пристрій поставляє відома американська фірма Delphi (сума цього контракту 28 млн євро), а розроблено воно в її дослідному центрі в німецькому місті Вупперталь. Для Європи такі двері в новинку, але в Америці Delphi випускає їх з 1993 року. Peugeot зараз має намір впровадити, вперше в світі, аналогічний вузол на моделях малого класу. Взагалі, сюрпризів у 807-й безліч. Її і рекламують у Франції, як циліндр фокусника з кроликом всередині. Навскидку алюмінієвий дах, пластикові крила і задній люк, рекордна за площею (1,95 м кв.) Лобове скло ...


Сьогодні відомі переваги міні-венів боязко намагаються перейняти автомобілі інших типів. Увійшов в задні двері, прошмигнув між передніми сидіннями (навіть важіль ручного гальма переміщений до водійських дверей, щоб шморгає не заважав), і вже за кермом. З такого капітанського містка управляти б океанської яхтою, а тут доводиться виколупувати чималий за розмірами міні-вен з бетонних підземель. Кромки капота не видно, як не витягай шию. І добре, проінтуічім. Поворот ключа, з легким дзижчанням розкрилися зовнішні дзеркала, поїхали. Спочатку крадькома, а тепер можна і живіше ...


Знайомство з автомобілем в чомусь схоже на новосілля: змішуються радість першовідкривача, легкий неуют, побоювання що-небудь поламати, бажання обставити все по-своєму. Міні-вен справжній будинок на колесах. Домашнє відчуття посилюється з кожним разом, коли використовуєш короткі зупинки на світлофорах, щоб обжитися.


Інтер'єр створений, як кажуть дизайнери, трьома розчерками олівця. Перед очима Простора панель, яка обтягнута злегка грубуватим на дотик синтетичним матеріалом, що нагадує по фактурі апельсинову шкірку. В середині вогнями святого Ельма світяться кругляши тахометра, спідометра і покажчики запасу палива і температури охолоджуючої рідини. Над вогнями нависає дугоподібна брова від борта до борта. Вона не тільки рятує від сонячних відблисків на циферблатах, але і візуально розсовує простір. Під приладами каскадом розташовані інформаційний дисплей, вентиляційні решітки, музика. Ще нижче виступ у вигляді щита, на якому, крім рича- га перемикання передач, знайшлося ще місце для блоку управле- ня другорядними функціями, кнопки аварійки і авангардистської попільнички з прозорою кришкою. Здавалося б, куди більше? Але немає прямо на рульовій колонці примостилася Суфлерське будка, всередині якої дисплей одометра і контрольні лампи. До того ж невеликий пульт піднесений під стелю. На перший погляд, таке нагромадження позбавлене будь-якої логіки, але воно так жодного разу і не напружило в поїздці.


Давно помічаю, що дизайнери автомобільних інтер'єрів відмовляються від переклички з зовнішністю машини. Зовні 807-я логічний розвиток 806-й. Лобатий капот, величезні, злегка розкосі фари, поперечина під ними, що акцентує увагу на великій емблемі, хижий повітрозабірник в бампері ... скроєні в руслі фірмових тенденцій вигляд, в якому кожен побачить, що захоче від дружелюбності до агресивності. І про себе подумає: саме цього я і чекав.


Інтер'єр, навпаки, несподіваний. Навряд чи вдасться намацати хоча б тонку ниточку, яка б пов'язала його з попередньою моделлю або з іншими сучасними Peugeot.


Тут-то і почалося відкриття всіляких ємностей, порожнин і власників. Куди подіти проїзний талончик (у Франції магістралі платні)? А під кришку, прямо за рульовим колесом! З боку пасажира під точно такий же кришкою знайшлися осередку (8 штук) для захоплених в дорогу пластинок. Дорожні карти і путівники по мірі накопичення заповнювали місткі дверні кишені. Кола (пиво уздовж французьких магістралей не продають і навіть забороняють пити в ресторанчиках)? Тумба, увінчана важелем перемикання передач, містить охолоджуваний бокс на три банки, поверх якого розгортається (знову-таки, чарівним чином висуваючись з тумби) ціла батарея власників. Не забудемо і про 18-літровий бардачок на традиційному місці. Поступово облаштовувати. Як у Макаревича: І ось нарешті я знайшов спокій, мій новий будинок я беру з собою ....


Задні сидіння в цьому автомобілі встановлені не на санчатах, а на вбудованих в підлогу напрямних довжиною 150 мм. Тиснеш клавішу, нахиляєш спинку вперед, перевертаєш все крісло вертикально і відкочуються його за спеціально придуману ззаду скобу. Підголівники видаляти не треба. Система називається Quickfix. Установка в зворотній послідовності: ролики в направляючі, прокатав крісло до клацання, повернув в горизонтальне положення, підняв спинку. З тильного боку крісел є червоні хлястики, потягнувши за кожен з яких, можна відрегулювати крок між рядами.


Якщо ігнорувати питання, куди подіти витягнуті сидіння, перед вами відкривається купа чудових можливостей. Наприклад, можна купити на блошиному ринку в Парижі засиджений мухами антикварний комод і доставити його, скажімо, в Брюссель. (Продовжимо в дужках: а потім повернутися в Париж за своїми сидіннями.) Але набагато приємніше перетворити спинки середнього ряду в столики і влаштувати пікнік. Передні сидіння розгортаються, і салон перетворюється в невелику вітальню. Словом, фантазуйте!


807-я розроблялася в дослідницькому центрі в Кар'єр-су-Пуассі за допомогою новітньої віртуальної технології CAVE (віртуальна просторове середовище). Стереоочки, джойстик управління і інженер виявляється всередині тривимірної комп'ютерної моделі автомобіля (або біля будь-якого з його агрегатів). З міражами зручно працювати: окремі компоненти можна фарбувати в контрастні кольори, обертати їх одним пальцем, як заманеться, попутно перевіряти збирання вузлів, знаходити концентратори напружень і т.п. Результати в наявності.


Ймовірно, недалекий той день, коли подібні технології доберуться і до моделювання їздових якостей автомобіля. А поки змушений зауважити, що вже другий з трьох випробуваних новинок Peugeot бракує збалансованості в налаштуванні ходової частини. У Peugeot 307, пам'ятаю, насторожило підступне розвиток заносу під скидання газу в сімейної, по суті, машині такий прояв особливостей її компонувальною схеми можна було б і згладити. У 807-й інше. Називається це надмірною чутливістю до бічного вітру. Осінні буйні потоки, розігнавшись над Північним морем, легко добігли до французької глибинки і мотали міні-вен як попало. Звичайно, підвищена парусність риса всіх машин з таким кузовом. Але стомлювало головним чином те, що відхилення від курсу доводилося відслідковувати не через реакції м'язів, а очима. Все тому, що кермо 807-й має малу чутливість в околонулевой зоні, і цим виключається найбільш швидка реакція водія. Їзда на швидкості 130-150 км / ч відверто докучала, оскільки при кожному обгоні тягача з напівпричепом міні-вен доводилося ловити.


З іншого боку, повороти на Peugeot 807 проходяться впевнено, з цілком читається зворотним зв'язком на кермі і з помірною недостатньою поворачиваемостью. Реакція на скидання газу дуже стримана. У поворотах автомобіль крениться менше, ніж можна було б очікувати від міні-вена. Підвіска машини, потяжелевшей в порівнянні з 806-й більш ніж на 150 кг, зазнала значної до- розробці. Задній міст з скручуємо балкою і поздовжніми важелями тут абсолютно новий, а стабілізатор в передній підвісці тепер має діаметр 22 мм. З вдосконаленою підвіскою машина демонструє хорошу плавність ходу, без розкачки і клевков. Втім, все це перевірялося на незавантаженому автомобілі.


Мотор (п'ять можливих варіантів, в моєму міні-вене стояв 2,2-літровий 158-сильний бензиновий) забезпечує впевнену тягу з самих низів, прощаючи помилки у виборі передачі. Прекрасна звукоізоляція салону також працює на ілюзію вашої непогрішності. Еластичність мотора багато в чому пояснюється змінними фазами газорозподілу на другій передачі прекрасно долаються знамениті паризькі пробки і менш відомі затори бельгійської столиці.


Міні-вен автомобіль, в якому особлива увага приді- ється дитячому фактору. Напри- заходів, кнопка блокування дверей в Peugeot 807 перенесена на стельову консоль так малюкові до неї важче дотягнутися. Кожне з сидінь пристосоване для установки дитячого крісла навіть переднє праве (при розміщенні дитини там треба ключем запалювання дезактивувати пасажирську подушку безпеки). Цікава деталь: передбачено додаткове салонне дзеркало спеціально, щоб мама або тато за кермом зберігали в шляху візуальний контакт з дітьми, не обертаючись до них. Загалом, міні-вен залишається хіба що в жовтий колір ще пофарбувати, як шкільний автобус. Чи потрібно говорити, що інші заходи пасивної і активної безпеки представлені довжелезним списком від ефективних гальм з прекрасно дозованим зусиллям на педалі до шести подушок безпеки і автоматичного блокування заднього люка на скорос- ти вище 10 км / ч. Дійсно, всього цього сьогодні ми маємо право очікувати від сучасного автомобіля.


P.S. Повернувшись до Москви, я порівняв брошури по 807-й і 806-й моделям міні-венів Peugeot. Підхід у рекламників на подив шаблонний. І тут, і там мама і тато, дочка і син, і золотистий лабрадор на додачу. Ось тільки діти в Peugeot 807 виглядають трішки старші. Цікаво, чи пов'язано це з тим, що новинка дорожче 806-й і менш доступна молодій сім'ї?
 
Денис Орлов
 

джерело: Журнал Мотор [квітень 2003]