Тест-драйв Peugeot 607 з 2005 року Седан

Лев готується до стрибка

При формуванні пакету замовлень на Peugeot 607 виявилося, що підвищений інтерес викликаний дизельною версією HDI та бензином з системою Porsche Tiptronic. І тоді що користується попитом, поєднується в одній модифікації.
 
Peugeot 607 покупців багатих людей. І більшість толстосумів відомі, щоб одержимі заощадженнями. Перед розлученням з грошима вони ретельно обчислюють рентабельність наступного придбання, зважуйте все і проти і часто приходять консервативні звички на користь досягнень сучасних технологій. Це пояснює попит на обладнання, оснащене новітніми технологіями, але відносно недорога 607-річна модель Peugeot. Зокрема, на версії Turbodiesel HDI з автоматичною передачею Porsche Tiptronic системи.
 
Як і всього 607-х років, ця новинка Peugeot наповнювалася всімалясовими ласощами: АБС, антитестова система, круїз та клімат-контроль, чудова музика, електрика з пам'яттю. Існує як більш нещодавні нововведення: система стабілізації в просторі, що регулюється за допомогою амортизаторів жорсткості, асистент гальмівних сил, датчики дощу, датчики тиску повітря в шинах, складаються бічні дзеркала.
 
HDI з кулеметом є такою ж кількістю Grand Hotel на колесах, але реконструйовано, краще обладнаний 15-20% менше, ніж конкуренти - Mercedes-Benz E-Class, BMW 5th Series, Volvo S80, Audi A6. Щедрість французів багато в чому завдяки використанню новітньої множної електропроводки, значно зменшила електронні зручності. Однак це вже сказано про це.
 
Але злиття дизельного двигуна з автоматичною коробкою передач, що працює над зменшенням експлуатаційних витрат, є досить цікавою. І хоча 607 HDI не є рекордним власником у економії палива, 6,8 літрів дизельного палива, необхідного машині 100 км, представлені відносно апетиту газологічних версій, безперервних переваг.
 
Скромні потреби HDI в паливі досягаються без будь-яких завдяки динамічним показникам. Флагмана турбодикелю Peugeot досить пристойна розгін та максимальна швидкість. Напівкамерний лімузин отримує 100 км / год за 12 з невеликою секундою і може бути покрита через годину двісті кілометрів. Його 4-циліндровий 16-клапанний двигун з прямим ін'єкцією ви не трохи 60-х років! В даний час кордон між дизельними та бензиновими двигунами практично стирається. Отже, стосовно відчуття корисності забезпечується кожному, порушуючи рульове колесо HDI Peugeot 607.
 
Якщо ви не приєднаєте значення характеристичного розбиття двигуна, що працює на холостому ходу, різниця між HDI та версією бензину полягає не реагувати на газопостачання машини або рівнем вібрацій та шуму в кабіні (насправді відсутній). Потужність 2,2 літра дизельного двигуна - 136 к.с. при 4000 хв-1. Ви отримаєте крутний момент у 317 нм при 2000 хв-1, з 250 нм двигун виробляє 1200 хв-1.
 
HDI має всі переваги пристрою, оснащеного системою ін'єкційного палива під високим тиском - загальна рейка. Двигун має головку алюмінієвого сплаву з двома верхніми камерами. Для кожного циліндра підходить пару незалежних повітряних каналів. Один з них крутить повітряний потік для кращого змішування повітря з паливом, введеним у камеру згоряння, інший покращує швидкість потоку та його обертання, підключення до операції, коли кількість двигунів перевищує певний рівень. Система, кероване системою, оптимізує вихрове утворення повітряних мас на вхідній фазі, завдяки чому досягаються найкращі параметри потужності.
 
Дизельний двигун HDI оснащений нагнітачем з змінною геометрією, яка ефективно регулює тиск залежно від оборотів двигуна. Набір швидкостей машини є бездоганним, одним з дихання, без пікапів та рецесії.
 
Двигун оснащений фільтром для захоплення залишкових продуктів згоряння, затримуючи весь мікропроектор і вижив його при температурі 450 с під час повторного додаткового ін'єкції, виконаного спільними рейками.
 
Комфорт акустичної та вібрації Peugeot 607 HDI в основному пов'язаний з двома балансованими моторними валами та системою попередньої інжекції, яка забезпечує м'яке згоряння робочої суміші без шуму, характерної для дизельних двигунів, які не мають спільної рейки.
 
Переваги турбудівництва доповнюються здатністю самодосторожної автоматичної передачі з ручним режимом. Система Porsche Tiptronic значно збільшить гнучкість операції передачі. Коробка регулюється на дорогу та водіння, вибираючи один з 32 можливих алгоритмів. Рельєф місцевості враховується, крутизна поворотів дороги, рукоятки колес з поверхнею, а також інтенсивність транспортного потоку (у місті) та надзвичайних ситуаціях, які визнаються за частотою та тиском тиску на прискорювач.
 
Після потягнення коробки ми досягли більшої жвавості в поведінці автомобіля. Щоправда, ефект був не настільки значним, як це було прийнято, але, швидше за все, сталося, тому що 607 з самого початку охоче відреагував на збільшення газу.
 
Машина, крім спортивних та зимових програм, має ручний режим перемикання. Водій отримує свободу вибору. Судячи з високого КП.Д. Тандемна коробка передач - двигун (діалог між ними проводиться за допомогою мультиплексного зв'язку), сумніви щодо доцільності їх спільного використання. З такої взаємодії Peugeot 607, безумовно виграв.
 
Завершення шасі, проведеного фахівцями Peugeot після перших випробувань 607-го, була зведена до зміни характеристик амортизаторів та кутів коліс коліс, збільшення жорсткості безмовних блоків спереду і підвіски опори, а також використання більш широкого і низького каучуку. Це виявилося досить, щоб рухатися (але не скасувати) поріг пухкої курсової стійкості з рухом прямої лінії на більш високих швидкостях і практично викоренена схильність машини до дрейфу.
 
На автостраді на швидкості до 170 км / год Lion флагмана, як ніби кігті чіпляються за поверхню дороги, і тільки подальше прискорення виявляє легку поперечну дискретність. Однак ця обставина не робить істотного впливу на обробку, навіть при русі на максимальній швидкості.
 
Ланцюг автомобіля в поворотах ми були випробувані від душі на обширній пустинній платформі. У реальному (близько 60-80 км / ч) швидкості 607-м, під оглушливий писк шин з деякими ознаками недостатнього повороту, він був куплений в чергах, вперто не бажаючи Vive корми. Можливе збільшення темпів, автомобіль вдалося б виграти, але чому? Зрештою, це не спортивний автомобіль.
 
Так, Peugeot 607 продовжує поліпшуватися. Великий лев готується до стрибка. Його продаж (в перших версіях бензину, то HDI) почнеться восени.
 
Технічні характеристики Peugeot 607 HDI
 
Вага борсу, кг - 1550
Розміри (довжина / ширина / висота), мм - 4871/1835/1460
База, мм - 2800
Максимальна швидкість, км / год - 202
Час доступу від 0 до 100 км / год, C - 12.1
Споживання палива, L / 100 км (змішаний цикл) - 7.2
Двигун:
- тип - дизельний, 4-циліндр., 16-клапан., З безпосереднім ін'єкційною спільною рейкою
- робочий об'єм, см3 - 2179
- влада, HP при min-1 - 136/4000
- крутний момент, нм при min-1 - 317/2000
Передача - автоматична, з ручним режимом
 
Текст: Ігор Кузнєцов
 

Джерело: Журнал 5 колесо [08/2000]