Тест-драйв Peugeot 605 1994 - 1999 Седан

Peugeot 605

$ 6500 ОН ХОТІВ БАГАТО МАШИНИ ЗА НЕВЕЛИКІ ГРОШІ. ДО ЧОГО ТАКИЙ, ЯКА НЕ ЗУСТРІЧАЛАСЯ Б НА ВУЛИЦЯХ З ЧАСТОТОЮ Жигулі. Я ПОРАДИВ ЙОМУ PEUGEOT 605.
Ця топ-модель від Peugeot, справжній представницький клас, простояла на конвеєрі майже 10 років - з травня 1990 по кінець 1999 року. Всі автомобілі випускалися в кузові седан, мали передній привід і багату гаму моторів: три 2-літрові четвірки, карбюраторний, інжекторний і інжекторний з турбонаддувом. Крім того, дві 3-літрові шістки (12- і 24-клапанні), 4-циліндровий атмосферний дизель об'ємом 2,1 л, а також два турбодизеля (2,1 і 2,5 літра).
ЩО ПІД гриму. Технологія огляду кузова нам вже добре відома і мало відрізняється від того, що ми робимо на інших марках. У випадку з 605-м слід врахувати зауваження наших консультантів Максима Іванова і Бориса Несмеянова, що велика частина машин, що продаються в Росії, була бита в морду. Її-то і оглянемо з особливою прискіпливістю. Біля замку капота повинен бути шильдик з установочними даними. Його рідні клепки мають наскрізні отвори. Відсутність шильдіка або суцільні заклепки - привід для серйозних роздумів, так само як і відсутність паперових наклейок. Це означає, що панель міняли. Вся морда, тобто бампер, декоративна решітка і рамка радіатора - пластикові. При ремонті можуть поставити на місце стару, тріснуту панель, замаскувавши вади. А заміна всієї цієї конструкції з фарбуванням зажадає $ 300. Скло, що мають різні роки випуску, теж можуть сказати про ремонт кузова. А ось заднє скло, як правило, не змінюють, і по ньому можна в більшості випадків визначити рік випуску - він відповідає останній цифрі в маркуванні після чотирьох точок. На завершення поглянемо на передню ліву чашку амортизатора. Там повинен бути кольоровий штамп з кодом фарби. Якщо його немає - підкапотний простір однозначно фарбували. А тріщини в вітровому склі (нове коштує близько $ 300 з установкою) повинні змусити серйозно задуматися, чи не показувала ця машина вуха. І тоді - або відмовитися від машини, або їхати на сервіс, щоб оглянути кузов і днище більш детально.
ЩО В СЕРЦІ. Наші консультанти активно не рекомендують захоплюватися 3-літровими моторами. Але якщо дуже хочеться отримати машину потужніший, а головки працюючого мотора видають характерні стуки - краще відмовтеся, інакше зіткнетеся з великими проблемами. З його ремонтом, в силу специфіки, мало хто зв'язується (у Франції, наприклад, він не підлягає ремонту взагалі). Надто вже клопоту і доріг - до $ 6000. Втім, залежить від пробігу - Peugeot, за умови акуратною експлуатації, відпускає життя бензиновим моторам до 300 тис. Км. Не рекомендується також 2,5-літровий турбодизель DK5. Хороший, в принципі, але дуже примхливий і доріг ТНВД. Радимо зупинити свій вибір на 2-літрової четвірці з інжектором. Це найнадійніший і безпроблемний мотор в гаммі. А якщо динаміка і швидкісні якості машини вас не дуже хвилюють, підійде 2,1-літровий дизель XUD11 - надійний і невибагливий. Методика перевірки двигунів звичайна: течі масла і інших експлуатаційних рідин бути, зрозуміло, не повинно. Але краще з'їздити на діагностику: витративши $ 40, заощадите близько $ 800 за ремонт головки, а то і все $ 3000 за перегородку мотора. Адже реальний пробіг, і то приблизно, визначити можуть тільки в сервісному центрі.
ЩО В ДУШІ. Повернемо ключ запалювання і заглянемо в душу 605-го через очі контрольних лампочок. Відсутність серед них жовтої піктограми із зображенням двигуна попередить, що швидше за все її відключили, оскільки постійне світіння говорить про труднощі. Тобто про проблеми ціною від приблизно $ 800 до $ 1000, за каталізатор або блок управління, або майже на $ 2000 за те й інше разом. Вельми актуальна лампочка АБС (як, втім, і власне характер роботи гальм), так як на машинах до 1996 року блок АБС Bendix є одне ціле з головним гальмівним циліндром - більше $ 1000. У машинах з ейрбег на нижніх спицях керма є дві лампочки - червона і зелена. При запуску двигуна світиться червона, потім гасне, і її змінює зелена. Якщо цього не відбулося, віднімаємо $ 400 за відновлення працездатності SRS. Обов'язково слід перевірити електропривод сидінь, якщо він є. Несправний блок пам'яті в хибному напрямку сидіння в рух на швидкості - дуже небезпечно. Дешевше замінити - близько $ 80. Непрацюючі електромотори приводу дорожче - близько $ 200. Обов'язково слід повірити, чи немає течі з радіатора опалювача (килим статі буде вологим), бо деталь не настільки дорога (близько $ 45), як затратна в заміні - близько $ 300. При наявності електролюка треба переконатися в його працездатності, бо дуже часто механізм закисает, його заклинює, і задоволення бачити небо над головою обійдеться не менше ніж в $ 250 з роботою. У багатьох 605-х є програмований іммобілайзер (панель управління знаходиться між передніми сидіннями, см. Фото). Якщо колишній господар не може видати код - краще намертво заблокувати кришку, так як випадково збитий код спричинить за собою заміну блоку управління мотором (понад $ 1000).
ЩО ПІД НОГАМИ. При працюючому моторі покрутив кермо. Явний вереск насоса ГУР сповістить вам і продавцеві, що можна скинути близько $ 380 на його заміну. А коли відчули труднощі в обертанні керма, стуки і закушування в рейці - і того більше, близько $ 800 (можливий, правда, і малокровний варіант - $ 250 за заміну тільки редуктора). Однак якщо машина обладнана варіаційної рейкою (із змінним зусиллям), а кермо дуже тугий, то ситуація складніша - лікування обійдеться мінімум в $ 750 (заміна керуючого блоку). Краще за всіх цих позиціях перевіритися у лікаря. Разом з нашими консультантами рекомендуємо невеликий тест-драйв - спочатку по хорошій дорозі на швидкості, потім кілька крутих поворотів, щоб виявити стан приводів і Шрус'ов. Цей вузол міняється тільки в зборі і коштує $ 500 (з цієї ж причини радимо заїхати на підйомник, візуально оцінити стан пиляків). На вибоїстій ділянці перевіримо підвіску. Вона у 605-го дуже потужна і надійна, служить довго, не менше 100 тис. Км. Але коли проявилися характерні стуки, майте на увазі, що передній важіль у зборі обійдеться в $ 130, задній важіль - в $ 300--350, комплект сайлент-блоків - приблизно в $ 140 (з роботою), а стійки стабілізатора - $ 40. 605-й комплектувався двома видами амортизаторів - регульованими або звичайними. Перші можна ідентифікувати по наявності надбудови-приводу у верхнього кріплення. Якщо вони наказали довго жити, вирішуйте самі: заміна на аналогічні зажадає більше $ 300 за один, але можна поставити і звичайні - не дорожче $ 100 за штуку з роботою. Ми рекомендуємо використовувати тільки рідні Peugeot. Практика показала їх перевага, принаймні для даної моделі.
Понт дорожчий за гроші. Ви все ще хочете їздити на автомобілі, як у посла Франції в Росії? Будьте готові розщедритися. Хоча наявність деякого асортименту неоригінальних запчастин і умільців-ремонтників може наполовину знизити витрати. Бажано вибирати машину не старше 1994-1995 років з пробігом близько 150 тис. Км. І наостанок радимо звернути увагу на наступне: часто зустрічаються 605-е, де кузов від однієї, мотор від іншої, а салон - від третьої. Особливої \u200b\u200bкриміналу в цьому немає, але можливі проблеми із замовленням запчастин. З'ясувати комплектацію машини по VIN можливо тільки в авторизованому техцентре. І ще, якщо в документах вказано номер двигуна, то неодмінно перевірте його наявність на самому моторі (на 4-циліндрових до 1995 року це алюмінієвий шильдик, приклепати зліва в кутку на блоці двигуна під клапанною кришкою, після 1995 року - він вибитий на майданчику під стартером справа внизу.) А якщо мотор 3-літровий і в документах вказано його номер, можливі серйозні проблеми при перереєстрації, бо він знаходиться всередині розвалу блоків, під інжектором, і дістатися до нього - ціла історія.
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН

 

джерело: «Автопілот»