Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Зверніться до мене попереду

По -перше, динамічні сімейні седани були побудовані на Peugeot. Зараз там виготовляються ті самі машини, лише зараз вони схожі на спортивне відсік: Peugeot 407.
Досить подивитися на рекламну значок нового седана середнього класу від Peugeot, щоб зрозуміти основу стилю цієї машини. Кілька плям, три з яких вказують на нахили фари та величезну решітку - гирло повітряного вмісту. Щось у стилі Феррарі. Однак у цьому випадку Pininfarina не має нічого спільного з цим: 407 -й виготовляли французькі дизайнери, хоча з відвертим використанням італійських архетипів Coupe. Величезний капюшон і короткий салон із похилими окулярами та коротким виступом стовбура однозначно натякають на те, що Пежо втомився від репутації французьких Mercedes. Що було не важко вгадати як фільми з Люка Бессона, так і в рекламних гаслах. Від'їзд від класичного стилю 406 -го - це логічна зміна модної концепції: тепер здорова агресивність вважається нормою у всіх класах. І про автокадонізм - задоволення від будь -яких аспектів володіння машиною - якщо вони не кажуть про готові оригінали.

Модні спортивні традиції: легкі лусочки, хромовані ободи і навіть показник температури масла (у нижньому правому куті)!

 
Пасажири заднього сидіння також не мають нічого скаржитися
 
 
ОБМАН ЗОРУ. Захоплення безрозмірного капюшона зросло в очікуванні напруги в кабіні. Але всередині 407-го приємне розчарування чекає нас-це все ще не є кабіною, це салон. У висоті 407-го, майже так само, як і 607-й, і навіть трохи перевищує розмір Volvo S80-Hence. Peugeot 407 виготовляється на тій же платформі, що і Citroen C5, який у відомий момент став одним із лідерів його класу з точки зору пасажирського відділення. Але тут база також збільшується на 25 мм. Тож стиль - це стиль, а 407 -й захищений сімейними цінностями Об'єднаної Європи. Це лише об'єм багажника - 407 літрів - для автомобіля з довжиною понад 4,5 м зовсім не досягнення. Якщо цього недостатньо, вам доведеться скласти заднє сидіння, і навіть при найдешевших модифікаціях він може складатися в частині.
Потужні форми стільців демонструють, що Peugeot не є таким чужим для класичного, як це могло здатися на появі 407 -го. Той факт, що традиції все ще в моді, також нагадує щит пристроїв з хромованими ободами круглої луски. Консольна панель також не є шокуючою екстравагантністю. Хоча порівняно з 406 -м прогресом очевидний.

Передня підвіска тепер подвійна. Задня частина залишалася однаковою відповідно до схеми, але поєднана на модному крос -члену алюмінію
 
Шість і шість. Діапазон модифікацій 407 -го є дуже великим: чотири бензинові двигуни (від 1,7 до 2,9 літра) та два турбодизелі (1,6 та 2,0). Останні дуже популярні у Франції та Європі, але вони навряд чи будуть добре продані з нами. Верхня версія з майже тривалістю V-подібної форми готова прискорити до сотень менше ніж за 10 секунд. Цей двигун був розміщений на різних моделях усіх трьох французьких виробників протягом п'яти років, але за 407 -го він отримав систему змінених фаз розподілу газу. Коробка, як правило, нова, шести -швидкість, автоматична і в той же час японська - за замовленням Peugeot робить його aisin. Природно, ця машина має можливість переключити програми вручну, а крім того, вона адаптується до стилю водіння. Перша функція реалізується досить добре: поле містить передачу навіть на максимальній швидкості, не стрибаючи вгору, а команди для комутації виконуються досить швидко. Не вдалося помітити пристосованість: навіть після ряду інтенсивних прискорень, коробка все ще намагається звикнути водія до економічного стилю руху і занадто швидко перемикається. Правда, повернення двигуна достатньо майже в будь -якому діапазоні.

І добре відомий V6 отримав систему зміни фаз розподілу газу
  
З точки зору керованості та стабільності, як очікувалося, автомобіль став гідною спадкоємцем 406 -ї. Гладкість курсу, схоже, також зросла, хоча це суперечить образу чотирьох дорожнього відділення. ESP включений у пакет усіх варіантів, тому автомобіль просто не дозволить вийти за межі можливостей. На V6 також існує адаптивна підвіска з індивідуальною обстановкою кожного амортизатора. Це працює в основному для комфорту: зрештою, якщо в будь -яку секунду ви можете повернутися до важких (і засобів безпечних) налаштувань, ви можете зробити деякі з дев'яти доступних рівнів і більш м'які.
Peugeot не использует гидропневматику братского Citroen, по части подвесок их объединяет только то, что амортизаторы они делают сами. Для 407-й разработаны новые агрегаты. Задняя многорычажная собрана на довольно компактном алюминиевом коробе. Впереди двухрычажная заняла место МакФерсона. Для купе эта остающаяся практически непревзойденной схема -- очень подходящий вариант.
ТОНКА НАСТРОЙКА. Последствия уменьшения рабочего объема и мощности по сравнению с V6 на версиях с моторами 2,2 и 2,0 л вполне предсказуемы и совсем не трагичны. Однако машины различаются не только моторами. В борьбе за совершенство каждой отдельно взятой версии Peugeot подобрала к четырем моторам пять разных трансмиссий. Например, если для 2,2 л выбран автомат ZF и шестиступенчатая механика, то с двухлитровым стыкуются гидромеханическая трансмиссия собственной разработки Peugeot/Citroen и пятиступенчатая ручная.
Так же разборчиво подошли и к усилителям руля -- их целых три. И разница достаточно заметная: электроника на трехлитровой версии учитывает угол поворота руля, скорость машины и еще несколькохарактеристик, а электрогидравлический усилитель на 2,0 и 2,2 л ограничивается только двумя упомянутыми параметрами. Что сначала воспринимается как признак спортивности, но после знакомства с усилителем V6 уже кажется слишком примитивным. Впрочем, третий вариант усилителя, который сейчас ставят на самые доступные версии (с бензиновым мотором 1,7 л и дизелем 1,6 л), еще проще: его эффективность зависит от оборотов двигателя.
Такая разборчивость удивляет не меньше, чем новый стиль. Но спустя сутки тест-драйва мы обнаружили, что внешность раздражает только с одной точки зрения: когда любуешься на удаляющийся багажник. Блекловато он выглядит. А ведь у владельцев 407-й так или иначе появится желание почаще демонстрировать именно тыл автомобиля всему, что движется.
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО AUTOMOBILES PEUGEOT

Peugeot 407 2.0 2.2 3.0
Двигатель бензиновый четырехцилиндровый бензиновый четырехцилиндровый бензиновый V6
Рабочий объем (куб. см) 1997 2230 2946
Мощность (л.с. при об/мин) 136 при 6000 160 при 5650 211 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 190 при 4100 217 при 3900 290 при 3750
Привод передний передний передний
Коробка передач 5-ст. механическая 6-ст. механическая 6-ст. автомат Tiptronic
Длина/ ширина/высота (мм) 4676/1811/1447 4676/1811/1447 4676/1811/1455
Колесная база (мм) 2725
 
 
Масса снаряженная/полная(кг) 1415/1995 1480/2040 1585/2140
Максимальна швидкість (км/год) 212 220 235
Прискорення до 100 км/год (с) 10.3 10.1 9.2
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11,4/6,4 12,9/6,8 14,5/7,0
Ціна в Москві від 26 400 доларів від 30 450 доларів від 37 950 доларів

 

Джерело: "Автопілот"