Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

DDD

Пропозиція в D-класі величезна. Вибір багатий. Багато виробників часто спрямовують потужність своїх технічних та дизайнерських розробників до цього сегменту. Автомобілі класу D часто коровують лінійку і продаються набагато активніше, ніж моделі наступного бізнес -класу. Справжні хіти представлені тут. Nissan Primera лідер продажів на нашому ринку. Opel Vectra є одним з найбільш характерних представників своїх підгруп на європейському континенті. І Peugeot 407 остання модель компанії і, я не боюся сказати, квінтесенцію всієї французької автоіндустрії.
  
Peugeot 407

Ціна перевіреного автомобіля становить максимум 34 000 доларів. Потужність 160 літрів. з. при 5650 т. /мін Макс. Швидкість 209 км/год прискорення 0100 км/год 11.2 с
Opel Vectra

Ціна перевіреного автомобіля становить 30 740 доларів. Потужність 147 л. з. на 5800 про.ммана Макс. Швидкість 210 км/год прискорення 0100 км/год 10,8 с
Nissan Primera

Ціна перевіреного автомобіля становить 29 доларів США макс. Потужність 140 літрів. з. При 6000 об/хв/хв макс. Швидкість 191 км/год прискорення 0100 км/год 10,9 с

Ця Трійця напрочуд добре підходить для порівняльного тестування. Усі седани Якими може бути хетчбек? Наші люди не зрозуміють, чи це не тверде. Звичайно, автоматичні коробки з ручним управлінням. А двигуни близькі за обсягом. Два автомобілі 2,2 літри, і лише двоповерхова японська. Потужність та динамічні характеристики схожі. Ну, найголовніше, ціни майже збігаються. Є всі передумови для об'єктивного порівняння! Японські та німецькі машини, хоча вони вироблялися протягом декількох років, виглядають досить авангардними та таємно оскаржують долоню чемпіонату з точки зору ціни/якості. І Peugeot поки що виглядає незнайомцем, але привертає загальну увагу. Давайте, перш за все, детальніше подивимось на 407 -го (але не московиті!). А інші два автомобілі будуть вихідними точками та прив’язками до вже відомої системи координат.
Динаміка
За визначенням, D-клас із середніми двигунами повинен бути впевнено йти. Ми починаємо з Peugeot 407 у реальних міських умовах. Кожні 100200 метрів світлофора та прагнення перейти на червоний. Початок, стартовий, стартовий фінанс тощо на нескінченності. Зручно з кулеметом. І порівняння правильне все під ряд, нога на гальмі. Перенесення на газ займає сотику секунди трохи довше, ніж сигнал від сітківки переходить у мозок, звідки команда приходить до м’язів ноги. І я не скаржусь на затримку реакції, і я просто хочу швидко ковзати, тому що на наступному перехресті попередні три ряди якось перетворився на два. Але причина хвилювання не повинна бути неподалік без будь-якого хвилювання, щоб задавати Ford Focus та VAZ-2108. Вони також чекають. І тому вона, ходу -год кінця, не помітила чесно, Falstart не помітили. Я потонув на багажнику. Мотор робить зцілення, містер Пей робить неохоче оновлення вперед, а невеликий запуск у мікрорайоні ... вони вже закінчують відновлення перед моїм носом. І дозвольте мені через секунду після півтора секунди на їхньому хвості і готовий до наздогань, але це фізично неможливо. І я можу втішатися тим, що я їжу в дорогій, красивій машині, і невелика асфальтова суєта знищена негрейною молоді та хибними, горезвісними водіями. І взагалі, чи не повинна автоматична коробка передач бути більш гладкою, м’якшою, продуманою, ніж примітивною жорсткою механікою? Потрібно, звичайно, але все питання полягає в ступені різниці. І щоб відчути це, ми переїдемо до іншої машини. Opel Vectra, для всієї сучасної моделі поточної моделі ніхто не читає, що вона коротка швидкість і динамічна. Ми перекладаємо селектор автоматичної коробки передач у накопичувач. Рух важеля бездоганний до найкращих з в'язких, але однозначно зрозумілих, зрозумілих навіть без візуального підтвердження. Перший дотик до педалі газу реагує не лише для зняття стріл тахометра, але й негайним трепетом вперед, досить гострим і адекватним. Перехід до другої майже в червоній зоні шкали повороту, чіткий крок між передачами, а наступний крок використовується не просто активним, але, що найголовніше, своєчасна швидкість великого та вагомого автомобіля. Але для того, щоб відновити справедливість, варто відзначити, що Opel не дуже охоче сповільнює двигун і вимикається вниз. Він, як би, котиться на нейтралі, навіть коли ви просто відпускаєте газ. І Peugeot, навпаки, активно бере участь у скороченні революцій. Один має лише послабити тиск на педаль прискорювача, а автомобіль однозначно оцінює таке повідомлення, як команда для гальмування двигуна. А після цього слідує м'який біт і перехід до зменшеної передачі. А ефективність гальмування в Peugeot явно вище. Елегантна машина охоче і без опору присідає з усім тілом на підлогу і замерзає з такою швидкістю, наче в якомусь в'язкому середовищі, і не варто чотири колеса на асфальті. І в той же час мінімум рулонів і незручних відчуттів! На такому тлі Primera поводиться ще більш оригінальним. Коробка боксу звикла сторона до зовсім іншого алгоритму прискорення. Найстрашніший, не забитий гідротрансформором. Жорстке з'єднання двигуна з колесами дозволяє Nissan вибухнути з місця. Спочатку він навіть робить конкурентів. Але пізніше двигун, який 10% неповноцінний, послаблює його тиск. Це особливо помітно на тлі постійно високих швидкостей. Зрештою, немає фіксованих передач, і під час набору газу двигун підтягується і не зменшує тональність, поки ви не звільняєте педаль. Ви лише відчуваєте, як з часом коефіцієнт передач акуратно зменшується. По -перше, поведінка такого автомобіля лякає, а зображення ковзання зчеплення та коробку, що заклинили у другій передачі коробки, виходять із підсвідомості. Але після першого дня спілкування з прикладом варіатора ви помітно проникаєте передачею з нефіксованими відносинами передач і починаєте здивовано, чому всі виробники ще не перейшли на таку схему приводу? Реакції швидше, час не витрачається на перехід від передачі до передачі. Крім того, варто врахувати, що варіатор дешевший і довговічніший, ніж традиційна машина! Судячи зі швидкістю впровадження таких поля на сучасні моделі, вони незабаром стиснуть не тільки автоматичну коробку передач, але й звичайну механіку.
Керованість
Звичайно, насамперед нас зацікавила керованість новинки Peugeot 407. та сучасна елегантна машина зі складним кінотеатром підвіски (див. Автомобілі № 7/2004), не провалилися. Правда, очікування не виправдані у всьому. Отже, рульове управління не дає водієві повної картини взаємодії коліс з дорогою. Близько нуля на кермі порожній і неспокійний. І зі швидким обертанням керма, хоча воно наливається з ваги, воно не стає точним пристроєм в руках чутливого експериментатора. Але відсутність інформативності не зменшує бездоганність призначення зазначених вигнутих траєкторій. А також втішає стабільне положення тіла над дорогою. Жорстка підвіска, призначена для поперечного перевантаження, не робить ватки з дерев’яними отворами, ковтаючи просто з ударом. Ось така французька загадка. На цьому тлі Opel є навпаки. Мрія бургера поводиться так правильно і передбачувано, що ти починаєш шукати щось, до чого чіпляється, і ти дратуєш, коли ніколи не знайдеш! Досить чутливе рульове колесо, місткі підвіски та адекватність реакцій зменшують можливість вибити вектор з шляху справжнього. Під час руху по прямій машина поводиться як стрілка з важким наконечником, впевнено і точно. І в перестановці не прагне відірвати кінцівку від асфальту і втрачати контакт з дорогою. Єдина претензія - низький передній фартух. Шанси подряпати його на бордюр навіть вище, ніж у французького автомобіля, чия виступаюча підборіддя апріорі не дозволяє підніматися на порушення. Порівняно з ними, Nissan має найкрутіший кут входу, залишаючи можливість штурмувати перешкоди. Але навіть японська машина охоче кричить з животом про середню висоту нерівномірності. Я мушу визнати, що вся Трійця розроблена виключно для навіть асфальту. Але якщо ви не виїжджаєте з міста чи шосе, то найцікавіше маневрувати на прикладі. Сила на кермі тут пряма залежність збільшується від зусиль, прикріплених до керма. А набір газу в вигині абсолютно природний і без будь -яких сюрпризів випрямляє криву. Відмінна видимість фронту дозволяє припаркуватися не по краю крил, що абсолютно не видно, а не звук, який у Nissan чудово помирає, а в інтуїції. І відсутність видимості ззаду компенсується відеокамера, що імплантується біля номерного знака. Це майже кінь головного коня. Через дзеркала, навіть найбільш панорамні, ви не побачите половини того, що потрапляє в поле зору камери. Інформація про те, що відбувається за машиною, і особливо в самому дні, по дорозі, відображається на центральному дисплеї. У оновленій версії він став кольоровим, і навіть вночі дає таку яскраву, легку звітну картину, що я хочу прикріпити щось подібне до передньої частини автомобіля і подивитися на світ через телевізор. Видимість Опеля також не викликає жодних скарг, незважаючи на великі розміри та високий стовбур. Але скління Peugeot недостатньо, і якщо воно не паркування, було б абсолютно нецікаво повернути його назад. Але вперед тут ви можете побачити найкраще завдяки високому вестибюлю, поверхня якої не очищається паралельною, а наступальною склоочисниками.
Ергономіка
Якщо ви вибираєте між хорошим і відмінним, то перший здається мені кращим. Сірий салон Vectra настільки ж добрий, як нудний. Тут кожна деталь впевнено заявляє: зверніть увагу, зроблене в Німеччині! Кнопки не звисають, пластик товстий і бурхливий, ручки-кружні вершини належним чином жорсткі. Що б ви не брали, ви змазуєте щось. А стільці є найбільш ергономічними. Оновлені приклади інтер’єру також дуже люб’язно налаштовані на власника автомобіля та його пасажирів. Цілий, авангардний дизайн легкий, іронічний і далеко від стереотипів. Як швидко ви звикаєте до центрального розташування панелі приладів, горизонтальної клавіатури та зручно пов'язані в руці з ручками та важелями! Звичайна їзда в такій машині дає радість і не стає нудною. Напевно, творці Peugeot також хотіли, щоб їхнє дітище виявилося красивим і комфортним. І, на перший погляд, кабіна досить гарна. Але, як ви знаєте, диявол прихований у дрібницях. І французи, здається, просто забули спробувати все для себе. І якщо вони спробували самі, то вони не сприймали занадто критично до багатьох незначних незручностей, виявлених на етапі вишуканості та пристосування. Недостатньо перелічити всі недоліки статті. Багато хто буде достатньо, як жало ключа в звуковому ключі дуже схожий на правду, але зламати. Джойстик коригувань, внесених під кермом, не вартий не лише скромних 206 -го, але й найменших корейців, це неперевершеного, з задими та незрозумілим алгоритмом роботи. Зрозуміло, що це було, і це коштує три сантими, але це псує враження. І так, незважаючи ні на що. Я здогадуюсь, що багато хто скаже, що це ловить бліх і маленьку ніт -тит. Але на 35 тисяч. е. Ми маємо право взяти і попросити недоліків. Але все ж дощова погода закінчила нас. Тому що гумова печатка правих дверей впала! Я не пам’ятаю такого прецеденту в будь -якому новому автомобілі. І власник певної машини не має значення, є типовим явищем або винятковим випадком.
Резюме
Легко здогадатися, яка машина сьогодні стала стороннім. Так, здається, що вино у Франції краще вдалося ... і принаймні краса вимагає жертв. І значно. Визначити лідера набагато складніше. Відверто кажучи, лусочки ваги були практично замерзлими в рівновазі. Але, гойдаючись, вони все -таки поклонилися на користь Nissan Primera. Коробка MCVT та камера заднього перегляду відігравали роль. І всі інші рівні, ціна менша, ніж відсоток Opel Vectra на п’ять відсотків. Тут у нас такий негенеральний трикутник. І що, чи обсяги продажів підтверджують пропорційну популярність кожної моделі? Подивіться на статистику або просто подивіться на повсякденний московський потік автомобілів.
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина