Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Однокласники з 4 -го "D"

Випробувані часом та дорогами
Ці чотири автомобілі були підключені в одному тесті на національній основі. Чотири представники класу D з чотирьох країн. Не лідери, але не сторонні люди ринку. Ми вибрали седани з двигунами над двома літрами, з автоматичними коробками та досить широким спектром варіантів.
Honda Accord

Honda Accord є динамічним, навіть гострим автомобілем для тих, хто вміє керувати та цінувати спортивні якості
Цінна якість Honda - це миттєвий початок.
Угода швидко у всьому, починаючи з великої кількості ліній у формі клину і закінчуючи відточеними реакціями на будь -яку дію водія
Дві труби, спойлер, накладки - це доблесний лицар у броні.
 
Під капотом
Двигун: Робочий том 2354 см3,
ступінь стиснення 10.5: 1,
макс. Влада 190 л. З. на 6800 т ./min,
макс. момент 223 нм при 4500 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,9/13,7 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 65 літрів
Максимальний об'єм: 460 л.
Багажний відсік вражає, а кришка відкривається зручно.
Зникла лише висока лінія з'єднувача. Запасне колесо під килимом
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передні два -лести
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 227
Прискорення до 100 км/год, від 9
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1480/1960
 
Peugeot 407

Вона не залишає нікого байдужого.
407 -й не виглядає великим позаду.
Боротьба з фари чудові і дуже добре освітлюють простір з боків виступаючого носа.
Під помаранчевим дисплеєм Peugeot має зручну увінжену полицю з гумовим покриттям. Пухлини, як ...

Під капотом
Двигун: Робочий том 2231 см3,
ступінь стиснення 10.8: 1,
макс. Потужність 158 літрів. З. на 5650 т ./min,
макс. Момент 217 нм при 3900 т ./min
Споживання палива (EPA): 6,1/13,9 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 66 л
Максимальний об'єм: 410 л.
Найменший багажник і найправедливіший.
Ви повинні відкрити кришку за нижнім край.
Під килимком повним розміром п'яте колесо
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Передні два -лести
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 4-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 211
Прискорення до 100 км/год, з 12.1
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1280/2040
 
Opel Vectra

Позаду та в профілі Vectra серед конкурентів є найсуворішим.
Німецький підхід до будівництва автомобіля відчувається у кожній деталі зовнішності Opel.
Для багатьох власників Opel його хлопець став рідним. Вони залучають демократичні ціни та найширший спектр потенційних покупців.
Косні фари надали обличчя трохи усміхненому вигляді. Тут менше тяжкості, і машина візуально зростала попереду.
Звичайні форми спини. Тут немає нововведень. Принаймні на перший погляд.

Під капотом
Двигун: Робочий том 2198 см3,
ступінь стиснення 12: 1,
макс. Потужність 155 літрів. З. на 5600 т ./min,
макс. момент 220 нм при 3800 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,6/11,8 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 61 л
   
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Задній незалежний важіль
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 212
Прискорення до 100 км/год, з 10.5
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1475/2150
 
Volvo S60

До недавнього часу розвинена лінія талії Volvo виглядала викликано незвично. Але всі звикли до цього, і тепер це невід'ємний атрибут дизайну.
Основний мінус Volvo - це висока вартість технічного обслуговування та запчастин. Правда, це не відлякує справжній радіатор адаптується нахилом.
У будь -якій перспективі Volvo визнається з першого погляду.
Кожен силует ретельно перевіряється.
У цьому тесті оцінки наших експертів були повністю збігалися.
 
Під капотом
Двигун: Робочий об'єм 2435 см3,
ступінь стиснення 10.3: 1,
макс. Потужність 140 літрів. З. на 4500 т ./min,
макс. момент 220 нм при 330 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 9,5 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 70 л
Максимальний об'єм: 425 л.
Цей багажник знаходиться на третьому місці.
Сомах ліхтарів не заважають навантаженням через велику ширину отвору.
Заповідник під килимком.
Кількість місць 5
Передній привід
Підвіска
Фронт незалежний
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 5-тест.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 205
Прискорення до 100 км/год, з 11.1
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1440/1980
 
Хто є що
Opel Vectra
Ціна перевіреного автомобіля становить 31 000 доларів
Макс. Потужність 155 літрів. З.
Макс. Швидкість 212 км/год
Прискорення 0-100 км/год 10,5 с
Honda Accord
Ціна перевіреного автомобіля становить 35 900 доларів
Макс. Влада 190 л. З.
Макс. швидкість 220 км/год
Прискорення 0-100 км/год 9 с
 
Volvo S60
Ціна перевіреного автомобіля становить 32 000 доларів
Макс. Потужність 140 літрів. З.
Макс. Швидкість 205 км/год
Прискорення 0-100 км/год 11.1 с
Peugeot 407
Ціна випробуваного автомобіля становить 34 500 доларів
Макс. Потужність 158 літрів. З.
Макс. Швидкість 211 км/год
Прискорення 0-100 км/год 12.1 с
 
Бізнес
Opel Vectra ****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2002 році
Фронт. 12 з 16 (75%)
Сторона. 18 з 18 (100%)
Загальний бал 30 з 34 (88%)
Vectra B кращий за свого попередника. Дизайнери особливо добре працювали на боці, так що автомобіль набрав максимальну кількість балів у цій дисципліні.
Honda Accord ****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2003 році
Фронт. 10 з 16 (63%)
Сторона. 17 з 18 (94%)
Загальний бал 28 з 34 (82%)
Чудовий захист від побічної сторони в Honda поєднується з однією подушкою безпеки на одній стадії, яка все -таки успішно справляється із захистом голови та шиї. Серйозний плюс триточкового пояса посередині спини.
 
Volvo S60 ****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2001 році
Фронт. 10 з 16 (63%)
Сторона. 18 з 18 (100%)
Загальний бал 28 з 34 (82%)
Результати Volvo були трохи нижчими, ніж очікувалося, враховуючи традиції бренду з точки зору безпеки. Volvo S60 має ідеальний бічний захист, але, згідно з NCAP, недостатній захист області ніг.
Peugeot 407 *****
Результат випробування аварії Euro NCAP у 2004 році
Фронт. 15 з 16 (94%)
Сторона. 16 з 18 (89%)
Загальний бал 34 з 34 (100%)
Розведення в п’ять 407 -му - це майже вибіркова безпека. Тестери особливо відзначали жорсткість дна та незначні прискорення під час лобового удару. Бічний захист недосконалий через трохи перевищене бічне прискорення.
Як вони будуть виглядати
 
Honda Acord
Перше шоу (7 -е покоління) 2002
Honda Design
 
 
Peugeot 407
Перше шоу 2004
Директор дизайну Джерард Велтер (Жирард Велтер)
 
 
Opel Vectra
Перше шоу 2001 р. Зміни в розробці 2005 року
Директор дизайну Брайан Несбіт (Брайан Несбіт).
 
 
Volvo S60
Перше шоу 2000 року
Директор дизайну Пітер Хорбері (Пітер Хорбері)
 
Зовнішній
Справді, тут представлена \u200b\u200bвся палітра європейського середнього класу D та японські версії іншого). Дійсно, пластична ідея, яка базується на появі S60, вісім років, яка базувалася на шведах (прем'єра донора стилю S80 відбулася в 1998 році). Обличчя Peugeot, хоча і нове, за рахунок його яскравої особистості вдалося заплутатися. Затримки обличчя Vectra, зроблені в цьому році, зводилися до нової лінії переднього бампера V-подібної форми, яка принесла технократичний вигляд Opel Design Note Oriental Sentimentality. Підтвердження цього - це аналогічна лінія, яка прикрашала обличчя європейської версії японської угоди. У змаганнях силуетів долоні чемпіонату за Пежоо, передній навіс якого гідний книги рекордів, і, якщо не помічає незручності під час паркування, це стає майже головним компонентом виразності француза стиль.
Рідкісний випадок, але за малюнком дуже строкучий і виразний. Усі автомобілі демонструють індивідуально завершену цілісність. Роль заднього освітлення ідеально відпрацьовує роль остаточної ноти. Отже, Volvo традиційно фігурував рубіни (ніхто не має такого!), Кінцеве динамічне розсіювання підвіконня (Хорбері плечей), а Акція має три раунди, вводячи ноту спортивної виразності у зображення. Дивно, але інтенсивність стилю Peugeot, коли він наближається, задні світильники зменшуються і повністю пробігають. Opel ставить точку в німецьку концентрацію на срібному горизонтальному барі.
Всередині
Традиції ідентифікувати клас на пластикових вставках, що імітують деревину в цій категорії автомобілів, нарешті порушені. Крилісний метал домінує всіх. Традиційно це приносить стиль спорту, легкість та динаміку. В архітектурі інструментальних панелей кожен також підкреслює таку польоту, але по -своєму. Традиційна Т-подібна композиція вибирає всіма, але дизайнери Volvo виглядають найбільш патріархальними-це вік моделі. Решта грають сучасні методи в міру їхнього віку, не більше. Суцільне чотирислівне кермо лише в Peugeot. Наголошуються Opel та Honda, а рульове колесо Volvo, хоч і три спігу, оснащене масовою подушкою, як це було прийнято давно.
Резюме
Ця четвірка з честю задовольняє більшість запитів щодо стилю Euroclass D, і, в цьому плані, кожен автомобіль прагне підкреслити тактику власника власника. Peugeot удосконалений, Honda, як би дивно, як не здавалося, емоційність, судження Opel та дизайн Volvo просто потребують оновлення.
Як/ це не сподобалось

 
Honda Accord
Сподобався
Теркери в дзеркалах Що зручна річ! Моя воля зробить їх обов'язковими, замість заборони на червоні спалахи ззаду
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Тонкий і слизький поворот повороту/світла любить стрибати вниз, але вперед. І все -таки фари та спалахи краще розділити
 
 
Peugeot 407
Сподобався
Контрастні картини монітора, хоча і невеликі, все ще дуже візуальні та функціонально розділені на зони
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Колесо нерелевантного у Франції приховано на основі сидіння. Все, що залишається, щоб увімкнути сором і порахувати кліки
 
 
Opel Vectra
Сподобався
Рульове колесо хороше, а гумове псевдо -охолодження регулювання гучності ще краще. Хоча це не крутиться, але завжди під рукою
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Ми звикли до поворотних сигналів, але до круглої ручки немає світла. Знову ж таки, потреба у візуальному контролі без можливості тактильного
 
 
Volvo S60
Сподобався
Я радий, що вам не потрібно думати, яку кнопку натиснути, і не дивитися пізніше, що саме ввімкнено
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
На цій полиці заднього бампера, навіть у незначному снігопаді, сніговик зростає, повністю закриває миготливі вогні
 
Ергономіка
Комфорт автомобіля для водія та пасажирів починається з ручки дверей. Продемонструвавши єдність розчинів, Honda, Opel та Peugeot пропонують витягнути зручну ручку через покриття. Шведський бренд явно відстає тут, пропонуючи відкрити двері для піднесення знаті. Але закрити двері позаду вас у Volvo зручно. Великі вертикальні руки також присутні на Opel.
Найбільша проблема з дверима Peugeot. Величезний, ніби в дводверній машині, і важкий (через потужну рамку безпеки всередині) двері, що голосують, оснащені щільними обмежувачами, і їх потрібно відкрити під великим кутом. Дамам, які не в змозі зупинити коня на галоп, доведеться в значній мірі страждати від надії лише на галантності супровідного джентльмена.
Крім того, гострий куточок окантування чекає на вас ззовні. З цього приводу слід зазначити, що недоліки ергономіки передніх місць Peugeot майже закінчуються. Французька жінка має зручні сидіння з електрорегіями, хорошим кермом та селектором передач із слотом змій. Ясність його рухів, хоча і не Mercedes, але цілком прийнятна. Невеликий докор до дизайнерів: Колесо нагрівання сидінь можна знайти лише на дотик, він не має вказівки, і, щоб зрозуміти ступінь смаження вершника, коло доведеться віднести кілька разів від краю до краю і порахувати кліки.
Інструмент Shield сяє контрастними помаранчевими символами та числами. Це видно ідеально і вночі, і вдень. Наявність двох датчиків температури здавалося незвичним. Окремий показник температури моторного масла переміщив бензометр до середини щита. Дисплей на консолі дещо невеликий і перенасичений з багатьма піктограмами, але сама консоль легко читається.
Взагалі, салон Peugeot справляє враження від просторого, хоча, як виявляється, не так рубає. На зручному задньому сидінні Володимир Смірнов не мав місця над головою. І довжини недостатньо. З точки зору збереження надмірностей, лідер французького автомобіля.
Honda явно більш простора. Тут ніхто не міг дістати корону до стелі. Передні сидіння щільні і покриті високоякісною шкірою. Вони легко регулюються. Рульове колесо дещо тонке, але кнопки на ньому найбільш адекватні. Товсті передні стелажі та слизький поворот поворотних сигналів засмутилися. Його коса лінія допоможе увімкнути високе світло замість миготливих вогнів. Праве дзеркало розроблене таким чином, щоб жодне положення голови відносно нього не дає інформації про перешкоди в мертвій зоні. Непанорамна зона невелика, а спотворення в решті такі, що швидко обробляти зображення неможливо.
Консоль Гондовського спричинила суперечливі огляди. З одного боку, три близнюки прості та хороші. З іншого боку, велика кількість різних кнопок навколо змушує подумати сумно в пошуках необхідності.
Селектор з бічною кнопкою знайомий і чіткий, а щит із рекламними лусочками, що пропонують рекламу, є напрочуд інформативним. На своєму тлі слабо відстань монітора та кнопки виглядають тьмяними.
На мою думку, домінуючі темні відтінки всіх елементів коробки передач дещо зіпсовані, але це лише питання вибору кольорової гами фінішу.
На перший погляд, Opel Torpedo був задоволений німецькою чіткістю та стисливістю. На жаль, ця ясність не завжди проявляється на практиці. Я не хочу згадувати чудові перемикачі керма без фіксації. Покручуючи півдня, ти звикаєш до цього. І ви пересаджуєте в інший автомобіль і розумієте, що все це зайве.
Але насправді GM Good у загальних продуктах псує велику кількість дратівливих і повністю усунути дрібниці. Такі як кругла рука вимикача світла без звичайного краю, незручний тригер селектора KP або зовнішні дзеркала з недостатньою зоною огляду. Сюди також входить складний алгоритм отримання бажаної функції кліматичної установки та символічних лампочок внутрішніх дзеркал у козирках. Вони світять, але нічого не висвітлюють.
Сидіння жорсткі німецькою мовою, з сильно розвиненою бічною підтримкою. Зручні та з великими коригуваннями, хоча ручка поздовжнього зсуву не була знайдена негайно. Рульове колесо оптимальної секції, жорсткість і оснащене надзвичайно зручним колесом регулювання колеса. Дрібниця а приємно.
У спині в Опелі є багато місць, не випадково, що такі машини часто працюють на таксі.
Volvo виявився найбільш просторим. Тут попереду достатньо місця, і ніхто не буде уважно ззаду. Передні сидіння чудові. Позаду багато місця, і посадка непогана, хоча сам диван зроблений занадто рівним.
Але яке благо, після численних досліджень функцій ручок та кнопок конкурентів, щоб побачити простий і абсолютно чіткий щит з консоллю! Можливо, для когось ці форми здадуться необґрунтованими або сільськими. Я можу мати автомобіль до мого серця, що не спричиняє додаткових загадок і складних розрахунків, таких як якщо ви натиснете цю клавішу двічі, а потім поверніть цю річ проти годинникової стрілки на клацання півтора, тоді цей нещасний холодний потік вимкне табло, і нарешті починається, і нарешті починає дути заморожені ноги ...
У Volvo все просто і чітко. Ви не можете уявити щит краще. Чотири знайомства пристрою, освітлені навіть зеленим світлом. На екрані комп'ютера маршруту постійно показано середнє споживання або баланс у резервуарі. Ніяких угод (як я згоден) або отримувати його через меню. Кнопки та ручки групуються за функціями, управління яких не змушує відволікатися від дороги. Довго живуть таку простоту, яка, повірте, в цьому випадку краще, ніж крадіжка!
Єдиний мінус всередині може вважатися не зовсім зручним рухом ручного ручка, тоді як спусковий механізм селектора коробки працює чудово. Крім усього іншого, відмінний тримач скляного листя з лівого боку консолі. Третій підряд (ще два в підлокітнику). І Volvo має найзручніші обмежувачі голови.
З точки зору видимості, швед добре з єдиною поправкою. Візуально найбільший автомобіль, змушений постійно переконатися, що він справді простягається вперед і назад трохи більше, ніж очікувалося.
Динаміка та поводження
Японці здатні будувати швидкі машини. Якщо трапиться немислиме, і талант зробити легкі та швидкі пристрої згасає, Honda завжди залишатиметься. Навіть найбільш звичайний літр Civic - це завжди гарячий хетчбек. Що ми можемо сказати про акорд 190 кінських сил. З чотирьох наших автомобілів Accord-відверта спортивна оболонка для канавки. Або чудовий транспортний засіб завжди пізно.
На дрібничках, таких як відчутне вібраційне навантаження передньої частини машини, слабка звукова ізоляція дверей або відверто поведінка приводу переднього колеса при найменшому перекритті з газом у вигині, тут не звично звертати увагу. Так само, як на дивних і раптових дірах, перший погляд, досить важка і енергетична інтенсивна підвіска. Honda лише для хороших дорог? Для того, щоб вести цей клас динамічного комфорту, я хотів би більше. Японці в повній відповідності з прискореною динамікою сповільнюються.
Але це дивовижно і супер вільна стрілянина, коли це необхідно. І завжди має гостре передбачуване кермо. Ну, це Honda ви говорите. І ви будете абсолютно праві!
Втративши японцям прискорення до ста з половиною секунд, Opel суб'єктивно прискорився лише трохи гірше. Його коробка також легко і швидко сортує передачі. Двигун миттєво та точно з очікуваною дози прискорює автомобіль.
Більше того, все відбувається помітно м'якше і тихіше. Частково впливає на різницю в вазі, але в більшій мірі хорошого звуку та вібраційної ізоляції.
З точки зору керованості, Vectra - це середина між інформативним (і, отже, передаючи всі нюанси передніх коліс) та зручним колесом. Opel також реагує на надлишок тяги зі знесенням, але не настільки вираженим, як у Honda. Гальма були трохи настороженими. Порівняно з конкурентами, Opel іноді вимагав їх розчавити.
Взагалі всі учасники тесту описали санки якостей ветерції досить позитивно. Важко добро.
Найбільш вражаючі зовні, Volvo та на дорозі демонструють ретельність та міцність. Слабка (стоосореказальна) версія двигуна з обсягом 2,4 л чесно і без особливих напруг розповсюджувала найлегше випробуваного автомобіля. У той же час тиша і спокій царюють всередині шведської машини. І навіть вражаюча нерегулярність не особливо хвилює гарячого хлопця, і це особливо цінно, враховуючи статус можливих людей на задньому сидінні.
Він уповільнює S60, також легко, і ще більше. Навіть дуже. Якщо на шосе є гарне почуття нуля, то при маневруванні з низькою швидкістю, кермо стає напрочуд світлом без найменшого зворотного зв'язку. Цілком можливо, що особистий водій, чий рука втомився від колоти, буде радувати. Ми нас охороняли. Хоча ми повторюємо, це не впливає на швидкість.
Volvo не потрапляє в меншу міру в поворот, коли надмірна тяга, а електроніка дуже ретельно виправляє водія. У цій машині нічого не дратує, але це варто багато!
Динаміка 407 -го залишила подвійне враження. З одного боку, немає ситуацій, коли двигуна було недостатньо. Тяга потужна у всьому діапазоні, і коробка працює ідеально. З іншого боку, педаль газу на самому початку курсу має певний сектор, який є порожнім. Я трохи натиснув на прискорення. Трохи, темп не змінюється. Маленька кохана пішла трохи! І я пішов добре! Але чому в неправильний час?
Найкраще описав цей процес дідуса Леоніда: ви не їдете. Ви все ще розчавлюєте це, і вона стрибає, як лев .... тут, щоб додати трохи червоного -спікер виграв би чудового спікера. Гальма Peugeot є як завжди потужними та з хорошими відгуками.
Зважаючи на хитрі підвіски Peugeot з важелями вперед і позаду, і очікуючи певного улову від цих незвичайних схем, ми були раді зазначити, що в цьому випадку дизайнери не були марними від ускладнення.
Основним плюсом підвісок важелів є незмінне положення колеса відносно дороги з будь -яким його кроком у 407 -му повністю! Немає такої ями чи брехливого поліцейського, який міг би зняти французьку оболонку з курсу. Але найдивовижніша підвіска Peugeot - найм'якша з усіх. Знову комфорт, комфорт та комфорт!
Для тих, хто хоче затягнути реакцію машини, на бороді є кнопка, перемикаючи амортизатори в спортивний режим. У цьому випадку не виникає серйозних дотиків від призупинення, таксі залишається майже однаковим. Тільки рулони зникають, і кожна нерегулярність починає здатися гучним бамам у салоні. Шанувальникам спортивних налаштувань може сподобатися цей режим, ми оцінили комфорт підвіски в стандарті. У той же час на кермі є чіткий нуль, і немає надмірних зворотних реакцій.
На відміну від моїх очікувань, всі, хто бере участь у тесті, одноголосно визнавав Peugeot найтихіший автомобіль. Можливо, дорога версія має найкращу звукоізоляцію. Одне добре в цьому, французи не врятували. До речі, багатошарові бічні окуляри пропонуються як варіант.
Окрема увага заслуговує фірмового довгого носа автомобіля. На відміну від очікуваної травми його високих бордюрів та льодового блоку, нічого подібного не сталося. По -перше, тому що його передова позиція все ще не виходить за межі межі розумної. По -друге, дно переднього бампера, на відміну від суперників у випробуванні, є м'яким і легко відокремленим пластиком у Peugeot. Це легко чіплятися за своє місце, якщо воно стрибає, і він захищає сам бампер від несанкціонованих ефектів. Все це, однак, не означає, що їх можна торкнутися крижаним горлом.
З точки зору споживання бензину, безумовним лідером з точки зору заощаджень був Volvo. Opel також задоволений помірним апетитом, що не можна сказати про Honda та Peugeot. Однак жоден з учасників змагань не вийшов на позначку 15 літрів на сотню інтенсивного руху, що вже добре.
Все відповідно до заслуг
Оцінивши всі якості чотирьох автомобілів, порівнюючи їх із ціною проблеми та намагаючись бути об'єктивними, ми зробили наступні висновки.
По -перше, у сумі вражень автомобіль Volvo S60 впевнено дістався до машини, найбільш гармонійного, зручного та позбавленого будь -яких серйозних прорахунків. Визначення справжньої шведської якості цілком застосовне. Це також для цього, а також, враховуючи адекватну ціну, що автомобілі Volvo заслужено мають постійних шанувальників.
По -друге, завдяки винятковому комфорту при русі, простоті контролю, високого рівня безпеки та яскравого зовнішнього вигляду, Peugeot 407 слід на деякий час супроводжуватися вродженою чарівністю і, обжирання, обережно полегшуйте підозри на недосконалість оригіналу Рішення цієї левиці.
Третьим заслуженно объявляется Honda Accord. Пожалуй, подняться выше ей не позволили чуть более высокая цена и генетическая самурайская резкость во всем. Хотя, если без нее, то это уже и не Honda.
Перелицованный в буквальном смысле Opel, к большому моему лично сожалению, оказался на последнем месте. И это несмотря на то, что он самый дешевый из четверки и все-таки имеет немецкие (читай, лучшие) автомобильные корни. Обидно, что впечатление от послушной, экономичной, просторной, одним словом хорошей машины, портят, может быть, и не очень серьезные, но уж очень многочисленные мелочи. А в нашем деле, как и у следователя, мелочей не бывает. Буквально десяток незначительных улучшений, и машина в подобном сравнении переехала бы на две или три позиции выше.
Но мы обязаны писать о том, что видим сегодня. Хотя и надеемся на лучшее завтра.
текст: Евгений Хапов, фото: Леонид Дедух
 

Джерело: Машина