Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Емоції як точна наука

Французький мушкетер та японський самурай обидва озброєні до зубів і надзвичайно безпечні. Хто з них подарувати руку та кредитну карту?




Завдання з одним невідомим
Питання про те, якою має бути ідеальним автомобілем, приречений на статус риторичного за визначальним статусом за визначенням. Ви не можете знайти рішення рівняння, всі частини яких невідомі. Або ми спробуємо?
 

Необхідно танцювати з певного покупця, його співчуття, потреби та можливості. Ставлення власника десятка нафтових свердловин ідеально підходить для відсіку Бентлі, обтяжений Ватга дітей до батька-героя буде хорошим помічником у складному повсякденному житті, дизельному мінівену, класичному седану середнього класу, гідним вибором ділова людина, яка стежить за власним іміджем. І якщо цей умовний молодий чоловік також досить претензійний (і, додамо, додався) вимагати від свого автомобіля не тільки комфортного тіла тіла, але й яскравої керованості, потужного двигуна та просто емоційності характеру? У той же час мрії про спортивне купе нещадно розбиваються на небіламент сімейних цінностей: дружина, діти, мати -іна, котедж, лабрадор. Де бігти?
 

Вихід, на щастя, є. Потужні модифікації сімейних седанів середнього класу все частіше перетинають державний кордон Росії та прикрашають вітрини шоу-руму. З двома молодими та амбітними представниками ринку спортивного седана ми вирішили краще познайомитися. Отже, Peugeot-407-2.2 та Toyota Aventsis-2.4 покликані до килима.
 



Нові значення
Toyota як спортивний седан? Там, де світ котиться, зрештою, останнім часом, неможливо було про це подумати. Але світ змінився. І це правда не лише стосовно ANSIS. Подивіться хоча б на 407 -й. Оцініть цей величезний рот, запозичений у Ferrari. Сміливо? Ще й як! Агресивно? Звісно! Красиво? Це вже для любителя. Одне очевидно: як привабливий дизайн, Peugeot прагне хоча б візуально виправдати своє давнє прізвисько французького Mercedes. А може, тепер більш модний, щоб його називали Парижем Лексусом?

 
   
Класичний тип приладової панелі легко вписується у футуристичний інтер’єр 407 -го. Головне - це те, що читабельність зверху
 
Він чудовий, і десь навіть розкішний, схожий на шкіряний інтер'єр Peugeot. Французьким справді вдалося покращити якість оздоблювальних матеріалів. Також був би трохи більш просторий диван


Так чи інакше, 407 -й змінився значно не тільки ззовні, але і всередині. На краще? Знову залежить від точки зору. З одного боку, якість оздоблювальних матеріалів Бич багатьох колишніх Пежо тепер не змусить французів почервоніти. Як елегантний і приємний до сенсорної м'якої пластикової торпеди! Наскільки переконливі недорогі пластмаси в ролі природної деревини, яка вимагає великої майстерності! Як циферблат приладових панелей класично елегантно. З сільського салону 406 -го, можливо, гуркіт до дотику - це вимикачі керма та джойстик управління музикою та круїз -контроль.
 

Але все це пишність виглядає, можливо, занадто холодно. Незручно, якось не вдома. Найбільше, інтер'єр 407-го особисто нагадував мені французьку варіацію на тему Nissan-Primer. У японській машині журнальний столик та центральна панель пристроїв здивовані, у 407 -му він шокує розмір платформи вертольотів торпеди, яка, до речі, не несе жодного практичного навантаження. Величезні родовища пластику, і, скажімо, мобільний телефон і ніде не кидати.
 

Хто б міг подумати, що Avensis на цьому тлі буде виглядати більш оживленим. Тут справді комфортно. У цьому випадку матеріали фінішу переконані в меншій мірі. Ви бачите синтетичний інсан на японському дереві за милю, а слизька шкіра зовсім не фонтан. Але я впевнений, що майже всім сподобається класичний дизайн внутрішнього світу Toyota, тоді як футуризм Peugeot, безумовно, попередить когось.
 

Але навіть у дизайні, як і в коханні, всі засоби хороші. Це дивно. За зручності використання ANSIS не кращий за 407 -й! Якщо не трохи гірше. Здавалося б, всі елементи керування логічно розташовані і знаходяться під рукою. Але біда полягає в тому, що призначення багатьох аж ніяк не очевидно. Так, наприклад, для того, щоб мати справу з дорожнім комп’ютером, вам доведеться згадати уроки школи англійської мови. Написи на кнопках щедро розкидані по центральній консолі виготовлені мовою Шекспіра. Для англофобів труднощів. Або ось негідник. Ключі кліматичного контролю знаходяться в небезпечній близькості до правої ноги водія, встигне заморозити (або зігріватися), перш ніж зрозуміти, що сталося.

 
   
Традиційно для Toyota приладна панель виготовляється за допомогою Optitron Technology вражаюче та чітко
 
Приятно, что с каждой новой моделью академически правильные с точки зрения удобства водителя японские автомобили становится еще и более уютными. Авенсис тому НАГЛЯДНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ


В 407-м содержимое центральной консоли элегантно огорожено пластиковыми бордюрами. Да и вообще, если бы не излишнее количество кнопок на бороде и запутанный алгоритм работы бортового компьютера, французский седан мог вполне заслуженно получить пятерку за эргономику. А так лишь четыре с плюсом.
 



Обманчивый объем
Огромный, вытянувшийся до горизонта капот Пежо визуально приближает автомобиль класса D к бизнес-седанам. Соответственно, подобной щедрости ожидаешь и внутри. И... жестоко обманываешься. Нельзя сказать, что 407-й тесен ни в коем случае. Просто от него ждешь большего. Но это эмоции. Что скажет ее величество рулетка? Она лишь подтверждает догадки. У Авенсиса запас для ног на диване предпочтительнее. Отчасти это объясняется чуть большим диапазоном продольной регулировки переднего кресла Пежо, отчасти действительно большими размерами салона Авенсиса. Так, в 407-м за водителем роста 185 см спокойно усядется такой же пассажир. Но накиньте обоим по пяток сантиметров, и начнутся проблемы. В Авенсисе, кстати, тоже. Только если обитатель французского дивана будет думать, куда деть ноги, то в Тойоте ему придется ломать голову. Почти в прямом смысле. Запас воздуха над макушкой невелик.
 

И, наконец, проблема размещения третьего пассажира. Диваны обоих автомобилей отформованы на две персоны. Но третий не будет лишним именно в Пежо. Здесь почти отсутствует тоннель, пошире сам диван и не нужно склонять голову.
 

В Авенсисе же к высокому тоннелю добавляется еще и плафон освещения, расположенный сразу над головой среднего пассажира. Интересно, что на кочке окажется крепче?




Цифры решают все?
Если вы уверены в этом на все сто, можете считать преимущество Авенсиса в грузоподъемности подавляющим. Действительно, багажник объемом в 520 л выглядит солиднее коллеги, который вмещает лишь 407 литров. Верно? І так і ні. Важны ведь не только предельные цифры, но и удобство пользования. И тут у Тойоты не все идеально. Во-первых, сама форма багажника. У Авенсиса она испещрена припухлостями, бесполезными уголками и аркой, ограничивающей диагональный размер. Наконец, задние сиденья при складывании образуют ступеньку, а петли багажника грозят помять поклажу.
 

 
Стовбур Peugeot оснащений дуже добре виправленою формою, зручним механізмом складання. Тільки відносно скромний об'єм зник. За поточними стандартами 407 літрів недостатньо


ANSIS, навпаки, дивує обсяг. 520 літрів більше, ніж у Mercedes S-клас. Але за зручністю використання японців є що прийняти від французького колеги


У Peugeot все набагато цивілізованіше. Нехай багажник стовбура та значна висота завантаження - це не серед чеснот француза, а також японців, але 407 -й має паралелограмовий механізм кришки стовбура, а головне - геометрично бездоганну прямокутну кишку. Існує підозра, що такі 407 літрів у певних ситуаціях можуть бути кориснішими, ніж Toyota 520.




Кишеня не тягне
Середній клас не даремно називається двома літерами. Дійсно, 130140 коней сили 2-літрових двигунів такими седанами, за великим рахунком, достатньо очей. Але кінських сил занадто багато, правда? Особливо, коли автоматична коробка передач є необхідною умовою для вас. Тож у нашому випадку Anensis оснащений 2,4-літровим чотирма потужностями 163 літрів. з. Двигун на 158 кінських сил 2,2 літра прихований під капотом Peugeot.
 

Негайно скажіть, що можливості цих двигунів достатньо, щоб легко і природно працювати в тандемі з автоматичною коробкою передач. Більше того, різниця в динаміці між японцем та французом визначається не п'ять кінських сил, а кількістю автоматичних швидкостей. Зрештою, автоматична коробка передач-5-ступінчаста, тоді як 407-й повинен перейти до передачі менше. І відсутність додаткового кроку, безумовно, відчувається.
 

По -перше, Avensis перемикається більш плавно, так що іноді здається, що він оснащений незавершеним варіатором. По -друге, тарифи на передачу приведених дають перевагу водія з світлофори. Перевага не є непосильною, але, як правило, помітною.
 

Однак, не обмежений у коштах, може вибрати 3-літровий 407-й, оскільки V-подібна шість не має в принципі Toyota. Peugeot трохи реабілітується в гальмівному поєдинку. Через менш сором'язливий абс динаміка уповільнення 407 -го здавалася кращою.
 



В своїй тарілці
Peugeot, незалежно від належності класу, вже давно відомий вишуканим керуванням. 407 -й, незважаючи на вирощені розміри та збільшена маса, так само смачно керувати автомобілем, як і попередник 406 -го. Більшість задоволених двома положеннями за чудовим утриманням високої швидкості прямого і добре -рульового колеса. У звичайних дорожніх ситуаціях це здається навіть занадто легковажним. Але в швидких поворотах рульове колесо буквально підкорює шанування команд та абсолютно прозорий відгук. Замотитися в повороті, відновити в тісному потоці і просто йти по прямій лінії в цій машині - це задоволення. Задоволення, яке до недавнього часу залишався винятковою привілеєм європейських моделей.
 

Це саме донедавна. Сьогодні все не так. Японські компанії, що влесливе європейське захоплення фетишем спортивної керованості, тепер створюють модель не менш смачну з точки зору верхової талантів. А 2,4-літровий avensis по праву заслуговує на назву автомобіля для водія. Він живий і розпливчастий на змії, не лякає водія рулоном у кутах, і лише трохи менш гостре кермо змащує загальне враження. У будь-якому випадку, слід зазначити, що 2,4-літровий avensis з більш жорсткою підвіскою поводиться набагато більш амбітними та здатні до своїх менш потужних братів-близнюків як по черзі, так і на автобаві.


Вони хотіли найкращого
Спортивні машини не сумісні з концепцією комфорту. Це аксіома. Спорт спорту, які трапляються з абсолютно комфортною підвіскою. Але це виняток, який не має нічого спільного з нашою справою. Перш за все, завдяки субінісейсмопрофілічній гумі, в якій елегантні 17-дюймові диски-це, а Peugeot і трохи в меншій мірі Toyota не надто переживають за зручність водія та пасажирів. Постійний бум-бум на суглобах проїжджої частини, звичайно, не надто щасливий. Так, і химерний пробіг по трамваях, які я хочу закінчити якомога швидше. Але нічого не можна зробити. Ми хотіли спорту, тому що вважати благородним, з відтінком елітарності, керованість у цьому випадку була неважливою плавністю.
 

Добре, що шум двигунів задушений і вбитий у бутоні. І навіть тоді, щоб сказати, навіть у революціях, близьких до максимальних, добре вдарованих баритонів потужних четверень, звучать дуже музично. На жаль, незважаючи на присутність як французьких, так і японських двигунів валів балансирів, нарешті не вдалося впоратися з вібраціями холостого ходу. Світло -тремтіння час від часу відчувається кишкою під час світлофорів. Але це дрібниця. Більш образливо, що на Avensis загальний звуковий фон з шин і бігового повітря виявилося занадто вокальним. Звукоізоляція арки на 407 -му, здається, є більш вишуканою.


Круглі відмінні студенти
Тут все просто і просто. І Avensis, і 407 -й були нагороджені почесними п'ятьма зірками в рейтингу Euroncap. Ви можете додати до цього лише одна основна конфігурація обох автомобілів, включає все, що потрібно для безпечного руху в космосі: від абс до подушки для безпеки для колін. Єдине, що остання Toyota - це база, а в Peugeot захист від коліна буде встановлено на додаткові 265 доларів. Але в 407-му ви можете замовити задні бічні eire-beags. У Toyota вам доведеться покладатися лише на надувні штори. Тож будь -яким чином чудовий нічия.
 



Ми рахуємо трудові копійки
У грошовому плані біда має 2,4-літровий AVSIS One Ficking Set R2. Однак, чи це неприємність, коли в машині за 34 900 доларів є абсолютно все, що радує кохана, за винятком любителя електрики? Плюс оптимальні три роки заводської гарантії. Так, ціна, звичайно, серйозна, але спортивні седани ніколи не відомі як доступні товари. І тоді, чи вірите ви, що Peugeot коштуватиме дешевше?
 

Тільки якщо ви не витрачаєте гроші на додаткове обладнання. Мінімальна ціна на 2,2-літровий 407-й з автоматичною коробкою передач починається від 31 950 доларів стільки, скільки просить версію спорту. Виконання, яке відвідало наш тест, починається від 33 000 доларів. Є майже все необхідне, включаючи 6 подушок, повний електричний пакет, музику, двозонний клімат-контроль та багато іншого. Але якщо ви хочете встановити Peugeot на Toyotovsky R2, то навіть виконання доведеться додати сидіння (240 доларів), шкіряний інтер'єр (2200 доларів), мішку (265 доларів) та металевий колір (400 доларів). Як результат, $ 36 105. Раніше вони просили стільки для 3-літрового 406-го. І вони попросили і не отримували занадто дорого ...
 

І нарешті, ми пригадуємо, що, на відміну від Європи, Peugeot в Росії все ще обмежений роком гарантії заводів. Дилери, звичайно, додадуть ще пару для міцності. Але гарантія фабрики та дилера - це дві великі відмінності.

 

    
 

Ключ до центральної консолі 407 -го як фортепіано, щоб зрозуміти їх майже наукою. Але інформаційний дисплей добре читається навіть під прямим сонячним світлом

Наступальна спадщина минулого - це недбалий проміжок між торпедою та оббивкою дверей
  
Включення нагріву сидінь знаходиться у видимому водія зони

Коробка рукавичок у розмірах аж ніяк не є записом, але, на відміну від Anensis, охолоджується

Повітряні протоки для сидіння зі спини мають лише Peugeot
   
 

Кліматичний контроль клімату Anensis більш простий та візуальний
  
Третій на дивані Anensis все ще зайве, і два з таким перспективним власником кубка не будуть нудними

Ви не можете уявити кнопки управління музикою на кермі

Сильна підставка для слабких напоїв
 
Спробуйте, не знаючи англійської, здогадайтесь про призначення верхнього ряду кнопок

Середнє регулювання нагрівання острівців вишуканої розкоші
    


Ми вирішили:

Це трапляється нечасто, але це все ще трапляється: автомобіль, який щойно з'явився на ринку, трохи в балансі споживчих якостей, але поступається своєму конкуренту, який продається цілий рік. Так, Peugeot 407 із середнім балом 4,3 () займає лише другий рядок у нашому тесті. Однак, за великим рахунком, ця програш пов’язана з планкою цін, які французи вже занадто сильно підняли. В іншому випадку 407-й не поступається опоненту в динаміці через несправність 4-ступінчаста штурмова гвинтівка, повернувшись трохи більше азартних ігор та надійних у максимальних режимах управління. Тож друге місце 407 -го - це не стільки поразка французів, як успіх японців.
 

П'ять років тому було неможливо уявити, що японський седан зможе запропонувати клієнтам не лише високу якість складання та сприятливі гарантії, але й дуже вишуканий салон, відмінні динамічні дані, азартні ігри та пасивна безпека найвищого рівня. Вітаємо Anensis середній бал 4.4 () із заслуженою перемогою. Однак у ньому є невелике застереження.
 

Незалежно від того, наскільки хороший спортивний седан з Toyota, але вони змушені розпізнати свіжість дизайну. Його нудний зовнішній вигляд більше підходить для службового автомобіля. Емоційний компонент речі занадто індивідуальний, щоб влаштувати оцінки для неї. Однак для мене особисто агресивний та яскравий поява 407 -го, безумовно, коштує однієї десятої втрати балів та додаткових тисяч доларів.
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купуйте машину [16/2004]