Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Нам потрібен такий Peugeot

Дебют моделей 407 відбувся в місті, де буде грати російська футбольна команда
Журналістський тестовий драйв Peugeot 407 відбувся у португальському місті Фаро, де наша команда проводить два матчі Європейського чемпіонату з футболу. Безпосередньо в день презентації автомобіля для російських журналістів, клуб Дмитро Аленічев Порто виграв фінал Ліги чемпіонів проти Французького Монако. Символічні збіги. Вболівальники завжди очікують прекрасної гри та результату гравців. Покупці також потребують естетичного задоволення та впевнених перемог на відстані від автомобілів.
Дебют седана Peugeot 407 серед найбільш очікуваних прем'єр 2004 року. Автомобіль замінить на конвеєрі на одному з найуспішніших автомобілів Peugeot 406, який виробляється з 1995 року.
Peugeot 407 побудований на платформі SO -Called Sestration PSA (Citroen C5 також базується на ньому). Відповідно до сучасних автомобільних модних тенденцій, седан помітно зростав. Новачок має найскладніший орган серед усіх серійних машин Peugeot, що коли -небудь виробляються!
Дизайн машини вирішується в стилі недавнього концептуального кадру Peugeot Elixir. Передня частина автомобіля виглядає дуже агресивною: гігант, як щелепа кита, помилковий різак радіатора надає 407 -й появу вбивці кілометрів. Повітряні вміст таких розмірів зустрічаються лише на спортивних автомобілях, як Porsche. Не менш вражаючі фари, що надходять майже до середини передніх крил. Величезний (в описі появи 407 -го не може бути відпущено чудовими градусами) Передній навіс надає машині динамічний вигляд: Навіть на стоянці здається, що Peugeot рухається. У той же час, великий уступ викликає сумніви щодо геометричної хрестової здатності автомобіля: е, як би не лову на ніс (не всі дороги в Росії такі гладкі, як у Франції чи Португалії).
Якщо ви перевіряєте 407 -е по колу, то, коли фронт переміщується до заднього ступеня експресивної конструкції, вона значно зменшується. У профілі автомобіль виглядає набагато спокійніше, ніж ANFAS. Дверні прорізи, здавалося, були взяті з хетчбека Peugeot 307: тьмяне трикутне вікно з’явилося у вхідних дверях (примусова міра величезного скла не ховається в кишечнику), а форма задніх дверей точно схожа на хетчбек. Автомобіль має струнку та придатну сувору. Якби не дисонанс із вражаючим людиною, то жодних скарг взагалі не було б.
У появі автомобіля відчувається добре розроблена аеродинаміка: коефіцієнт лобового опору (CC) становить 0,29 проти 0,32 за Peugeot 406. При русі аеродинамічні шуми взагалі не втручаються. Ви можете поговорити з пасажирами, не піднімаючи їхній голос, навіть зі швидкістю 200 км/год.
Інтер'єр дуже міцний, але без будь -яких сюрпризів. Панель пристроїв з п'ятьма циферблатами, як на Peugeot 607. Щодо вибору, якості матеріалів та рівня оснащення електронними лосьйонами, відчувається, що дизайнери прагнули якомога більше закрити представникам класу преміум: стандарт або додаткове обладнання включає ESP, ABS, датчики паркування та систему контролю тиску в шинах, датчик дощу, круїз -контроль, навігаційну систему одночасно, французам вдалося зберегти власне тепло в дизайні салону: нехай це буде Менш високотехнологічні, але більше комфорту.
Левова хватка
Португалія не багата. Це відчувається як на появі будинків, так і з точки зору щільності розвитку, і в якості флоту. Тим не менш, є чудові дороги. Автоби прямі, широкі, з ідеальним покриттям. Потік автомобілів мінімальний, вантажівки - це трохи чергова ознака млявого тону національної економіки. На вільних дорогах можна було повністю оцінити характеристики швидкості Peugeot 407.
Здається, що цей автомобіль ідеально підходить для руху на автоартах. Він ідеально тримає дорогу на великих швидкостях, щоб під час контролю не було надмірної напруги. Рульове колесо інформативне, але помірно гостре. Підвіска досить м’яка, це також називається американською, але на відміну від закордонних машин у 407 -му, немає ризику підібрати морські захворювання. Цей автомобіль більше підходить для прямого руху. Різкі реструктуризації на високих швидкостях не забезпечать.
Проскочивши бажаний Конгрес, ми з колегою, повернувшись на маршрут, зробили гачок із п’ятдесяти кілометрів вздовж португальських дорог, що мають регіональне значення. На цих звивистих доріжках аж ніяк не ідеальний асфальт, можна було оцінити поведінку 407 -го в кутах. Враження залишилися двома. На високих швидкостях, в ніжних поворотах, які можна утримувати на межі третьої передачі, коли під колесами навіть асфальтом, Пежо чіпляється до дороги мертвою. У повільних поворотах, що вам доведеться атакувати на другій передачі, кермо автомобіля порожнє, ви не відчуваєте його з автомобілем. Виною цього, як мені здається, є характеристики рульового електричного підсилювача. На високих швидкостях він збільшує реактивну силу на кермі (керма стає більш важкою і гострою), тоді як на низьких швидкостях зйомки електроенергії автоматично полегшує кермо. Звідси почуття порожнечі.
Дизайн підвіски Peugeot 407 не менш екстравагантний, ніж дизайн передньої частини цього автомобіля. Позаду встановлюється новий багаторічний удар з ефектом пари. Її особливість амортизаторів та пружин, що лежать майже в горизонтальній площині (перші розташовані всередині другої). Архітектура передньої підвіски цікава: верхній і нижній важелі стелажів розташовані один від одного в горизонтальній площині на відстані майже половини метра, тоді Колісний центр кріпиться.
Будемо сподіватися, що ця конструкція механіки станцій Peugeot буде захоплюватися виключно на знімках і якнайменше займатися його ремонтом.
Покупці Peugeot 407 зможуть вибрати один із чотирьох бензинових двигунів.
Основні версії будуть оснащені 1,8-літровою 16-клапанною потужністю 117 к.с. і 5-ступінчаста механічна коробка передач. Наступна модифікація-2-літровий двигун, що розробляє 136 к.с. Замість механічної контрольної точки ви можете замовити 4-ступінчасту адаптивну машину з системою Tiptronic. Для більш вимогливих покупців є 2,2-літровий двигун потужністю 160 к.с. з 6-ступінчастою механікою або автоматичною. Верхній діапазон моделі-3-літровий V6 з клапанами VVT Control Sisteman. Він розвиває 211 к.с. І він пропонується лише з останньою 6-ступінчастою автоматичною машиною Tiptronic.
Дизелі будуть запропоновані для початку. Це 1,6-літровий двигун потужністю 110 к.с. і 2-літровий, розробляючи 136 к.с. Обидва двигуни з турбонаддувами оснащені останніми фільтрами анти-гусениць та відповідають стандартам євро-4. Перший пропонується з 5-ступінчастою, другою з 6-ступінчастою механікою. Споживання палива в циклі міста на найбільш економічній дизельній версії 7,7 л/100 км. Згодом Peugeot поповнить гаму 2,7-літровим турбодизелем V6 та кількома іншими двигунами, розробленими з Ford. Більш потужні дизельні двигуни можна замовити за допомогою кулеметів.
Мені вдалося протестувати 2,2-літрову бензинову версію автомобіля та автомобіль з 2-літровим дизельним двигуном. Як часто трапляється останнім часом, найбільш сприятливе враження залишився Peugeot 407 з дизельним двигуном. Він практично не поступається бензиновим двигуном у запуску динаміки, але він має значно більшу подачу тяги, що робить обгрунтування зі швидкістю на 60 км/год світла і більш передбачуваним. Не кажучи вже про феноменальну економію палива.
Peugeot був першим із європейських виробників, які оснастіли автомобіль D-класу дев'ять подушок (додаткова подушка захищає коліна водія). Активна безпека забезпечується стандартним ESP останнього покоління. Він поєднує ABS з аварійним гальмівним пристроєм, антиопераційною системою, системою розподілу гальмівних сил та системою SBC, яка виправляє кути обертання колеса. При різкому гальмуванні тривога автоматично вмикається.
Два модифікації седана Peugeot 407 та фургона станції майже одночасно відображаються на ринку. Автомобіль вантажу -пасажира виглядає ще більш невід'ємним, ніж седан. Похилий дах, зворотний кут нахилу задніх стелажів, великі задні світильники, що плавають на бокових стінах, роблять вигляд автомобіля більш гармонійним. У 2005 році відсік з'явиться спадкоємцем однієї з найкрасивіших моделей нашого часу 406 купе. Більше того, відсік буде виробляти не Pininfarina, а на власних можливостях Peugeot.
Розвиток нової родини вимагав інвестицій у суму 1,12 мільярда євро (Peugeot 307 коштував компанії в 1,1 мільярда євро). Менеджери Peugeot розраховують продати 300 000 моделей 407 щорічно на 20% більше, ніж продажі свого попередника. Естетичні дизайнери Peugeot вже доставили публіці, залишається чекати обіцяних результатів.
Ігор Комаров
 

Джерело: Колесо (компанія)