Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Peugeot 407

Французькі машини, як і французькі жінки, зовсім інші. Є скромні, але чарівні - такі як символ Renault, є викликано суперечливі - як Peugeot 407. Але обидва справжні, з притаманною лише чарівністю та національним кольором. Автомобіль з такою видатною зовнішністю, як 407 -й провокує гарячі суперечки, але врешті -решт сторони приходять до консенсусу: Peugeot 407 - справжнього француза.
 
Інноваційний вигляд
Важко описати появу Peugeot 407, але автор цих рядків є одним із тих, хто вважає новий автомобіль прекрасним. Звичайно, у його появі є виклик і навіть деяка частка протесту. На що протестує новий Peugeot? Подивіться лише перед автомобілем, на цій величезній решітці радіатора, великих мигдальних очей, і стане зрозуміло, що Peugeot 407 протестує проти повсякденного життя та дизайнерської лінощів. Для деяких це схоже на відверту панегірику, але навіть скептики оцінять масштаби дизайнерів фірми погоджуються з тим, що французька автоіндерація ще не створила такої машини. Від його попередника немає нічого, є тонкі особливості флагмана - моделі 607, але ми не повинні говорити про подібність цих двох моделей. Автомобіль у машині виявився великим, з важким капюшоном, який охоплює один із п’яти потужностей, доступних на момент прем'єри. Але автомобіль не має бампера в традиційному розумінні, вся вертикальна площина фронту зайнята решіткою радіатора, плавно перетворюється на спойлер. Цікава ситуація виявилася досить цікавою ситуацією. Не секрет, що в Європі кожен паркував бампер у бампері, і щоб решітка не вдарила по жертві європейської жорсткості, вона закріплена на легко розстебнутих поршнів. Власник 407 -го, якому ввечері сусідку на парковці сусід натиснув на задній бампер, просто потрібно буде вирвати решітку, а не поїхати до найближчої служби автомобіля.
 
Наскільки властива агресивна передня частина, профіль машини з невеликим вікном спереду та дверними прорізами тих же контурів такий же спокійний, як і молодша модель 307. Подача автомобіля помітно коротша за передню частину і виглядає цілком Важка, його монументальність розводиться задніми вогнями з елементами круглим світлом, і вона виглядає досить важкою та монументальністю. Корпоративний лев на кінці багажника. Механізм відкриття останнього вже використовується на Peugeot 607 та 307 SS: достатньо натиснути число 0 в табличці, а замок відкриється.
 
Незалежно від того, що говорять, і Peugeot 407 привертає увагу навіть витонченої французької мови, які ще не звикли до великої кількості цих автомобілів на вулицях своїх міст і все ще неохоче говорять про цікаві та оригінальні особливості зовнішність новинки. І незважаючи на те, що автомобіль не виглядає дуже пропорційно, його сприймають в цілому, а не набір погано приготованих елементів тіла.
 
Здоровий консерватизм
Салон Peugeot 407, навпаки, далеко не радикалізм та агресивність. Тут все тверде. Матеріали, що використовуються в прикрасі, народжують асоціації з продуктами німецьких автот -гігантів: ви можете негайно побачити, кого французи вирішили заманювати потенційних покупців. Якщо це пластичне, то він еластичний і трохи шорсткий на дотик, якщо шкіра, то щільна і дурниця. У салоні є багато знайомих деталей - таких як панель приладів з п'ятьма циферблатами від старшої моделі 607, а сидіння, не надто багато, переміщалися занадто багато з попередньої моделі. Три -сове кермо з щільного, але м'якого матеріалу з невеликими вставками металізованого пластику має дорогі версії регулювання під кутом нахилу та польоту. На корпусі рульової колони є традиційні три перемикачі керма для Peugeot, третій відповідає за роботу аудіосистеми. Знову ж таки, у дорогих версіях білі циферблатів облямовані хромованими ободами, а у версіях вони простіші, вони традиційні чорні. Інформація самих циферблатів не впливає на їх колір, і вони захищені від відблисків оригінальним козичком.
 
Центральна консоль починається з лобового скла. Дефлектор, розташований на невеликому уступі, плавно проходить у саму консоль, на якій є багато клавіш та поворотних регуляторів. Природно, центральне місце надається багатофункціональному екрану, який відображає весь набір параметрів сучасного автомобіля. Екран радує різноманітні кольори та ясність, а консоль засмучена великою кількістю кнопок, які водій повинен натиснути в пошуках необхідної інформації, яка, безумовно, відволікає його від дороги. У недорогих версіях набагато простіше, де екран рівно наполовину менше і, відповідно, менше кнопок, необхідних для спілкування з ним. Мабуть, саме такі машини будуть доставлені до Росії, а це означає, що наші клієнти будуть пошкоджені від довгого пошуку потрібного положення меню. Хоча, з іншого боку, ми втратимо можливість перегляду цифрових фотографій та DVD -дисків, навігатора та щоденника, оскільки всі ці можливості реалізуються лише на великому екрані.
 
Залежно від опції на тунелі, існує важіль механічного 5- або 6-ступінчастого коробки передач або ручка 6-діапазонного автомата, який має можливість вручну перемикатися.
Сидіння, незалежно від наявності або відсутності електричних приводів, можуть бути легко і швидко встановлені на фігурі. Високим водіям доведеться змиритися з постійним тиском стелі, але все в порядку з ногами. Це добре для задніх пасажирів, які не позбавлені комфорту та уваги з боку виробника. Три обмежені голови, власні повітряні протоки та інші дрібниці, безумовно, будуть раді подорожувати цим автомобілем.
 
Побудований на одній платформі з Citroen C5, новий Peugeot 407 надає своєму власнику можливість використовувати його для всіх випадків. При необхідності ви можете перетворити репрезентативного седана на своєрідну легку вантажівку. Якщо необхідно, ви можете використовувати традиційне відкриття для багатьох седанів для транспортування довгих предметів, а також складати заднє сидіння в частини або повністю.
 
Португальський спринт
У нас була поїздка до західної точки Європи - накидки скелі в Португалії, а для початку ми вибрали найпотужніші з бензинового двигуна - 3 -літер V6 потужністю 211 к.с., який поєднується з Porsche кулемет. Автомобіль з таким двигуном - приклад спокою і рівноваги. Гладко і без ривків він прискорює на автостраді, не турбуючи пасажирів з ударами при переключенні передач або звуками двигуна. Підвіска, в якій використовуються амортизатори зі змінною жорсткістю, захищають від вібрацій, все тихо і спокійно. Тож не засинайте довго! Але заснути в салоні 407 -го досі це не спрацює: вам потрібно лише вступити на поворот, а рульове управління з змінними зусиллями та новими підвісками передньої та задньої частини покажуть їх персонажа. Традиційний Макферсон на фронті відмовився на користь подвійних поперечних важелів, і позаду була встановлена \u200b\u200bнова компактна мультиполанка з рульовим ефектом. Саме в моменти проходження поворотів ви починаєте розуміти, скільки Peugeot 407 з 6-циліндровим двигуном. Вражаючий діловий автомобіль перетворюється на легко контрольований і слухняний автомобіль із спортивним потенціалом. Він швидко відповідає на дії керма і дозволяє водієві контролювати ситуацію, і якщо водій помилявся, то електроніка завжди на допомогу прийде. Peugeot 407 поворотів впевнені і чітко. Тут на кермі була невелика частка - знесення, одне кермо, і машина продовжує дотримуватися заданого курсу без гойдалки та чіткої тенденції до дрейфу. Хоча якщо ви його провокуєте, то седан може махати хвостом, але це вже богохульство - змусити машину робити те, що йому чуже. Однак попередник також відрізнявся хорошими якостями, і в новій машині відчувається наступність поколінь, що, звичайно, позитивно впливає на споживчі якості.
 
А як щодо молодшого 2,2-літрового двигуна? Він прокидається, підтягується і не як приклад лексики V6, має хорошу тягу, хоча вона трохи втрачена в нижніх революціях. Але ви можете довго говорити про механізм коробки передач механічного коробки і шукати способи вирішення вічної проблеми, як зробити її зрозумілою і не настільки кульгавою. Важіль коробки передач весело ходить по тунелю в пошуках необхідної передачі, і коли він знаходить, він суворо включений у з'єднання. Звичайно, ви можете звикнути до такого стану справ, але виробник повинен щось зробити. Точніше, не щось, а вдосконалення механізму комутації.
 
Але поверніться до машини в цілому. У наш швидкий вік будь -який автомобіль просто зобов'язаний забезпечити гідні показники безпеки. Peugeot 407 має всі передумови для цього показника в нарівні з визнаними лідерами класу - такими як Renault Laguna. На додаток до розробленої безпеки з багатьма програмованими зонами деформації, автомобіль може бути обладнаний дев'ятьма подушками безпеки, один з яких захищає водія при ударі по рульовій колонці. Звичайно, система електронної стабілізації та такий важливий пристрій, як датчик тиску в шинах, встановлюються стандартно або як опція на автомобілях з різними двигунами. Безпека та спокій також забезпечуються гальмами з достатньо зубчастою абсфом, яка прагне увімкнутись на початку педалі та зупинити машину за будь -яку ціну.
 
Ми були б раді краще познайомитися з цим автомобілем, але організатори взяли нас, щоб спілкуватися лише кілька годин, за що комусь вдалося закохатись у машину, і хтось бачив у ньому так само, як і всі інші. Ну, час покладе все на своє місце, і через рік ми зможемо переконатися, що шляхи, обрані Peugeot, стосовно 407 -го.
 
Фінал
Peugeot 407 вже їде до Росії для постійного проживання. Єдине, чого ми не змогли дізнатися, скільки це буде коштувати на нашому ринку, але нам вдалося зробити деякі попередні розрахунки. У Франції, автомобіль з 1,8 -літровим двигуном, який не брав участі в нашому тесті, коштує близько 20 тисяч євро, і знаючи дружню цінову політику виробника в Росії, ми можемо припустити, що наш автомобіль обійдеться трохи дорожче, і його Ціна буде відповідати вартості основним конкурентам подібних рівнів обрізки.
Тільки бензинові версії Peugeot 407 будуть доставлені в Росії, дизельні двигуни були і залишаються для нас недоступними. Але одразу після седана фургон з повним багажником та оригінальною задньою частиною вийде на російський ринок.
 
Деякі технічні характеристики Peugeot 407 3.0
(Дані виробника)
Розміри, мм 4676x1811x1455
База, мм 2725
Передня/спина, мм 1560/1526
Тип двигуна бензину V6
24-клапан
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2946
Макс. Power, L.S./RPM 211/6000
Макс. Момент, NM/RPM 290/3750
Передача автоматична
6-діапазон
Шини 215/55 R17
Макс. Швидкість, км/год 235
Час прискорення 0-100 км, з 9.2
Споживання палива (ЄС), л/100 км 14,5/7,0/9,8
Об'єм танка, L 66
 
Максим Ракітін
Фото автора

 
 

Джерело: Журнал Avtopanorama