Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Печім

Ми чекали його. Ми можемо сказати, що вони чекали. Дійсно, з моменту дебюту попередньої моделі 406 минуло дев'ять років для поточних стандартів є значним. Зачекав і замислювався: Яким буде Peugeot 407? Яка зовнішність візьме, як він піде? Правда, французи самі кинули кілька порад: наприклад, у вересні минулого року вони принесли концепцію з однозначною назвою 407 Еліксир до автосалону Франкфурта.
 

Ми чекали його. Ми можемо сказати, що вони чекали. Дійсно, з моменту дебюту попередньої моделі 406 минуло дев'ять років для поточних стандартів є значним. Зачекав і замислювався: Яким буде Peugeot 407? Яка зовнішність візьме, як він піде? Правда, французи самі кинули кілька порад: наприклад, у вересні минулого року вони принесли концепцію з однозначною назвою 407 Еліксир до автосалону Франкфурта. Як виявилося через кілька місяців, дуже близький дух до серійної машини. З іншого боку, візуальний індикатор шляху, уздовж якого розвиток бренду Peugeot -це сім'я 307. Авангардний дизайн, внутрішні частини німецької ергономіки та німецька якість плюс щедра обладнання відповідно до цих постулатів, слід створити Новий седан D.

 

Через півмільярди доларів, вкладені в розробку моделі 407, та підготовку головного підприємства в Ренні для її виробництва вразить будь -кого, навіть справжнього олігарха. Ця цифра мимоволі завищує планку очікувань, обіцяючи щось дуже особливе. Перші офіційні фотографії не обдурили: справді щось особливе! Седан спортивного вигляду, який чіпляється за землю, захоплює його швидку енергію. Він кидається навіть стоячи на місці. Він має щось беззастережно чистокровне, але це вже не суто французька порода. Особисто модель 407 вперто пропонує мені про неіснуючу чотиридійну версію відділення Ferrari 456 GT. Автомобілі, намальовані майстрами ательє Пінінфарини, з якими сам Peugeot співпрацював більше півстоліття. Однак цього разу французи наполегливо відмовляються від своїх італійських партнерів, приписуючи дизайн нової моделі виключно власним авторством. Не вірю!
 
Безперечно, у цього автомобіля є своя людина, яка запам'ятовується раз і назавжди. Почнемо з силуету. Якщо ви подивитесь на профіль, лобове скло сприймається як продовження лінії капюшони, що, здається, це повітря від асфальту в русі Peugeot 407. Макет машини описується терміном кабіни вперед, тобто салон, переміщеного до передньої вісь. Цей термін був винайдений ринками корпорації Chrysler на момент дебюту сім'ї LH (Chrysler Concorde, Dodge Intrepid та Eagle Vision) у 1992 році. Заради історичної справедливості слід зазначити, що машини такого макета були виготовлені раніше, зокрема, заднього двигуна Chevrolet Corvair 1960 року або NSU RO-80 1967 року. Відповідно до подібної схеми, Peugeot 405 та 605 були побудовані наприкінці вісімдесятих. Які переваги формувача кабіни? Більш просторий інтер'єр, просторий стовбур, можливість використання складної задньої підвіски та тонше вивчення енергії -абсорбуючих зон носової частини машини. Так, передній навіс об'ємний, створюючи ілюзію, яку мотор висить перед передньою осі. Насправді це не так: двигун розташований безпосередньо над приводними колесами.
 

Не менш цікавим є Peugeot 407 і під час навчання поблизу. Величезний передній бампер виконує декоративні та аеродинамічні функції, не захищаючи машину від пошкоджень: якщо це, лобовий удар повинен бути прямим у відкритому гирлі впуску повітря. До речі, у зимовий період половина цього рота закрита спеціальною пластиковою тарілкою. Блокуйте фракції найскладнішого профілю в передні крила, а вертикальні тумани зміщуються до самих країв бампера. Звичайні склоочисники не в змозі ефективно очистити колосальну область лобового скла, тому тут використовується схема гойдалки, яка міститься на багатьох компактних та мікроавтобусів.
 
У вхідних дверях у моделі 307 надаються фіксовані скляні трикутники, що вимагало передачі зовнішніх дзеркал ближче до центральних насаджень тіла. А задні двері з паралелограмою, завищеною у формі, абсолютно оригінальні та в той же час практично: вони полегшують посадку та легкість пасажирів. На відміну від пристойної колісної колісної бази, подачі місця в ногах задніх вершників не можна назвати записом, але похила дах висить над головою. Однак про будь -які обмеження немає.

 

Нижня частина тіла візуально підкріплюється рельєфними порогами, які оточують автомобіль по периметру. Я також відзначаю ручки дверей для природного зчеплення, підсвідомо працюючи над збільшенням статусу машини. Ззаду не все так зрозуміло: 407 -а модель втратила індивідуальність, характерну для всіх сучасних Peugeot, і почала бути як Audi A4, або на Chrysler Sebring. Кришка багажника відкривається лише кнопкою на клавіші, регулярно змушуючи двигун
 
Всередині дзвонів і свистів є порядок менше, але порядок присутній у всьому. Позитивний німецький вплив очевидний. Він видно в дорогому м'якому пластиці, в елегантному дизайні приладової панелі, в фундаменталізмі центральної консолі та геометричному званням кнопок. Якість фінішу різко зросла: вставки для алюмінію та хромових країв різних елементів. Німецька школа також відчувається на стільцях жорстких, з розвиненою підтримкою. У кабіні є достатньо контейнерів: це коробка в підлокітнику та бездонний відсік рукавички. Плюс тримач чашки для реакції біля ручного. Збережено деякі оригінальні особливості. Головне світло керується лівим перемикачем керма, додатковим правим резервом компакт-дисків. Регулювання кута задньої частини сидіння в японському стилі: ступінчасте, засувкою.

 

Нем -тривіальна архітектура тіла вимагала своїх жертв. Високо схильні передні стійки обмежують видимість з боків, і щоб побачити малюнок у незвично розташованих дзеркалах, вам доведеться більше скрутити голову. Ніс машини взагалі не видно з місця водія. Тут є досвід.



 
Настав час? Отже, настав час повторно відновити навички плавного дотику з місця. 1,8-літровий двигун з дефіцитом крутного моменту внизу, поєднаний з довгою педаль зчеплення, змушений бути обережним. У будь -якому випадку, спочатку. Але далі двигун не балується зокрема тягою насамперед, через розтягнуті коефіцієнти передач. Так, і великі рухи важеля коробки передач не скорочують час прискорення. Взагалі все виходить дуже спокійно і виміряно. Гальма також вписується в цю концепцію: інтенсивність уповільнення залежить від глибини педалі. І перед початком АБС, педаль гальма вдається вийти дуже глибоко.
 
Традиційний Korse of Peugeot Management. 407-а модель особливо хороша у високошвидкісних поворотах. Машина поєднує чудову стабільність прямо з легкістю зміни курсу і з однаковою легкістю знову набуває динамічного балансу в вигині. Рульове колесо досить гостре, налито з відгуками. Лише деяке розповсюдження реакцій та очевидне керування задньої вісь через налаштування підвіски, але бічні відділи високих профілів шин дратують. ESP, відключений лише зі швидкістю до 50 км/год, працює надійно, але його м'які бічні мішки змушені потіти. Ледве погасивши зароджене ковзання, ESP негайно змушений зупинити знесення передньої вісь, що є результатом різкої стабілізації машини.

  

У місті Peugeot 407 він не представляв сюрпризів: звичайний автомобіль із легким колесом, за винятком того, що несподівано маневрував для такого суцільного переднього приводу. Це лише про лук, прихований від очей, не забувайте: при повороті пара дрібниць може поцілуватися з розрізом. Гладкість курсу характерна для французьких автомобілів: коротка підвіска не помічає невеликих порушень, а жорстко реагує на великі. Тільки розслаблений, як організм нервово здригається на наступному отворі. Але неможливо не хвалити шумову ізоляцію: ні звук двигуна, ні аеродинамічні свистки, ні шум шини проникають у салон.

 

Компанія Avtoevroservice, дилера Petersburg Peugeot, протягом декількох днів проводила демонстраційні приводи автомобілів у різних показниках на шосе Nevskoye Ring. Тому я не зміг скористатися цією можливістю і захоплював кілька кола на модифікаціях за допомогою 2,2-літрового двигуна та автоматичної коробки передач. Треба сказати, що вона йде інакше. По-перше, є 17-дюймові колеса з низькими профілками. По -друге, підвіска налаштована більш спортивним способом. По -третє, замість звичайного гідравлічного гідропідсилювача керма використовується, використовується електрогідравлічний. Немає сенсу машини, яку забезпечує звичайна гідравліка, але це імітується дуже реалістичним. Peugeot 407 2.2 ST Sport був задоволений мізерними рулоном, відсутністю тонкого танцювального тіла та унікальності відгуків про дії керма. Відповідно, особливо в напружених ситуаціях працює один раз, а не два. Враження полягало в тому, що подача енергоінтенсивності суспензії вища. Якщо ми поговоримо про машину, то це вже застарілий чотири -швидкий блок, хоча і оснащений послідовним режимом комутатора. Ви не очікуєте від нього спритності, але загалом вона функціонує пристойно.

 

Шість -циліндровий Peugeot 407 V6 -це інша планета. Двигун 211 кінських сил оснащений системою регулювання фази розподілу газу, шестиступінчастим, японським кулеметом, брендами AISIN. Підсилювач керма є гідравлічним, але з електронним управлінням. Тут використовується адаптивна підвіска з амортизаторами змінної жорсткості (9 їхніх робочих режимів надаються). На жаль, спробувати таку машину не вдалося, але навряд чи буде популярним серед російських покупців за сорок тисяч доларів. А в Європі більшість проданих Peugeot оснащені дизельними двигунами.
 
Попередня модель 406 користувалася нами добре: цифра офіційних продажів за всі роки підходів до десяти тисяч. Peugeot 407 має ряд надій, особливо у світлі радикальної реорганізації присутності французького бренду в нашій країні. У середині вересня представницька офіс Peugeot в Москві розпочне роботу, яка візьме на себе функції загального імпортера, а нинішні імпортери отримають статус дилерів. І тоді шанувальники чекають цілої серії нових продуктів. Екстравагантний фургон 407 SW приїде до російських дилерів. Наступної весни ми повинні очікувати оновленої сім'ї 307, негайно супроводжується модернізованим флагманом 607. і на самому початку 2006 року розпочнеться продажі Model 207.

 

Але ми не будемо бігати вперед. Восени Peugeot 407 візьме участь у престижному змаганні європейського автомобіля в 2005 році. У Срижанському банку бренд Lyon вже має три титули, я думаю, що вони не проти збільшення балів. Але навіть без золотої медалі, гарантується успіх Peugeot 407 в Росії: багато хто купуватиме таку машину, закохуючись у її дизайн. Зрештою, цей автомобіль разюче не схоже на тупість більшість своїх однокласників. У той же час, крім сановників, Peugeot має інші картки Трампа за душею: яскрава рекламна політика, розроблена дилерська мережа та переважаюча клієнтура. Рис про здоров'я!
 

Автографія
Peugeot 407
Попередник
406 (1995)
Прем'єра
березень 2004 р.
Прототип
407 Еліксир (2003)
Платформа
PSA 3 (Citroen C5/C6/Peugeot 407)
Двигуни
1,6-2,9 л (106-211 с.)
Виробництво
Франція
Очікувана заміна
2011/12
 

Автомобіль надає Avtoevservis.
Під час випробування автомобіль застрахований Центром Нації ТОВ.
  
Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін

 
 
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 83/2004]