Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

407 -е вимірювання

З екстравагантного автомобіля світ бачить інший
 
Peugeot з Creative все в порядку: компанія вирішила не запустити 407 -ту модель на Місяці і не потонути в океан (о, це так модно!). І він пропонує просто поспішати в новій, з голки, машини на земних дорогах і звертає увагу - наскільки машина здатна змінити ідею світу. Це те, що рекламні щити кажуть, що Париж сьогодні висить. І творці Peugeot 407 обіцяють, що, лише коротко подивився на машину, людина, безумовно, захоче її правильно розглянути. І якщо ця людина потрапить всередину, то він ніколи не захоче покинути салон - настільки комфортно в ньому, але він хоче подивитися на все навколо свого криштально прозорого скла. У мене не було іншого вибору, як підтвердити чи спростувати теорію на практиці. Тому я відправив місто до міста і негайно виїхав до Португалії, де відбувся тестовий драйв.
 
Стиль - до мас!
 
Велика масштабна модель зовсім не зобов’язана нагадувати мильну страву і може переглянути щонайменше мільйон доларів, навіть якщо це коштуватиме десять тисяч. На мою думку, зі своєю свіжою модельною лінією Peugeot блискуче доводить реальність цієї ідеї. 206 -й - справжній бестселер, потім - 307 -й. Скільки разів я чув нескладний, але дещо правильне визначення крутих автомобілів! А що вони скажуть про 407 -го? Це все ще великий і серйозний автомобіль. Порівняно з попередником, Peugeot 406, автомобіль додав довжиною 76 мм, шириною 46 мм і виріс на 55 мм.
 
Я мушу визнати, що будь -які фотографії не зможуть передати всі дизайнерські захоплення, які ви помітите, коли ви стикаєтесь з живою копією. Зовнішній вигляд вражає. Це скульптура в русі - кажуть самі дизайнери. Можливо. І я раптом згадав прохолодний епізод з фільму «Люди в чорному», в якому космічний тарган витягнув його обличчя - це краще? Масивна технологія переднього освітлення (очі розширилася майже до вух), ніби сплющена сильним повітряним потоком - настільки, що вона плавала по крилах. Величезне введення повітря (рот став ротом) змушує вас згадати про спортсменів. Але в цілому, швидкість моделі ідеально передається. Довгий ніс змістився назад, лаконічний, навіть на седані, їжа. Більше того, спина розробляється не менш ретельно - незвична оптика та невеликий спойлер у кришці багажника надають їй однакову виразність і роблять загальний вигляд цілком логічним і закінченим.
 
Мене люблять!
 
Це перша думка, яка мені прийшла в голову, як тільки я піднявся в салон. Відчуття комфорту приходить якось відразу, воно варте того м'якого, але з хорошою бічною підтримкою, сидінням. Правда, я почав ознайомитись з моделлю з однією з найдорожчих версій - з 3 -літерним двигуном, автоматичним та в Sport Pack.
 
Наступне відчуття, яке, однак, незабаром зникло: торпеда занадто далеко, а кермо, навпаки, занадто близько. Так, навіть нижче незвично просторий - права нога не болить за центральною консоллю. Насправді, за допомогою ергономіки Peugeot 407 в ідеальному порядку, вам просто потрібно звикнути до цього. Приємно на дотик, шкіра, обшита зі шкірою, регулюється як у висоту, так і у від'їзді. Два невеликих джойстиків на рульовій колонці дозволяють керувати музичним центром та круїз -контролем. Інструментальний щит - білий - корпоративна різниця між спортивними версіями. Він дещо нагадує той, який встановлюється у флагмані 607 -го: п’ять круглих циферблатів проінформуються про кількість швидкості двигуна, швидкості, температури двигуна та нафти та подачі палива. Невелике табло, розміщене прямо там, перед очима, дає додаткову інформацію - про пробіг, кількість кілометрів, які ви можете керувати на решті палива, та інші, які драйвер захоче запитати з дошкового комп'ютера.
 
Вражаюча центральна консоль - я спеціально підрахував - 53 кнопки та 3 круглі джойстики. Незважаючи на зрозумілі піктограми, краще негайно прийняти інструкції і з’ясувати, що таке. Хоча великий кольоровий екран у верхній частині консолі покаже результат будь -якого маніпуляції з джойстиком або кнопками. Тут відображається вся необхідна та непотрібна інформація, від режиму роботи кліматичної установки до детальної карти області (якщо автомобіль оснащений навігаційною системою). Завдяки такій ясності, процес навчання стає приємним, через що я майже востаннє покинув стоянку. Ну, як не регулювати звук системи Hi-Fi з системи JBL, чи не перетворювати амортизатори в режим Sport за допомогою простого натискання клавіш? До речі, смішно, що музичний центр JBL з десятьма колонками та підсилювачем 240 ватт не дає своєму власнику можливості самостійно регулювати високі або низькі частоти, він може вибрати лише одну з шести налаштувань еквалайзера: стандарт, стандарт, Рок, поп, диско, техно і вокал. Напевно, для системи автомобілів це справді найкращий варіант, в будь -якому випадку - звук потужний і чистий. Ви можете вставити власну SIM -карту в невеликий слот на центральній консолі та скористатися телефоном, а червона кнопка з написом напису дозволить вам швидко зателефонувати, якщо це потрібно.
 
Говорячи про клімат всередині, як про незмінний компонент компонента, варто зазначити, що електронна система окремого клімату контролю має ряд цікавих функцій. Наприклад, центральні дефлектори розташовані у верхній частині торпеди і дмуть у лобовому склі або в стелі, але не в обличчя - менше шансів застудитися, коли кондиціонер працює на повній потужності. Крім того, електроніка постійно відстежує рівень вологості та запобігає заливання окулярів під час дощу. Я не говорю про такі речі, як спеціальний комп'ютер, що порівнює температуру та якість повітря всередині та зовні, і автоматично визначає, чи провітрувати інтер'єр і чи прийшов час використовувати вугільний фільтр, який не проходить найменшого пилку.
 
Задні пасажири також повинні почуватись турботою: ноги є багато. Стовбур досить ємність - його об'єм становить 407 літрів, і якщо ви складете заднє сидіння повністю або частинами, то ви можете транспортувати невеликий мотоцикл. Що ще я пропустив, коли говорив про салон? Безпека: дев'ять подушок, включаючи спеціальну, розташовану під рульовою колоною та розроблені для захисту колін у разі удару. На щастя, не було принесено перевірити їх ефективність, хоча як тільки ми з колегою були близькими до цього.
 
Раси в Сієсті
 
Як завжди: ми виїжджаємо з аеропорту і дістаємося до автостради. А в другій половині дня я прошу вас помітити, португальську сиесту - автомобілів менше, ніж у Москві на травні. Як не перевірити найпотужніший двигун, запропонований на Peugeot 407 - 6 -циліндровий, з об'ємом 3,0 літра та потужністю 211 літрів. З. У парах (і лише в парах) з новою автоматичною коробкою передач Porsche Tiptronic System, він розповсюджує автомобіль впевнено і швидко. Більше того, без зайвого шуму, що змушує вас мимоволі згадувати Mercedes. Тільки на високих швидкостях приємний басовий гуркіт починає проникати в салон. Аеродинамічні шуми відсутні з будь -якою швидкістю. І вже після перших десяти кілометрів ви помічаєте ще одну чудову особливість характеру автомобіля - він ідеально стоїть на шосе, ніби не реагувавши взагалі на бічний вітер, і впевнено дотримується заданого курсу, навіть якщо дорога переходить.
 
У мене не було жодних скарг на 6-ступінчасту автоматичну коробку передач на шосе, яка, коли прискорювач різко натискається, чесно закриває зменшену передачу, і з інтенсивним прискоренням він видаляє двигун на максимальну швидкість. У той же час - без ривків, процес переходу з однієї стадії до іншої відбувається швидко і чітко. Машина не лише адаптується до стилю водіння, але і все ще має спортивні та зимові режими, натиснувши відповідні клавіші біля важеля. Ви можете вручну перейти від однієї програми в іншу, але тепер, на авто, це не актуально. Набагато важливіше, щоб на спідометрі 220 км/год, а всередині тихо і домашній спокій. У такому автомобілі ви можете проїхати більше ста кілометрів, не відчуваючи втоми. Але шосе закінчилося, і ми рухаємось на звивистій стежці.
 
Ось де мені не вистачало можливостей автоматичної коробки передач. При різкому подачі газу електроніка трохи, але вагається з переходом до низької передачі. Спортивний режим виправив ситуацію лише частково. До речі - Porsche від імені зовсім не означає, що німецький автовиробник створив цю автоматичну коробку передач для Peugeot. Тільки механізм ручного зсуву Tiptronic запатентований видатною компанією. Ви можете вручну перейти від одного кроку на інший, для якого необхідно переключити важіль ліворуч і натиснути його вгору/вниз. Це значно знижує продуманість коробки та на звивистій дорозі, врешті -решт, я використовував лише цей режим, насолоджуючись абсолютно прогнозованою поведінкою машини.
 
Перш за все: рульове управління найкращим чином. На низьких швидкостях сила на кермі мінімальна, що сприяє парковці або лінивому руху в щільному міському потоці. Але варто набути швидкості, оскільки електричний підсилювач різко зменшить його втручання та забезпечить чудове кермо.
 
Призупинення - це особлива історія. Peugeot був майже першим, хто відмовився від підвіски Макферсона, знайомій на передньому автомобілі приводу. Попереду встановлюються подвійні важелі, які можна знайти, наприклад, на BMW або Mercedes. Звичайно, дизайн дещо відрізняється, але вона запозичена, за словами інженерів, зі світу автоспорту. Саме з цієї причини 407 так чудово тримають полотно навіть у найбільш напружених поворотах. Крім того, на першому випробуваному автомобілі можна було змінити жорсткість амортизаторів, натиснувши кнопку Sport на центральній консолі. Хоча в цьому випадку рівень комфорту значно знижується, і нерівності покриття починають передавати в повному обсязі, але крани тіла зникають, і відчуття автомобіля збільшується. А тепер ти поспішаєш, головою
 
Відверто кажучи, мене так захопили, що я майже в неприємній ситуації. Після купу поворотів, переконавшись у можливостях автомобіля, на виході з повороту, як завжди, він натискав на газ. Попереду - невеликий підйом, який, згідно з моїм розумом, повинно закінчитися плавно - у будь -якому випадку я, схоже, не помічав жодних попереджувальних знаків. Але насправді, одразу підйом супроводжувався різким спуску та досить крутим правим поворотом. Зростаючи, тіло майже знялося - швидкість до 180 (суворе і публічне попередження від головного редактора!), І мені довелося різко поставити на гальмо, інакше не було способу вписатись у крутий поворот. Колега за правом якось пробурмотів і видав невідповідну фразу, в якій мене було надзвичайне невдоволення та захоплення інженерами Peugeot, які займалися створенням гальмівної системи. Завдяки найпотужнішому супорту, системі розповсюдження гальмівних зусиль, допомагають у уповільненні аварійного уповільнення та стандартним встановленим ABS, того ж двадцяти -тридцяти заощаджень було достатньо, щоб не зустріти величезну їзду на смітнику та спокійно завершити поворот Невеликий скрип гуми.
 
Що особливо вразило: навіть у критичній ситуації жоден з коліс не втратив зчеплення дорогою. Здавалося, шини дотримувались асфальту. А що ти думаєш? Це мене спантеличало, поки не вдалося розірвати машину, ковзаючи в одному з поворотів. Цей непотрібний доказ справедливості законів фізики особливої \u200b\u200bрадості, однак, не принесла. Ні, проблем зі стабілізацією немає - головне - швидко діяти за кермом, виходячи з особливостей переднього приводу. Крім того, ESP останнього покоління завжди охороняється, що дозволяє деяких свобод. У мене було відчуття, що Peugeot 407 знає краще, що водій знає - коли вам слід поміркувати водія, я хочу швидко піти на нього, але я взагалі не хочу втрачати зчеплення з дорогою. Як би там не було, але настав час змінити машину.
 
Менше - не означає слабший
 
Як ви думаєте, після перегонів за 3-літровою версією автомобіль з 2,2-літровим двигуном не в змозі вразити? Марно! Але для початку - кілька слів про дизайн салону. Циферблатів вже не білі, а чорні, на центральній консолі є лише 36 кнопок і дві джойстики, а замість великого кольорового дисплея, невеликий екран на борту комп'ютера. Шкіряна обробка поступилася місцем тканини, електричних регулювання - механічні. Але що є характерним: всередині цього не стало менш комфортно. Сидіння все ще зручні, незважаючи на відсутність поперекової підтримки. Музичний центр не є JBL, але це звучить пристойно. Автоматична контрольна точка поступилася місцем новому механічному, 6-ступінчастому, що забезпечує дуже хороші запущенні якості. До речі, ця скринька буде розміщена лише на Peugeot 407 з 2,2 -літровим двигуном. Для інших версій пропонується або 5-ступінчаста механіка, або 4-ступінчаста машина.
 
Загалом, автомобіль з 4-циліндровим двигуном потужністю 158 літрів. З. Мені сподобалось навіть більше, ніж більш потужний Peugeot 407. Що стосується динаміки прискорення, вона не поступається занадто багато, але висять уздовж осей, завдяки більш легкій потужності, він робить автомобіль ще більш прогнозованим та контрольованим. Незважаючи на те, що Peugeot 2.2 не має спортивного режиму призупинення, в черзі він поводиться не гірше, ніж свого хлопця з V6. Розсування відбувається навіть пізніше, і легше їх контролювати. Звичайно, тіла тіла трохи помітніші, але комфорт, навіть на побитих дорогах, є більш високою похвалою.
 
Єдине зауваження - важіль механічної коробки передач, який страждає від невеликого слюбери. Це смішно, але йому вдалося стати майже фірмовою особливістю більшості Peugeot, а з іншого боку, немає проблем із включенням бажаної швидкості. Власне, живісний блок, оснащений системою для зміни фаз розподілу газу, забезпечує необхідне захоплення в широкому діапазоні революцій. Моя воля, тому я б попросив інженерів працювати над мелодією двигуна. Хоча я згоден, що для такої машини це не найважливіше, його ціна набагато важливіша.
 
Плани та конкуренти
 
Майже вся гамма Peugeot 407 буде запропонована російському покупцеві, за винятком версій з дизельними двигунами. Чотири бензинові двигуни - 1,8; 2,0; 2,2 та 3,0 літра. Я випадково спробував лише останні два, тому я можу пообіцяти лише перевірити менш потужні машини, коли вони опиняються в Росії. Тим часом, я зауважу, що французька компанія розраховує значно відродити ринок середніх автомобілів, а в 2005 році здійснити близько 300 тисяч Peugeot 407 у 2005 році. Більшість матиме до Європи, лише 60 000 автомобілів експортуються за межами Європейського Союзу .
 
У конкурентів є більш ніж достатньо конкурентів - Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Honda Accord, Nissan Primera, Alfa Romeo 156, Audi A4, Mazda 6 та Opel Vectra. Тому успіх на ринку моделі багато в чому буде залежати від ціни. Але просто з цим все ще не зрозуміло. Вартість Peugeot 407 у салонах російських дилерів можна говорити якнайшвидше наприкінці червня, коли читач вже матиме цей номер газети. Виходячи з європейських цін, я можу лише - дуже приблизно! - припустити, що Peugeot 407 буде запропоновано клієнтам щонайменше за 19 500 доларів. Це основна версія автомобіля, з двигуном 1,8 -літер.
 
Андрій Осіпов
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 12 (58), 2004]