Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан
Мистецтво повсякденного життя

Ця машина не хоче жодним чином втискуватись у офіційні рамки концепції фургона утилітарної станції. Покладіть у вітальню і захоплюйтесь, не перенесіть картоплю. Однак про яку картоплю ми можемо говорити? У гіршому випадку цей автомобіль буде придбаний власником віддаленої фази для транспортування аксесуарів на свіжому повітрі або пасивного відпочинку. І навіть повністю посипається, і власник-Естет буде перевезти одне повітря поодинці по місту у великому багажнику.

Можна припустити, що користь припала на вівтар форми, що сталося, наприклад, з фургоном спортивного станції на основі 156-ї Альфи. Але не. Геометрія дверей, контейнер для багажника та його внутрішня організація знаходяться на належному рівні. Навіть більше. Окремо відкривати склянку дверей вже нудно? Тож на 407 SW він піднімається з шматочком даху! Це зручно для маніпуляцій зі світлими пакетами на тісній парковці та для перевезення довгих метрів. В останньому випадку задня частина правого переднього крісла, що нахиляється вперед, стане в нагоді.
Младший универсал 307 SW прославился своей стеклянной крышей. У 407 SW она еще внушительнее: 1.6 квадратного метра! Ну и цена у этой опции недетская. Зато она дарит пассажирам необычайные, пространственные, ощущения. Для задних пассажиров вопрос пространства как раз актуален: как не радовал свободой для ног седан, так не радует ею и вагон. Машина получилась длинной, а внутри она местами теснее многих хэтчбеков Гольф-класса.

Возможности 1.8-литрового мотора в столь тяжелом кузове ограничены. Мало тяги внизу, из-за чего машину легко заглушить на старте. Двигатель оживает после 4500 об/мин, но длинные передачи смазывают этот подхват. С другой стороны, только этот мотор сочетается с обычным гидроусилителем, который обеспечивает идеальное чувство автомобиля. Машина прекрасно ведет себя на прямых отрезках и в пологих поворотах, но в крутых против нее начинают работать размеры. Кроме того, автомобиль достаточно жестко проходит неровности, и если мелкий рельеф подвеской гасится, то крупные щербины асфальта неизбежно вызывают вздрагивания кузова. Впрочем, ощущения дешевой костотряски не возникает, чему способствуют и бесшумная работа подвески, и качественная сборка салона, не издавшего ни единого звука, да и в целом высокий уровень шумоизоляции.
Утверждать, что Peugeot 407 SW самая рациональная покупка, будет опрометчивым. За те же или почти те же деньги есть машины пошустрее, повместительнее и попрактичнее. Но все они утомительно рациональны, а Пежо Пежо замечателен тем, что привносит в затертую повседневность само Искусство.
Автомобиль предоставлен на тест компанией Конкорд .
АВТОГРАФИЯ
Peugeot 407 SW
Предшественник
406 Break (1996)
Прототип
407 Elixir (2003)
Платформа
Сitroen C5
Премьера
март 2004
Тіло
универсал
Двигатели
1.6-2.9 л (106-211 л. с.)
Производство
Франция
Ожидаемая замена
2011
Текст: Леонид Клюев
Фото: Всеволод Коновалов





Джерело: Журнал «Колеса» [№88/2005]
Відеокварвальні випробування Peugeot 407 з 2004 року
Test Drive Peugeot 407 з 2004 року
Peugeot 407 Тест на аварію з 2004 року
Тест Красш: Детальна інформація34%
Водій та пасажири
15%
Пішоходи
39%
Діти-пасажири