Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Перська жінка відкидає себе

Іранські машини незабаром з’являться в автосалонах столиці
 
Найбільший на Близькому Сході, промислова група Ірана Ходро, була серйозно спантеличена просуванням його продукції на нашому ринку. Корпорація запропонує російському споживачеві три автомобілі - Саманд, Пежо Парс та Пежо 206. Мкобіл вже розповів про перший автомобіль (Mkobil № 7/2005), тепер була черга більш бюджетних пар, яка має довгий і успішно в стійкому попиту на батьківщині. Mkobil - це перший і поки що єдиний внутрішній носій перевірив цю машину.
 
Не секрет, що багато автовиробників розпочали виробництво серійних автомобілів на основі існуючих моделей відомих фірм із багатим історією (наприклад, ми поїхали до Лади з італійського фіат). Peugeot pars не був винятком. Рестайлінг 405 -ї моделі Peugeot, проведеної іранськими інженерами, може вважатися успішним. Зберігаючи загальні контури французького автомобіля досить популярним вчасно, Парс (перекладений з Фарсі - Персія) фактично придбав нове обличчя. І якщо збільшуватися порівняно з предком - 405 -м Пежо - розміри автомобіля не дуже вражаючі, то нові контури капота та кришки стовбура, бампера, решітки радіатора та іншої оптики помітні негайно. Отже, низький розріз тулуба значно збільшив вантажні можливості звичайного седана, хоча не розголошена назад назад є досить застарілим рішенням. Єдиною розрадою для власника автомобіля у цьому випадку буде центральний люк, який передбачає виробник. Шкода, що така акуратна корекція форми автомобіля зіпсована буксирним бампером із буксирним гачком - занадто грубим навіть для Росії. Це можна було приховати.
 
Салон Парса не здавався подвижником - хороші матеріали, і залучення окремих елементів внутрішніх справ були задоволені. Передні стільці Парс залишили гарне враження - оптимальна конфігурація, відмінна бічна підтримка і навіть висувні подушки під колінами. Взагалі (так званий спорт) стиль, як білі циферблати пристроїв, так і обробка центральної консолі для алюмінію. У той же час багато конструктивних рішень декору салону сьогодні виглядають дещо старими. Наприклад, кнопки Windows задніх дверей розташовані на центральному тунелі. Однак багато російських автомобілістів у цьому нічого поганого не бачать. І, скажімо, застарілий повзунковий механізм контролю за нагрівачем салону буде знайомий власникам вітчизняних дев'яти. Хоча, на відміну від Вазовського, Почовський був набагато надійнішим і добре встановленим, працював над багатьма старим Peugeot 405 більше 10 років без поломки. Звичайно, обережні російські власники автомобілів, які вважають за краще приховати всілякі надмірності від очей автовиробників у машині, сподобається завіса, яка охоплює радіо -гніздо. До речі, іранські Парс також дісталися від Peugeot 405, Fenka, яку зараз забули зараз, також частково забута для французьких машин - кнопка звукового сигналу, розташована в кінці лівого перемикача рульового колеса. Деяким це навіть сподобається, хоча вам доведеться змінювати звички.
 
Прикро, що лише велика перська мова знає, що повний динамік комп'ютера на дошці -виникає неоднозначна ситуація: є варіант, але її не можна використовувати. Багато потенційних покупців вважають, що вони беруть у них гроші на марний варіант. Хоча, здається, до початку масових поставок моделі для Росії виробник викладає комп'ютер на дошці російській або принаймні англійській мові, а також, алфавіту. Зрештою, що власник забув, наприклад, вимкнути світло фари, залишаючи машину, повідомляє, що не частіше використовували Zummer, а саме голос комп'ютера.
 
І хороший основний набір Peugeot PARS, безумовно, вплине на вибір покупця. Тут все найбільш необхідне: кондиціонер, кермо, електричні вікна всіх чотирьох окулярів, центральний замок, електричні дзеркала та їх нагрівання, а також стандартний компакт -диск Kenwood з шістьма акустичними стовпцями. Звичайно, музика-це не клас класу, але це набагато крутіше, наприклад, штатні реєстратори радіостанцій багатьох видатних компаній, наприклад, Hyundai. Не дивно, що останній нещодавно вирішив поставити автомобілі без аудіосистеми до Росії, залишаючи право на вибір для покупця.
 
Відсутність подушок безпеки, здається, не засмучує непередбачуваного російського споживача. Мабуть, тому багато автобалізаторів, які розпочали виробництво в Російській федерації, пропонують автомобілі у двох версіях - з подушками та без них. До речі, різниця в ціні автомобілів обох версій іноді досягає 500 доларів. Цікаво, що майбутні російські дилери Іран Ходро Індустріальна група обрали найскладніші версії PARS (обладнання ELX) для поставок до нашої країни, включаючи, крім наведеного набору варіантів та більш потужного (110 к.с.) 16-клапанного двигуна , але не забезпечуючи такою улюбленою європейською добавкою - подушки безпеки.
 
Перси оснащені хорошим модернізованим 1,8-літровим двигуном Pozov, однак, розробленим для роботи над високооктановим паливом. Тому перепрограмування двигуна для 92 -го бензину більш доступним у Росії взагалі не було б. Незважаючи на те, що у нас є країна, що виробляє нафту, більшість росіян намагаються придбати автомобілі, які можуть перетравити паливо низької якості. До речі, у цьому плані ми зазначимо, що трохи дивна (в дизайні) пробка затокової шиї виявилася досить непрактичною. Основний мінус - це те, що він не зафіксується, як і люк з газовим бака.
 
16-клапанний двигун 110 кінських сил цілком достатньо, щоб впевнено переміщувати автомобіль у потоці руху, хоча запас тяги на дні все ще недостатньо. Але, мабуть, це пов’язано з тим, що мотор повинен був бути трохи задушеним заради екологічних норм євро-3. До речі, навіть норми євро-2 досі не вводяться в Росії, і тому для нас двигун PARS є досить перспективним. Але двигун виявився досить економічним - в міському режимі споживання палива становило близько 9 літрів на 100 км.
 
П'яти -швидкість механічної коробки передач, агрегована з двигуном під індексом Xu7JP4/L4, не викликала особливих скарг. Він відрізняється ясністю включення кроків та успішним співвідношенням швидкості передач. Для персів не передбачено кулеметів.
 
Що стосується підвіски, то тут все нормально. Шасі виявилося досить врівноваженим - це зручно і помірно жорстко. На його характеристики, швидше за все, вплинули підвіска задньої (наприклад, гвинтова пружина) - незалежна розробка іранських інженерів. Зрештою, передній незалежний Макферсон пішов до Парс з того ж 405 -го. Французи розрізняли надмірну м'якість підвіски, що часто призводило до її зриву, особливо помітно на серйозних ударах дороги. З великим ступенем впевненості можна припустити, що шасі PARS будуть більш стійкими. Той факт, що ремонт іранського автомобіля, згідно з попередніми оцінками, приблизно вдвічі більше дешевше, ніж Peugeot 406, і навіть більше 407, який замінив 405 -ту модель, також радує. На деяких гальмівних блоках, скільки може врятувати - Peugeot Pars Тільки передні гальма диска, що провітрюються, стандартні барабани встановлюються ззаду.
 
І дуже схоже, що за вартістю, оголошеною для Росії (близько 13 000 доларів), PARS зможе успішно конкурувати з продуктами, наприклад, південнокорейськими автомобільними торговцями, які нещодавно захопили провідні позиції в продажі в Російській федерації. Не кажучи вже про Daewoo Nexia, яка все ще є досить популярною автомобілем узбек (тим більше, що цей автомобіль набагато менший, ніж Парс). У той же час, індустріальним фахівцям Ірану Ходро доведеться працювати над турботою безпосередньо на російському ринку. Тоді наші співгромадяни, більшість з яких не можуть дозволити собі дорогі німецькі або японські машини, погодиться заплатити трохи додатково за солідний іноземний автомобіль, помітно втомився до низької якості продукції вітчизняної автомобільної промисловості. До речі, на п'ятий місяць іранський Peugeot PARS був проданий в Україні точно за вищезазначеною ціною ...
 
Текст: Андрі Константинов
 

Джерело: Журнал Mkobil [06.06.2005]