Тест-драйв Peugeot 407 з 2004 року Седан

вітамін настрою

Він примудрився стати зовсім іншим, нітрохи не змінившись. Для всіх шанувальників Пежо це як і раніше їх улюблений чотирьохсотий.




Французька магія
Здавалося, що стояв трохи віддалік респектабельно одягнений молодий чоловік був під гіпнозом. Ось уже кілька хвилин, не промовляючи ні слова, він жер наш автомобіль очима. Часом такий вираз обличчя буває у людей в перші секунди після перегляду потряс до глибини душі фільму. Це потім, через хвилину, лунає грім овацій ...
 

Я відкрив двері і, сам того не очікуючи, вивів нашого вдячного глядача зі стану німого захоплення. Благоговійно майже проспівавши: Ти ба !, він наважився підійти ближче. Новий знайомий виявився власником Пежо-406 з великим стажем.
 

Чесно кажучи, його стан я розумію. Щодня сідаючи за кермо машини, зовнішність якої з моменту дебюту в 95-м багатьом здавалася справжнім дизайнерським одкровенням, він був змушений задовольнятися затишним, але скромним сірим салоном. І раптом побачив зовсім інший Пежо.
 

Єдина деталь інтер'єру 407-го, схожа з колишньою машиною, пухкий четирехспіцевий кермо. В іншому вони повна протилежність. Прилади стали більшими та окреслено витонченими хромованими обідками. Сяючим металевим блиском підкреслили дверні ручки і важіль КП. Але все це зокрема, завдання яких лише відтінити головне стильну, легку і стрімку центральну консоль. На велику площину простягнувся кудись далеко до лобового скла торпедо наклали крилату Т-образну подштамповки. На ній дефлектори воздуховодов, дисплей з яскраво-червоними символами, а трохи нижче каре кнопок.
 

Додайте сюди враження легкості від наповненого світлом салону за рахунок величезного (1,5 м2) вигнутого лобового і довгих бічних стекол з трикутними віконцями а-ля 307-й, і ви зрозумієте, що проводити години в такій світлій, просторій, де в чому навіть футуристичної квартирі може стати одним з вишуканих задоволень.

 
     
Навіть якщо розбити скло, до вмісту багажника не добратися: спинка заднього сі-денья замикаються на ключ

У підлокітнику вмістилися ЗРУЧНИЙ БОКС для компакт-дисків і розкладний підсклянник
 
По ширині задні сидіння дуже просторий, а ось довгоногим пасажирам тут буде не надто привільно

Багажник поєднує досить вузький отвір і невелику навантажувальну висоту
 
Усередині запасного колеса вмістилася КОШИК З ІНСТРУМЕНТОМ

КНОПКА відкривання БАГАЖНИКА традиційно ховається всередині шильдіка




З апломбом піжони
А як вам зовнішність? поцікавився наш новий знайомий. І тут я, зізнатися, відразу не знайшовся, що відповісти. Щоб виділитися на тлі нової хвилі японських і зімкнутих рядів старих, добрих німецьких однокласників, творці 407-го змушені були йти на неординарні кроки.
 

Почали з реклами. Тепер вона кричить на все горло: Всі інші іграшкові! Тільки Пежо-407 справжній. Чи не занадто? Я дивлюся на стрімкий довгий дзьоб в стилі великого представницького 607-го з величезною вискаленою пащею решітки радіатора їй-богу, вона більше і агресивніше, ніж у Феррарі, схиляючись до думки, що так, мабуть, це занадто. Але варто трохи затримати на машині погляд, розумієш, що і ця деталь аж ніяк не псує загальної гармонії. Так, в ньому можна знайти риси агресивного спортсмена, модника в піжонському костюмі і стриманого інтелігента. І при цьому, великий і м'язистий, він не виглядає еклектичним. Привертає увагу? Безумовно. Чоловіки озираються на нього, як дивляться вслід спокусливої \u200b\u200bкрасуні. А жінки трохи довше звичайного затримують погляд: Який, однак, сильний і красивий парниша. І дорогою!
 

Але ось я поневірявся на тісній парковці і в душі згадую недобрим словом конструкторів, по волі яких цей Пежо отримав настільки ефектний довгий ніс. Майже три чверті метра (від кінчика носа до передньої осі тисячу двадцять вісім мм) пластикового бампера змушують бути обережним. Напевно у дилерів найпопулярнішою опцією стане парктроник. Хто ж захоче наражатися на бордюри, як Буратіно на полотно?
 
Вантажника викликали?

Багажник седана аж ніяк не чемпіон по місткості всього 407 л. Спеціально для тих, хто хоче змусити французького стилягу попрацювати вантажівкою, вже є універсал. Він на цілих $ 2000. дорожче седана, але до перевезення сімейства на дачу пристосований куди краще.
 

При 5-місцевої компонуванні тут 489 (виміряно до шторки, що прикриває багажник) літрів корисного об'єму. Легко складаються спинки не тільки сидінь другого ряду, але і спинка переднього пасажирського крісла. При такій компоновці універсал відвезе в салоні довгомір до 2,7 метра.
 

Крім того, машину можна замовити з панорамним люком майже у весь дах, дистанційно відкривається склом п'ятих дверей і ще цілим рядом зручних опцій.




Він мене дивує
Зате на шосе наш мінус разом перетворюється в плюс. Адже довгий, притиснутий до землі кузов одна з головних складових низького коефіцієнта лобового опору. 407-й це без малого 4,7 метра довжини і всього 13 см під картером. Звідси і результат цей самий коефіцієнт знизили з 0,32 до 0,29.

Шкода, під капотом всього лише 1,8-літрова четвірка в 116 л. с. Пам'ятається, 406-й вона возила без спортивної іскорки. Його поважчав майже на центнер спадкоємець поїде, мабуть, ще неспішно. 40, 60, 80 км / год. Гальмування перед світлофором, знову розгін а цей хлопець несподівано прудкий. Лише фірмові довгі ходи важеля змушують витрачати зайві частки секунди на перемикання. Але поступово звикаю і до цього, підсвідомо помічаючи, що стрілка барометра настрою неухильно повзе вгору за шкалою.
 

Сонце, рівна, майже зовсім вільна дорога, симпатичний автомобіль. І я мимоволі хочу їхати швидше, помічаючи знайомі плюси і знову знайдені позитивні рисочки.
 

Навіть попередник не обтяжив зайвим шумом на крейсерських швидкостях. Тепер звукоізоляція стала ще краще. На 140 і 4000 об / хв звук мотора не голосніше мирного бурчання ситого лева, а вітер облизує стійки і дзеркала і зовсім майже не чути.
 

Головне, що я виніс з першого нашого відносно короткого знайомства, не вірте тому, хто буде вам говорити, що базового мотора в 1,8 л для цього Пежо мало. По шосе можна з комфортом летіти півтори сотні і легко додати 2030 км / год, навіть якщо дорога йде на невеликий підйом. Лише при обгонах на коротких прямих мені доводилося підтикати четверту. Залізне серце зовсім не заходиться і стукає як і раніше ритмічно і рівно. А завдяки більш короткій, ніж у попередника з таким же двигуном, головною парі машина по відчуттях здалася навіть азартніше 406-го.
 

І це ще далеко не все його таємниці. Пежо НЕ сиплеться на довгій дузі і з азартом молодого лева кидається з одного повороту в інший. Тільки пам'ятайте, що активним водіям краще проходити поворот на максимально низькій передачі. Тому як робота підсилювача керма на 1,8-літрової машині прямо залежить від оборотів колінчастого вала. Як відмінник, акуратно прописує кожну букву в зошиті чистописання, француз тим точніше дозволяє малювати траєкторію, чим вище співає двигун.
 

Але справа не тільки в моторі. Якщо в задній підвісці з ефектом підрулення (як і на 406-му, за нього як і раніше відповідають сайлент-блоки) лише змінювали налаштування, то передні колеса тепер спираються на подвійні поперечні важелі. Така чисто гоночна конструкція заставу гострої керованості. Поворот, інший, третій, і я вже чітко знаю, як незвично високий та межа швидкості, коли почне спрацьовувати ЕSP.
 

Правда, знайшлися у француза і недоліки. На великих стиках в асфальті він обсмикував колеса, немов лев, що наступив на кактус. У крутих лівих величезна стійка даху сильно загороджує огляд.
 

І за два дні я так і не звик до великої кількості стильних, але не помітних на дотик кнопок на консолі. Їх тут майже чотири десятки.
 



Дорогий, та милий?
Що ж, ідеального автомобіля у Пежо не вийшло. Проте я впевнений, що шанувальникам вишуканого французького стилю будь-то в зовнішності або керованості закохатися в цю машину не завадять такі дрібниці, як довгий низький ніс і помарки в ергономіці. Звичайно, прагматик чи змириться з тим, що Пежо середнього класу подорожчав більш ніж на чотири тисячі і коштує мінімум $ 23 900. Чи не великою втіхою слугуватиме навіть та обставина, що за останні 23 роки після зміни поколінь відчутно менш доступними стали і багато конкурентів Авенсіс, лагуни, акорди.

І все ж я переконаний: у нового досить просторого, комфортабельного і безпечного (тут згадаємо можливість установки 9 подушок і чудові гальма) автомобіля є всі шанси, щоб відбирати хліб у однокласників. Адже він належить до тих рідкісних автомобілів, що вміють не тільки радувати око зсередини і зовні, але і чисто проходити віражі, і чіпко триматися навіть за нерівну дорогу на високій швидкості. Коротше, гарний настрій на кожен день він вам забезпечить. Були б кошти.
    
Що з чим і за скільки?

Пежо-407-1,8SR з клімат-контролем, АBS, електроприводом передніх склопідйомників і обігріваються дзеркал, борт-комп'ютером і CD-плеєром коштує $ 23 900. ST з дисками з легкого сплаву, датчиками дощу і сутінків, електроприводом задніх склопідйомників і складання дзеркал , розділеним клімат-контролем та ін. $ 25 100. Доплата за 2-літровий (136 л. с.) двигун становить $ 1300., а автомат зажадає $ 1500. зверху.
 

З мотором 2,2 л (160 л. С.) І 6-ступінчастою механікою 407-й обійдеться в $ 30 450. 3,0-Спорт $ 37 950. І, нарешті, оснащення SV-екзекьютів (ксенонові фари, круїз-контроль, парктроник, електропривод передніх сидінь) буде коштувати від $ 28 100 до $ 39 000 на залежності від двигуна і трансмісії.
 
ЗА

Хороша керованість і звукоізоляція, стильний, багатий, просторий салон, високий рівень безпеки, економічність на шосе, яскрава зовнішність, щедре оснащення
ПРОТИ

Низький передній звис, довгі ходи важеля МКП, погана еластичність на низьких оборотах, незручний багажник, огріхи в ергономіці
 
Peugeot 407 1,8

Загальні дані
 
Кузов (число місць / дверей)
седан (5/4)
 
Споряджена маса, кг
1400
 
Повна маса, кг
1980
 
Довжина х ширина х висота, мм
4676х1811х1445
 
База, мм
2725
 
Колія спереду / ззаду, мм
1560/1526
 
Діаметр розвороту, м
12,0
 
Швидкість, км / год
201
 
Час розгону 0100 км / год, з
11,3
 

Витрата палива, л / 100 км шосе / місто
6,0 / 11,5
 


двигун
 
Розташування
спереду поперечно
 
конструкція
бензиновий, 4-циліндровий, рядний
 
Діам. циліндра х хід поршня, мм
82,7х81,4
 
Робочий об'єм, смз
одна тисяча сімсот сорок дев'ять
 
Потужність, к.с. при об / хв
116/5500
 
Крутний момент, кгсм при об / хв
16,6 / 4000
 

шасі
 
привід
на передні колеса
 
Коробка передач
механічна, 5-ступінчаста
 
підвіска
незалежна, зі стабілізаторами поперечної стійкості
 
спереду
двохважіль
 
ззаду
багатоважільна
 
Рульове управління
рейкового типу з гідропідсилювачем
 
гальма
дискові, спереду вентильовані
 
Шини
205/60 R16
 
Олексій Сергєєв, фото Максима Гончарова

 
 

джерело: Журнал Купи Авто [14/2004]