Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Там, під хмарами ...

Вагони станції в нашій країні традиційно сприймаються як засоби транспортування паливного літнього жителя можуть бути і практичними, але не повністю. Однак паралельно ми не перестаємо захоплюватися такими представниками цього утилітарного класу, як Audi A6 Avant, Chrysler 300c Touring або Mercedes T-Model, забуваючи, що цей твір і більшість із нас віддадуть перевагу автомобілям простіше. Серед яких, до речі, також є гідні зразки, наприклад, досить свіжий, дуже стильний і елегантний Peugeot 407 SW.
 
Поява французької SW була успішною. А потім сказати сьогодні, космос перемагає багато стильних автомобілів, але вагони станції з такою вираженою особистістю надзвичайно рідкісні. Звичайно, у найкращих традиціях жанру автомобіль зробив такий же величезний передній навіс, максимально схожий на седан, агресивний фронт з масивними фарами, що плавають на бічних панелях, широко розміщених туману, подібно до гирла акули від решітки радіатора та незмінного геральдичного лева на стику капюшони та бампера ... Новий сарай на 87 мм довше і на 41 мм над седаном. Природно, всі ці міліметри пішли на збільшення вантажного відділу, але варто зазначити, що, на відміну від першого, фургон станції виглядає більш елегантним і завершеним. Сильно нахилене лобове скло, перетворюючись на довгий дах, що падає до п’ятої двері, робить машину більш швидкою, а задня частина тіла з величезним панорамним склом, засміченим проти руху стелажів і великим горизонтальним ребром між стильними червоними ліхтарями виглядає Набагато оригінальніше, принаймні це ностальгічні спогади про колись дуже привабливий чаклун першого покоління Audi A4 не викликають ностальгічних спогадів, які частково зіпсували зовнішній вигляд французького седана.
 
Дизайн салону, звичайно, повністю повторює інтер'єр предка. Однак тут стилістичні недоліки дизайнерів Peugeot навіть не дозволяли перевагу класичним формам. Стильна передня панель, схожа на широкий підвіконня, сувора центральна консоль з багатьма кнопками німецькою Відмінна збірка ... загалом, на перший погляд, на перший погляд, на перший погляд, нічого нового всередині. Але SW також має власний панорамний скляний дах, починаючи з верхньої частини лобового скла і закінчуючи головами задніх пасажирів. Це не розсувний люк, а дах статичного елемента тіла, що складається з багатоколінарного тонованого скла товщиною 6 мм, відповідно до запевнення виробника, не бояться ні каменів, ні бурунок. Але сила цього даху далеко не головна, головне - атмосфера. І все -таки, тому що над головою - це не метал і синтетика, а сонце та хмари, які самі по собі піднімають настрій. Той факт, що ви керуєте фургоном сімейної станції, іноді просто забуваєте, здається, що під вами є стильний кабріолет, крім того, що доставляється з основної хвороби такого вітру, що виє над головою пасажирів. І якщо вулиця хмарна і волога, верхнє вікно можна просто закрити з складною автоматичною завісою. До речі, на відміну від автомобілів інших виробників, які пропонують такі дзвони та свистки у вигляді дуже дорогих додаткових варіантів, скляний дах включений до базового обладнання фургона, щоб усі шанувальники моделі могли насолоджуватися чистим небом .
 
Комфорт та безпека в SW на тому ж традиційно високому рівні.
Основна конфігурація має шість подушок безпеки, ABS, ESP та система допомоги в аварійному гальмуванні. Крім того, на заводі такі автомобілі оснащені повним електричним пакетом, бортовим комп'ютером, установкою клімату, круїзним контролем, дощем та недостатніми датчиками освітлення, а також магнітом CD з радіоприймачем.
 
Для сім'ї з п’яти всередині є багато місця. Завдяки пристойному асортименту коригувань як керування автомобілем, так і на сусідньому кріслі, кожен може підійти, а на спині буде досить комфортно у трьох дорослих. Правда, як у більшості однокласників, так і у спорідненому седані рівень комфорту в SW обернено пропорційний розмірам анти -трейаторів, так що, з повністю переміщеними назад, пасажири заднього дивана повинні бути значно пронизані колінами для колін. Можливо, щоб вирішити проблему, було б сенс пожертвувати багажем стовбура, але французи вирішили інакше, що вантажний купе містить майже 500 літрів, а після трансформації майже 1400, що більш ніж пристойне. П'ята двері дуже оригінальні. На перший погляд, відкриття багажного відсіку дуже мало, але завдяки оригінальному дизайну двері піднімають двері та частину даху, помітно полегшуючи доступ до відсіку, не повинно бути особливих труднощів у завантаженні. Заднє скло відкривається окремо, з якими ви рідко зустрічаєте на автомобілях цього класу.
 
Агресивний вигляд автомобіля, як правило, передбачає наявність відповідних бігових якостей (погоджуйтесь, що це логічно). Характер його появи в редакційному тесті на редакційному тесті однойменного седана відповідав редакційному тесту. Але потім Peugeot був обладнаний 2,9-літровим 211-кінським силою V6, а під капотом фургона-2-літрова четвірка, яка розвивається зовсім не жорстокою 137 к.с., яка також була трохи задушена досить старими 4 -Бермальний послідовний автомат. Загалом, цей Peugeot дуже пристойно керує, підвіска ідеально практикує нерівності, забезпечуючи весь прийнятний рівень комфорту, що сидить всередині. Але це, як правило, ... в дорозі лев зовсім не схожий на дикого звіра, скоріше його можна порівняти не з дорослою Ще м’який і добре -ядний.
 
Очевидні переваги є плавними та пристойними прискореннями в динаміці і майже непомітно перемикання автоматичної коробки передач. З відповідним темпераментом водія, на порожніх, спокійних дорогах або приміських маршрутах, цього буде досить. Але з розірваного ритму мегаполісу Метрополіс, такий SW повністю падає на педаль газу, він реагує з певною думкою і прискорює помітну лінь. Хоча можна протистояти середньому темпу потоку, але схопити хвіст за хвостом неймовірно складно. Як результат, перед машиною постійно утворюється непристойний інтервал, який хтось постійно прагне заповнити (звичайно, не фатальний, але, враховуючи культуру поведінки більшості московських автомобілістів, це не дуже приємно). Частково збережіть посібник та спортивні режими автоматичної коробки передач. Обидва вони дозволяють двигуну крутитися майже перед тим, як відрізати, тоді куб лев починає виробляти кігті і показувати характер реакції живлення стає швидшим, динаміка значно збільшується, але це не додає кулемета. ..
 
У той же час, інші, не дуже приємні нахили до SW, водій та пасажири повинні розміщувати не лише з високим рівнем шуму, але і з суттєво збільшеними апетитами, якщо в звичайному режимі 407 SW споживає близько 12 літрів на сто міста Кілометри, потім у спорті, коли електроніка заважає двигуну опустити нижче 400 обертів, вже близько 14. На шосе споживання, звичайно, дещо знижується, але тенденція до збільшення споживання палива залишається. Однак ефективність ніколи не була головною карткою коробки сімейних вокзалів, і багато SW, мабуть, сподобаються 407 SW.
 
З одного боку, він не показує нічого видатного, але навіть на круїзних швидкостях, коли стрілка спідометра залишає 150 км/год, залишається дивовижно стабільною, передбачуваною і дуже зручною. Хоча, що стосується останнього, тут, як кажуть, існують нюанси порівняно короткі бази провокують поздовжнє накопичення, а призупинення, ув'язнені під російськими дорогами, проходить далеко, ніж у місті. Однак на більш-менш якісному покритті ви не помічаєте таких дрібниць, особливо коли синє небо, сонце та хмари над вашою головою.
 
 
Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [03.10.2005]