Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Різниця у віці

Я знайшов підхід до нього. Спочатку я намагався йти по -своєму - динамічно, іноді агресивно. Одним словом, оскільки вони не їздять у великому фургоні сімейної станції. Все сталося сам по собі. Тільки в якийсь момент він подумав, відволікаючи, розслаблений, переставав натискати на газ. І через пару хвилин я спіймав себе, думаючи, що мені подобається, як цей Peugeot поводиться на дорозі.

 

Peugeot 407 SW плавно котиться по плоскій шосе, і мені подобається той факт, що від мене практично нічого не потрібно. Вам потрібно лише направити його в правильному напрямку. Для цього приємно - кермо є легким, але не порожнім, зручним, але з достатніми та зрозумілими реактивними зусиллями. І машина з середньою швидкістю відповідає на мої запити, як я хочу. Чітка реакція слідує за відхиленням керма. Гальма проявляються добре - і вони насолоджуються прозорим приводом, і вони забезпечують інтенсивне уповільнення, і ABS, якщо він прокидається, він нагадує про себе лише з тихою балаканиною.

 

Навіть комфортний (головний) автоматичний режим почав здаватися не таким продуманим. Затримки, звичайно, ніде не зникли, але вони не дратують і не заважають продовженню у вибраному ритмі.

 

І я продовжую. Зручно сидіти - стілець має гарну форму, і можна було налаштувати його без проблем. Тісна (або м'якість?) - Саме на межі між комплексним та комфортом. Я також оптимально відрегулював кермо, і тепер я тримаю науку на її незвичайному, сплющеному майже до прямокутного перехрестя. На гладкому сірому концентраторі світить хромований профіль корпоративного короля тварин - як дороге прикраса в потрібному місці. Це, мабуть, сама французька, чуттєва деталь інтер'єру. Все інше зроблено з акцентом, а не на функціональності. Хоча за відсутності стилю ви не можете звинувачувати салон. Це приємно, крім того, пластик фінішу хороший на дотик.

 

Дизайнери, здавалося, вирішили наздогнати ергономіку німців - визнаних майстрів у цій галузі, але в той же час підтримують індивідуальність. Багато в чому їм вдалося. Кнопки логічні в зонах відповідальності. Але їх кількість іноді викликає плутанину - так, блок управління CD -переворотом, здається, перевантажений. Добре, що під кермом є зручний пульт дистанційного керування.

 

Якщо їх форма та місце розташування дозволяють орієнтуватися в клавішах протягом дня, то вночі є повна плутанина-консоль світить десятками однакових вогнів, лише червоні та сині стрілки окремого клімату контролюються однозначно.

 

Вся інформація відображається на невеликому дисплеї з червоним освітленням. Його графіка проста, але зроблена з любов'ю - наприклад, зворушлива значок приймача, викликає посмішку. Окрім налаштувань аудіосистеми, тут відображаються дані комп'ютера маршруту (і в той же час на дисплеї в комбінації пристрою). Їх білі ваги відроджують щит, але читабельність пристроїв гірша. У темряві, підсвічування допомагає, з цим все набагато інформативніше.

 

Стрілка спідометра застигла при 90 км/год - оцифрування традиційно дивна. У салоні, тихо, можна було тихо поговорити з кимось, але в машині, крім мене нікого. І для багатьох було б достатньо місця - з внутрішньої 407 SW здається дуже великою через передні стелажі далеко, а також панорамний скляний дах та простір за заднім сидінням. А тепер уява малює ідилічну картину: діти з заднього дивана ковзають пальцями вгору і смикають батьків, що сидять попереду, і морда Сенбернара виходить з величезного багажника.

 

Я навіть зупинився і повернувся назад, щоб перевірити, чи буде це зручно тут з особливо цінними вершниками? Зручно, диван широкий, є підлокітник з тримачами чашок та боксом. Але колін не так багато, як ми хотіли б. Це трапляється і просторіше. А багажник під час експертизи був не таким вражаючим - ви не отримаєте видатного обсягу з низькою стелею і заваленим стелажами. Мені сподобалось, що отвір задньої двері йде далеко на дах і що скло можна підняти окремо. І все ж, для Сенбернара не вистачає місця ... можливо, Коллі?

 

СТОП. Що Коллі? Звідки беруться діти? Він трохи розслабився, і Peugeot негайно почав налаштувати мене на свою сімейну хвилю. Накладено його похитнути. Це лише інформаційне пункт між пристроями говорить про те, що настав час знову збагатити бензинові королі.

 

Красиво ..., - сусід по черзі киває на мою машину. Так, я згоден. І я сам дивлюся на 407 -е, і я думаю, що прекрасна не є абсолютно точним визначенням. Незвично. Поява нетипова для цього класу - це не класична краса, а яскрава особистість. У варіанті вагона станції частка футуризму була додана до звичного зображення. Спина здається мені великою, майже безрозмірною, що нагадує корм зоряного крейсера. Ефективний. Правда, зсередини купа широких стелажів виглядає важкою. І вид ззаду зіпсований невеликою деталлю - непослідовними туманними вогнями прямокутної форми. Вони безумовно потрапили сюди помилково.

 

Легкий мороз оновлений - не було слідів розслаблення. Я стрибаю на сидіння. Важіль машини в приводі, газ - на підлозі і ... Peugeot повільно торкається, ніби під капотом немає майже 160 сил. Так, машина важка - седан пройшов близько 55 кг. Але головна причина без радісного старту -це 4 -швидкість автоматика. У той час, коли більшість автоматичної коробки передач пропонує водію щонайменше п’ять передач, ця обмежена двома розгоном, третім прямим та четвертим економічним. Як результат, перший з них нанизаний зусиллям двигуна при запуску, тоді як при прискоранні з курсу він виявляє хорошу еластичність і, схоже, не посилюється. Я теж. Пауза перемикання починає мене знову дратувати, і я натискаю кнопку S біля селектора. Привід прискорювача негайно став більш чутливим, затримки були зменшені, а поточна передача майже відрізняється, незважаючи на мої ревні провокації у вигляді викиду газу. І знову я здивований, як розтягуються програми - більшу частину стандартного маршруту міста можна керувати однією гарчкою секунди.

 

Але ручний режим був ще більш здивований - він не тільки дозволяє собі самостійно вибирати програми, але часто навіть ігнорує мої команди. S - найкращий із запропонованих. Швидкість руху помітно зросла, я, без збентеження, закручую двигун, спостерігаючи за його характером. Це навіть, але максимум моменту, досягнутого при 3900 об / хв - після цієї позначки, прискорення піде більш жваве.

 

Коли стрілку спідометра вибирали до 130 км/год, поведінка Peugeot змінилася дивним чином - з’явилася невизначеність. Нуль добре відчувається на кермі, але автомобіль плаває самостійно в динамічному коридорі, реагуючи на колію, нерівності та зміни тяги. Ви повинні постійно вкрасти. Швидше за все, зимові шини винні так чи інакше, щоб подорожувати по шосе швидше, ніж 170 км/год, було просто незручно.

 

На дороге качеством похуже шоссейного становится заметна непростительная чувствительность подвески к крупным и не очень изъянам покрытия. При их проезде руль, а иногда и кузов в жесткой форме сообщают о колебаниях неподрессоренных масс. Здесь выделяется задняя подвеска - и тряской, и звуком. И что-то вторит ей в недрах багажника. Неужели конструкторы недосмотрели? Или подвеска уже успела повидать виды?

 

При этом в штатных режимах характер управляемости понравился - 407 SW проходит повороты уверенно, со вкусом, помогая себе подруливающей задней многорычажкой. Но мне этого мало, я снова провоцирую, дожимаю машину, ищу грань, за которой она спасует. Довольно скоро задние колеса проваливаются в резкий занос, но спустя мгновение внешнее из них схватывает псевдоотключаемая система стабилизации, и все начинается сначала.

 

Через некоторое время я оставляю 407-й в покое. Обстоятельства теста заставляют задуматься. Peugeot 407 SW наделен многими достоинствами, он понравится задним пассажирам, понравится флегматичным водителям, понравится степенному семейному человеку, которому есть резон покупать большой семейный универсал. А меня пока еще ввергают в тоску автоматические коробки, большие багажники и квадратные противотуманки. Может, мы просто рано встретились?

Под такие мысли я незаметно снижаю скорость и через пару минут ловлю себя на том, что мне начинает нравиться этот Peugeot...

 

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Peugeot 407 SW

Производитель Peugeot

Модельный год 2005

 

КУЗОВ

Тип универсал

Конструкция/материал несущий/сталь

Количество дверей/мест 5/5

 

Двигун

Тип бензиновый с впрыском

Рабочий объем (см куб.) 2231

Количество/расположение цилиндров 4, в ряд

Степень сжатия 10,8

Мощность (л.с.) 158 (5650 об/мин)

Момент (Нм) 217 (3900 об/мин)

 

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ

Передній привід

Коробка передач 4-ступенчатая автоматическая

 

Розміри/обсяги/вага

Колесная база (мм) 2725

Длина/ширина/высота (мм) 4675/1810/1445

Колея передняя/задняя (мм) 1560/1525

Дорожный просвет (мм) 130

Сухая масса (кг) 1535

Объем топливного бака (л) 66

 

Підвіска

Передняя независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором

Задняя независимая, многорычажная, со стабилизатором

 

РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ

Тип шестерня-рейка

Диаметр разворота (м) 12

 

Гальмо

Передние дисковые, вентилируемые

Задние дисковые

 

Динамічні характеристики

Максимальная скорость (км/ч) 205

Разгон до 100 км/ч (сек.) 12,7

 

Економія

Расход топлива (л/100 км):

по комбинированному циклу 9,6

 

Цены и комплектация Peugeot 407 SW

Вагон Station Station Peugeot 407 пропонує дилери з чотирма двигунами: 1,8 літра (116 к.с.), 2,0 л (136 к.с.), 2,2 л (158 к.с.), 2,9 л (211 к.с.). Вибір передачі для найбільш скромного двигуна обмежений 5-ступінчастою механікою. Для 2-літера також надається 4-ступінчастий автомат. 2,2-літрова версія може бути або з однаковою автоматичною, і з 6-ступінчастою ручною коробкою передач. У парі до 2,9-літрового двигуна пропонується лише 6-ступінчаста автоматична коробка передач.

 

Набір конфігурацій - простий SR Comport та ST Comport, багатший ST Sport та Top SV Executive. Кожне обладнання трохи змінюється залежно від двигуна.

Стандартне обладнання випробувального 407 SW (2,2 л, машина) включає ESP, електричні вікна, датчик тиску в шинах, туманні світильники, автоматичні світильники, датчик дощу, автоматичне закриття світла, скляний дах, відтінок скла, двозонний кліматичний контроль, CD-резорт з MP3, 17-дюймовими колесами з алюмінієвого сплаву. Крім того, були встановлені ксенонові фари, передні сидіння з опаленням, багажною сіткою та деякими іншими варіантами. Крім того, за певну плату пропонується подушка для коліна водія, тривога, датчики паркування (за спиною), передні сидіння, електричний привід, зміна CD та акустика JBL.

 

Найдоступніший Peugeot 407 SW (SR Comfort, 1,8 л) коштує $ 24 302. СТ. Ціна ST Sport коливається від 27 600 доларів (2,0 л, ручна передача-5) до 38 968 доларів (2,9 л). Виконавчий директор SV - від $ 32 249 (2,2 л, ручна коробка передач -6) до 40 074 доларів (2,9 л).

 

ТЕКСТ: Сергій Ноумський
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/2005]