Test Drive Peugeot 407 з 2004 року седан

Кава ... келих спиртних напоїв ... сигара!

Тож він говорив про гідну нагороду за важку і добре зроблену роботу героя Бельмондо в одному старому фільмі тридцять років тому. Тож новий французький купе забезпечить максимальний рівень комфорту для старіння Супермена.
 



Ми однакова кров
Яка чудова ледача, ягняна манера! Я натискаю на педаль газу, але три літер V-подібні шість під капотом і не думають, щоб миттєво відірвати машину з місця. Спочатку пауза слідує за певною часткою секунди, ніби Багір, простягнутий на сонці, відкриває одне око: що ти хочеш, людським дитинчам? І лише після цього лавина крутного моменту починає безконтрольно зростати, потужна сила підбирає мене, і після іншої секунди ми поспішаємо вперед. Що, засмаглий BMW хоче сміятися з нас з голови до ніг? Тепер я покажу цього Шерхана!
 

Це трапляється розуміти нову машину, тижня не вистачає. Характер 407-Куп був виявлений негайно, на перший погляд, з першого кілометра. Так, ви просто дивитесь на цього глянсового чорного звіра. Відкритий у моторошному зубному усміхненому чорному роті решітки радіатора, агресивні зябра з боків бампера, хижацькі примружені леза фар. І в той же час, дуже спокійний, ще досить м'який силует, плавно падає лінію даху в стилі кінця 80 -х років початку 90 -х, текстурована, чудова подача. З усією моєю зовнішністю цей автомобіль, здається, говорить: Так, я можу бути гострим, швидким, вибухонебезпечним. Але за своєю природою я зовсім інший ... французи, здається, досягли саме такого враження. Навіть коли машина нерухома, дизайнер Peugeot Філіп Бекретай сказав про свою роботу, він відчуває силу, швидкість і готовність поглинати кілометри. Замечаете? На первом месте мощь. И ни слова о бескомпромиссной спортивности.

Мне нравится такой подход. Все же из юношеского возраста я уже вышел, носиться по забитым улицам столицы как оглашенный не очень хочется. А со стороны водительской двери Купе выглядит так солидно.
 
Традиции - 108 лет

Перший Peugeot Cope, модель 21, дебютував на автосалоні в Парижі 1898 року. З тих пір десятки автомобілів з таким тілом бачили світло. Більшість з них були не лише дводверними варіантами для серійних седанів, а були відрізнялися технічними або стилістичними надмірностями. Це було 301 чашки з незалежною підвіскою, 12-6 з дивовижно тихим 6-циліндровим двигуном, аеродинамічною 601 чашкою. Починаючи з 60 -х, три покоління купе розробили італійський пінфарин для Peugeot. Але спадкоємиця останнього з них, 406-WRAPPS, була власним розвитком, створеною під керівництвом Джерарда Вельтера на шасі седана 407.




Як пройти в бібліотеку?
До речі, відкрити ці самі двері не вдасться. Широкі та важкі (три масивні розташування високоміцної сталі, розташовані всередині більшої жорсткості тіла), як жорсткий королівський замок, він відкривається повільно і урочисто з цього приводу. Ну, за кермом! Просто не забудьте зігнути голову, інакше не забудьте застосувати до того самого місця, де, як творці машини, лобове скло, встановлене під великим кутом, проходить у чітко визначену лінію даху.
 

Що це, я справді помиляюся? Щільні валики бічної підтримки подушки сидіння так несподівано схопили стегна, ніби я сидів у справжньому гоночному кріслі. До речі, подушка була спеціально розроблена для відсіку. Але, бігаючи вперед, я скажу, що через кілька десятків кілометрів ви звикаєте до її близьких обіймів і більше не звертають на них уваги. Решта сидіння чудова в першу чергу чудова. Порівняно з седаном 407 -ї моделі, він встановлюється на 20 мм нижче і 9 мм далі від керма. Посадку можна вибрати точно згідно з фігурою та електричними приводами подушок, спини, поперекових зупинок, рульової колони та широких діапазонів регулювання. Вертикаль становить 50 мм, а поздовжній 240 мм.
 
     

Стільці та оригінал (французи вважають, що це повинно нагадувати циферблат швейцарських годин) Фон приладової панелі тут - це всі зовнішні відмінності в внутрішній частині передньої частини кабіни від звичайного 407 -го. Але позаду всього зовсім інше.
   
  
Стильний фон приладної панелі - це майже єдина різниця між внутрішнім відсіком від седанів 407 -ї моделі
 
Парктроніка цієї машини необхідна з сидіння водія капота капота, а назад - це видимість


Досить перемістити пластикову ручку в кінці переднього сидіння, і спина вийде, і електричний привід, кайф, підштовхне стільець вперед до зупинки, відкриваючи доступ до затишних шкіряних квартир. Не дозволяйте пізні шкіряні стільці в бібліотеці власника країни, де після обіду квантони подаються коньяком та сигарами.
 

Щоправда, лише пасажири на 180 см можуть подорожувати сюди з комфортом тут і на великих відстанях, ще більш високі люди в ногах, загалом, достатньо, збільшившись на 185 см, воно влаштувалося без проблем. Однак коронка впиралася саме в заднє вікно. Таким чином, ви можете їздити лише на ідеально плоскому асфальті.
 

І як ви самі розумієте, в Росії не так багато. Але, цікаво, для витонченої французької мови столиці і навіть приміських напрямків взагалі не були замовлені.
 



Натисніть кнопку ...
... і нічого не відбувається. Я хотів зробити більш м'яку підвіску, встановлену кимось із попередніх водіїв у спортивному режимі. Так, все відсік з 6-циліндровими двигунами оснащений останньою версією електронної системи управління підвіскою. Використовуючи датчики вертикального руху, ви можете окремо керувати кожним колесом відповідно до 9 -го алгоритмів для роботи амортизаторів. Більше того, електроніка може змінити ці самі алгоритми 400 разів за секунду.
 

Вражає? Мене теж. Однак не думайте, що 407 забираючи призупинення на ваш запит, буде нав'язливо м'яким або спортивним. Зовсім немає. Він постійно досить жорсткий, щільний, не дозволяє тілу котитися, забезпечуючи найвищу швидкість у повороті навіть на нерівній дорозі. Таким чином, це на поганому покритті, з великою швидкістю або з повним завантаженням ви можете натиснути кнопку з символом амортизації, щоб зробити підвіску трохи жорсткішою та зібраною.
 

Ви обов'язково спробуєте це зробити. Тому що що, що і цей автомобіль любить високу швидкість. Але найголовніше, в той же час не турбує його господаря. Натисніть на педаль газу та 6-ступінчасту автоматичну, думаючи на частку секунди і визначаючи різкість вашої поводження з тим, що саме ви хочете від неї, відправить майже триста ньютонометрів на передні колеса. Однак ви можете вибрати спортивний стиль коробки паузи в її реакціях буде більш непомітним. Або навіть встановити вручну режим.
 

У будь -якому випадку задоволення від водіння надається вам. Звичайно, це можна було б повністю випробувати на вузьких зміях десь поблизу Монте -Карло чи Сардинії. Однак я запевняю вас, знайомі повороти близької Москви з вибоїнами, тріщинами, слідами життя водіїв колективних фермерських тракторів, які об'єднали дуже рідкі добрива у весняних полях, спіймані тут і там, викликали у мене глибоку повагу до цього Peugeot. Як чудово він тримає дорогу, коли струна мчить зі швидкістю менше двохсот, як слухняно він виконує всі мої команди. Рекомендувати. Така машина не може, як не сподобатися.
 



До побачення, любов, це сталося ...
Я лише боюся, що буду обожнювати це на відстані. Так, машина чудова швидка, але зовсім не така жорстка, як можна припустити, слухняний і комфортний, а також міцний та репрезентативний. Зрештою, у нього також є багажник вражаючого обсягу, а задні сидіння складаються окремо принаймні лижі, принаймні сани, принаймні носять велосипеди.
 

Недоліки? Так, дурниця, справді. Навички вже дуже великі: передня частина - 55, а задня на 85 мм довше, ніж у седана 407. З певним освітленням у величезному лобовому склі відбивається передня панель. А також, намагаючись з’ясувати, чи є машини на дорозі, що прилягає до лівого, я поклав чоло на передній частині на передній стійці. І, звичайно, спина видимість залишає бажати кращого. І мені не дуже подобається чорний колір. У поєднанні з чорною шкірою салону він викликає думки про депутатів Державної Думи. Краще золото або синє Монтебелло було б набагато більше підходящим для такого Peugeot, і сидінням було б краще засунути ламу з легкою шкірою або вишневим цербер. Але чи не всі ці дрібниці?
 

Всі, крім однієї ціни. Навіть з 2,2-літровим двигуном 160 літрів. p., Механічна коробка передач, салон з тканини та на звичайній підвісці 407 куперів коштує 37 500 доларів США. А верхня версія з V-подібною формою і автоматично тягне п'ятдесят тисяч. Рівно десять тисяч більше 406 чашок. Ви готові сплатити таку суму за французький автомобіль? Якщо так, я вітаю вас. Щоб вирішити це, виступаючи проти загальної думки про те, що лише німецькі машини можуть бути дорогими та престижними, може бути лише людина, яка непохитно впевнена в собі. Наприклад, як герої Бельмондо. На жаль, з ними пов'язаний лише вік ...
     
Чотири варіанти

За 1 048 700 руб. можно купить 160-сильный 407-Купе в базовой версии с ABS, ESP, круиз- и 2-зонным климат-контролем, задним парктроником, 7-ю подушками, датчиками дождя, освещенности и давления в шинах, ксеноном, обогревом передних сидений, CD-магнитолой, 17-дюймовыми литыми дисками, тканевым салоном и МКП. Более щедро оснащенный вариант Пак на 127 800 руб. дороже и богаче на передний парктроник, сигнализацию, электрорегулировку водительского сиденья и руля с памятью, адаптивные фары и кожаный салон. Самый дорогой трехлитровый вариант отличается электронной системой управления подвеской и стоит 1 355 000 с МКП и 1 400 000 руб. с автоматом.
 
ЗА

Богатое оснащение, впечатляющая динамика, отличная управляемость, комфортабельный для купе задний ряд сидений
ПРОТИВ

Плохая обзорность, высокая цена, низкий клиренс, большие свесы
 
Peugeot 407 Соupe 3,0 А/Т (2,2 М/Т)

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
купе (4/2)
 
Оснащена маса, кг
1612 (1525)
 
Длина х ширина х высота, мм
4815х1868х1399
 
База, мм
2725
 
Объем багажника (стандарт VDA), л
400
 
Время разгона 0100 км/ч, с
8,9 (9,2)
 
Скорость, км/ч
235 (222)
 
Споживання палива, л/100 км
7,3/15 (6,9/13,1)
 
Емкость топливного бака, л
66
 

Двигун
 
Рабочий объем, смз
2946 (2230)
 
Мощность, л.с. при об/мин
211/6000 (160/5875)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
29,6/3750 (22,4/4150)
 

Шасі
 
Привід
На передніх колесах
 
Коробка передач
6-ст. автоматическая (механическая)
 
Подвеска
независимая, пружинная, co стабилизаторами поперечной устойчивости
 
фронт
типа Мак-Ферсон
 
сзади
многорычажная
 
Рульове управління
реечного типа с гидроусилителем (электрогидроусилителем)
 
Гальмо
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шини
235/45 R18 (215/55 R17)
 

Машина
от 0,31 $/км
 
Александр Мельник, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [09/2006]