Тест-драйв Peugeot 308 CC з 2008 Convertible

Peugeot 308 CC. Лев з сокирою на полюванні за сонцем

Cabriolet? Це непрактично. Це викликає заздрість. Ви прибудете з брудним волоссям. Ви здути вітром. Ви не зможете йти швидко. Це про те, що набір фраз ви отримаєте, якщо ви скажете комусь, ви хочете купити кабріолет. Не вір. Ні, це не через заздрощі видали. Вони просто не пробували. Щоб розвіяти всі ці сумніви, вам потрібно зробити лише одну річ. Просто сісти в кабріолет і відкрити дах. І тоді ви будете мати тільки одне питання: як і чому люди йдуть до цих близько, закриті залізні ящики, в яких небо не видно?!
І погляд на світ зміниться. Волосся? Існує ковпачок, є шампунь. їздити А куди поспішати-то? Так як я спробував машину з відкритим дахом в перший раз, ці емоції повертаються з кожною новою машиною, в якій є заповітна кнопка радикального поліпшення огляду. Так що, що на вулиці +14 і хмари? Вниз з залізними кайданами. Даєш небо!
Кабріолет важко оцінити серйозно. Підвіска нюанси, робота коробка нудні, братці! Але це необхідно. На цей раз новий гравець на ринку м'яких і жорстких складних дахів вдарив руки: Peugeot 308 CC. Він з'явився в Росії після того, як півтора року після виходу хетчбека з індексом 308 і став моделлю спадкоємця 307 сс.
Зміна покоління пішло на користь автомобіль став виглядати більш легким, витонченим, швидко. Зверху залишилася з двох частин, так що задня ще масивна за зовнішнім виглядом, але його візуально полегшує спойлер на кришці багажника і чорні дифузори знизу. Так, і дзьоб на капоті врівноважує образ, а бічні стінки з декоративною підводним човном дають акустичні системи.
Кабріолет і повинен бути більш динамічним, ніж спорт висадилися сімейного хетчбека. І для того, щоб підкреслити ці відмінності, інженери злегка переналаштувати підвіску. Але вони були з малою кров'ю: трохи розширили колію і поставити більш жорсткі амортизатори, які, до речі, до цих пір Peugeot виробляє самостійно. І, звичайно ж, низькопрофільні шини.
Все це разом дійсно робить швабра більш цікавим, ніж звичайний 308-й зворотний зв'язок на рульовому колесі живим, автомобіль легко і точно включений у поворотах! Але в той же час немає непотрібної різкості, немає нервової. Той факт, що немає звичайної силової структури звичайного даху над головою, але складна рухома структура, лише рідкісні штрихи пластику нагадують: жорсткість з замкнутою дахом досить достатньою, навіть на нерівномірності немає неприємних відчуттів надмірного клейкість тіла.
І, на відміну від хетчбека, тут не чутно задня підвіска. Я пам'ятаю, у першій поїздці до Peugeot 308, він сильно висловив стан дорожньої поверхні. Це може бути, завдяки окремому стовбуру, і, можливо, інженери виправили щось у дизайні, але навіть на нерівномірних доріг призупиняється спокійно.
Зміни в кабіні в порівнянні з п'ятидверною версією мінімуму. 15 мм назад і вниз сидіння були переміщені (компенсувати змінений кут лобового скла), самі крісла стали більш спортивними і виглядають добре, а сторона підтримка стала кращою.
Сильна дах! Тепер життя стає краще. Існує відчуття задоволення від життя, а повсякденне життя стає святами. Однак в салоні не гаряча! Якщо ви не покласти вітрозахисний екран, то вітер після 100 км / год починає забезпечувати незручності. Дує в основному в зоні потилика, підлокітника та шиї. До речі, для шиї водія та пасажира, автомобіль підготував шарф. Не вовняне повітря. Система під назвою AirWave складається з нагрітого вентилятора, вбудованого в спину передніх сидінь, що утворює теплий повітряний потік.
Але ця розкіш знаходиться лише в більш дорогих упаковці шкідника, у версії Sport Pack повинна бути замовлена \u200b\u200bокремо, або шию доведеться захищати доступними методами. Але позаду, незважаючи на наявність двох місць, краще не їздити. Ніг тісно, \u200b\u200bі поєднуються після 50 км / год. І вітрозахисний екран не доставить. Так велика компанія тільки під дахом.
Поведінка автомобіля на дорозі зі складеною дахом майже не відрізняється від водіння під кришкою. Так, якщо виникають порушення, у свою чергу, це відчувається трохи меншою жорсткістю тіла, але це не висіває від траєкторії або вібрації та зміцнення скрипучих у салоні. Це не впливає на задоволення, але за такий автомобіль це важливо!
Двигун для відкритих трьохсот восьмого пропонується лише один - це відомий 1,6-літровий турбо-двигун, розроблений у поєднанні з BMW. Він тут у двох особах: у версії з автоматичною коробкою передач вона розвивається 140 к.с., а на традиційній механіці 150. Максимальний момент 240 нм вже досягнуто зі швидкістю 1400 об / хв, що забезпечує найпростішу машину гідну динаміку . Зважує купе-конвертовані 1512 кг (у версії з MCPP), що майже 200 кг важче, ніж хетчбек, і прискорюється до 100 км / год за 9,8 секунди, на другу повільну закриту машину.
Але при виборі коробки варто побити голову. З одного боку, машина зручна, комфортно і краще відповідає розслабленому шаровому зображенню. Але з іншим, досить старий дизайн, лише 4 кроки і, зрештою, ніяких емоцій залишається від веселого двигуна. Він стає лише двигуном. З простою коробкою. І я хочу більше! Так що я натиснув на газ і душу. Будь ласка, тут механіка. Розбити важіль, хороший зчеплення. І можливість зберегти 1,8 секунди під час розгону до 100 км / год. Для себе я б вибрав саме цей варіант.
Список комплектів також невеликий. Спортивний пакет простіше, і, відповідно, дешевше. Основна ціна від 1036 000 руб. Він має майже все, що вам потрібно esp, передні та бічні подушки безпеки (і навіть унікальні індивідуальні подушки для захисту голови), окремий клімат-контроль, круїз-контроль (з функцією обмеження швидкості). Він оснащений механічною коробкою передач, або автоматичною (доплату 37 тис.).
Більш дорога версія котушка доступна лише з автоматичною коробкою передач та витрат від 1 153 000 рублів. Він відрізняється наявністю самої системи повітряної сили, датчиків паркування, фари, легких та дощових датчиків, а колеса в цій конфігурації більше 17 дюймів проти 16 у спортивному пакеті. Однак можна розмістити 18-дюймовий для додаткової плати. За ці гроші у вашому розпорядженні взимку, навесні та осені, повноцінним стовбуром, а влітку ви будете мати все небо!
Текст: Леонід Ізікович
Фото: Леонід Ізікович і Компанія Peugeot

 
 
 


 

Джерело: Auto.mail.ru.