Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Демі -сезонний відділ

Peugeot 307SS добре для подорожей у будь -яку погоду, і однаково підходить як для жінок, так і для чоловіків
 
Привабливий зовнішній вигляд (а машина - це попереднє! А відточена ергономіка, спортивні мотиви в інтер'єрі, сувора підвіска, велика кількість елементів у стилі HI -Tech, поведінка в дорозі - чи не керуються ці критерії при виборі людини? Отже, виявляється, що Peugeot вивів на російський ринок стильну модель Unisex.
 
До недавнього часу Peugeot продав у нашій країні єдиний відділення кабіолетів, створений на основі компактної серії 206 -ї. Хороша маленька машина, ти нічого не скажеш, а занадто маленький. Два місця попереду - і це все. Стовбур, якщо порівнювати його з дорожніми аксесуарами, скоріше нагадував жіночу некрасиву, ніж об'ємну валізу. Взагалі, досить егоїстична машина для подорожей по місту та найближчих околиць. Ви, звичайно, можете подорожувати, але на шосе така коротка машина не така зручна.
 
Другий купе Кабіолет у Peugeot Gamma став набагато практичнішим та зручнішим. Якщо тільки тому, що це робиться на основі старшого в рангу 307 -ї моделі. А це означає, що порівняно з 206 -ї бази та коліями, просторим інтер’єром, нарешті, сучасними технічними рішеннями (307 -м на пару років молодшим, ніж родич).
 
Коли дах їде
 
Фраза примхливого купе в розумінні французьких інженерів означає важкий верх, який, за необхідності, складається в багажник, відкриваючи доступ до салону до свіжого повітря та променів сонця. Процес відбувається повністю без участі людини, за винятком такого 25-секундного пресу на відповідній клавіші, розташованій між передніми сидіннями. Усі замки розблоковані незалежно, кришка багажника, звичайно, піднімається автоматично. Єдине, що вам потрібно зробити самостійно, - це підняти або опустити бічне скло.
 
Весь час, поки дах рухається, його стан відображається на великому екрані, який здійснюється під найбільш лобовим склом точно посередині передньої панелі. Затягнутий автомобіль до ритму інженерів -електриків, що рухають весь дизайн, показує, що відбувається за вами. А кінець процесу супроводжується приємним звуковим сигналом.
 
Правда, погода в день тіста насправді не сприяла спілкуванню з природою безпосередньо, без окулярів та дахів, так що експерименти з перетворенням автомобіля з купе на кабріолет закінчувались досить швидко - було занадто холодно. Хоча я мушу застережувати, що головний дискомфорт був доставлений пронизливим вітром, що гуляє по кабіні. Не вдалося додавати з нього. Тим часом кліматична установка досить переносила нагріті ноги та багажник. Загалом, на мою думку, ви можете почати їздити без вершини на 307SS, коли повітря на вулиці прогрівається до 12-14. Демі -сезонний автомобіль, словом.
 
Більше спорту
 
І знову ж таки, паралель з молодшим купором-це відділення 206cs. Я не знаю чому, але я чітко називаю цю машину. Можливо, тому, що я бачив представників справедливого сексу, а може, просто через його зовнішній вигляд - модель невелика і акуратна. 307SS - це точно чоловічий. Це більше, більш репрезентативним, поважає дорогу. І інтер'єр позбавлений будь -якої грайливості - сучасної, стислої, претензії на розкіш та спорт. Єдиний елемент, який трохи вибивається з цього ряду, - це блок управління системою управління кліматом. Він виявився несподівано закругленим, і, таке враження, натхненний колись популярним дизайном біо. Решта елементів кабіни є більш суворими і налаштовані серйозно.

 
Наприклад, білі ваги пристроїв межують з хромованими кільцями. Пухкий бублик з штампуванням під зручним зчепленням, прикрашеним вставками з матового алюмінію. Срібний фон центральної консолі, яка містить блок клімату, пара вентиляційних дефлекторів, кнопки включення додаткового обладнання, а також радіо, розміри, що перевищують навіть 2din. Його верхня частина -це блок управління джерелами та якість звуку, а також клавіатура вбудованого мобільного телефону, плюс кілька джойстиків, відповідальних за переходи від режиму до режиму. Нижній - це широка камера CD для п’яти дисків, кожен з яких має власний слот. До речі, з точки зору чистоти повітря в Москві, це не найбільш практичне рішення, оскільки пил проникне всередину точного лазерного пристрою, буде простішим.
 
Окремі похвали заслуговують на місця. Нехай вони будуть позбавлені електричних регулювання - всі ручки повинні досягти всіх ручок - але вони надзвичайно зручні. На відміну від Standard Peugeot 307, місця розробили бічну підтримку. Плюс до цього, це м'який інтер'єр порівняно з багатьма спортивними моделями, що для мене дуже актуально. Сидіння, що позаду, є скоріше дитячими, хоча пара мініатюрних та терплячих дам може сісти за водія і не скаржитися на незручності. Я думаю, що навіть чоловік може витримати півтори години на задніх сидіннях.
 
Не хвилюйся, ти в клітці
 
Цілком природно, що ще одне питання є дуже актуальним для відсіку Кабіолета - безпеки. У порівнянні зі звичайним хетчбеком, існує багато змін, спрямованих виключно на захист вершників порівняно зі звичайним хетчбеком. Це густі труби, що надходять від порогів до самих країв лобового скла лобового скла, посиленого дна та бокоподібних стінок тіла, дуги, які, якщо тільки можливість перевороту у відкритому версії, автоматично знімається за задні підголівки. Додайте сюди повний арсенал електронних систем - і отримайте кабріолет, який на перший погляд ще більш захищений, ніж його хлопець із цілим дахом.
 
Нові елементи влади були найкращими, як слід очікувати, на поведінці автомобіля в дорозі. Доданий метал значно зменшив центр ваги моделі, саме тому він почав триматися на дорозі якось магічним способом. Здавалося, я збираюся почути скрип гуми і відчути знесення фронту в вигині, але машина продовжувала чітко призначати траєкторію. Наче бетонну пластину вагою не менше тонни було покладено на неї. Непогано для відсіку! І якщо скласти дах, тим самим видаливши один із силових елементів тіла тіла? На стандартних швидкостях нічого не змінилося. Можливо, реакції на рульове управління кермом зросли на соту секунду, але нічого більше. Якщо ви не фахівець і не поставили собі за мету по -справжньому перевірити її на практиці, то повірте - ви нічого не відчуєте.
 
Що стосується аеродинамічного шуму, то відмову від них гідний похвали. З відкритим тілом ви можете говорити, не піднімаючи голоси приблизно зі швидкістю 50 км/год. Коли дах висить над головою, то 307SS не відрізнявся від стандартного хетчбека. Робота двигуна також майже не відрізняється від загального походження. Тільки коли він обраний для максимальних 7000 об / хв, салон заповнений невеликим роликом. Треба сказати, що 137 сил двозначного двигуна для компактної моделі цілком достатньо. Зображення в моєму випадку зіпсувало лише машину. Це досить сучасна одиниця з п'ятьма діапазонами, спортом та ручними режимами. Однак для бойового настрою це здавалося недостатнім. У тому сенсі, що автоматична коробка передач зменшує різкість розуміння автомобіля, не дозволяє додавати перцевий газ у його характер за допомогою різких дій. Двигун просто набирає обертів - і це все. І з зухвалих та спортивних SVIDA 307SS я очікував трохи більше.
 
Нарешті - про ціни. Базовий 307SS з автоматичною коробкою передач руки, повним набором електроніки, регулюванням, бортовим комп'ютером, кліматичним контролем, на литих 16-дюймових дисках та багатьох інших обладнання коштуватиме 26 900 євро. Той самий автомобіль, але з автоматом коштує 2000 євро більше. Шкіряний салон з нагрітими стільцями, покритою тим самим природним матеріалом, передня панель у кольорі сидінь, шайба та фірмові килими потребуватимуть ще 2800 євро. Загалом, поряд із страхуванням відсіку Capricol 307SS, він уважно дістанеться до позначки 30 000 євро, що, на мій погляд, є трохи дорогим. За винятком 3 років або 120 000 км, а також міжсервних пробіжок у 30 000 км може запевнити, можливо, гарантію. Основний конкурент - Renault Megane Cabrio, який ще не був поставлений до Росії.
 
Короткі технічні характеристики Peugeot 307cc
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див.: 1997
Кількість клапанів для циліндра: 4
Влада, л. з. оф./Мін.: 137/6000
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. Мін.: 190/4100
Прискорення до 100 км/год, с.: 10.9 (12.7)
Максимальна швидкість, км/год: 207 (204)
Середнє споживання палива L./100 км.: 8,2 (8,9)
Об'єм паливного бака, Л.: 60
Розміри, мм.: 4340x1745x1420
 
У дужках - дані для версії з автоматичною коробкою передач
 
Сергій Ілінський
 
 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 9 (55), 2004]