Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Французька порожнина

Французькі дизайнери все ще добре з уявою. Доказом вас є оригінальний, що привертає погляд, певним чином авангардний автомобіль дуже модного гібридного напрямку примхливого купе, зробленого із звичайного хетчбека для гольфу.

 

Машина виявилася нетривіальною, основна версія насправді нагадує лише передню частину (від бампера до початку дверей). На перший погляд, 307 куб. См повністю і повністю привертає вашу увагу - чудові форми, круглий дах, концептуальний корм з загадковими великими ліхтарями, вся область якої наповнена точками світлодіодів. І тому ви обходите кущ, подивіться на це яскраве створення дизайнерів Peugeot.

 

З складеним дахом продуктивність починається заново. Тепер салон, покритий легкою кремовою шкірою, передньою панеллю, такими ж шкіряними стільцями з чіткою бічною опорою, елементами обробки для відшліфованого металу, трьома рульовим колесом, білими циферблатами пристроїв, алюмінієвими педалями з отворами. Краса! Процес складання стелі та стелажів у багажнику, до речі, також є чудовим шоу. Однак дуже швидкоплинні - основні ролі призначаються на приводах сервоприводу та електродвигунів, триває лише двадцять п'ять секунд. Вражає.

 

Навіть у чорному халаті, у стані відсіку, машина обтяжує очі, і якщо ви купуєте автомобіль, щоб завжди залишатися в центрі уваги, 307 куб. См - це те, що вам потрібно.

 

Справедливо кажучи, ми зазначимо, що зображення нового автомобіля виявилося дещо незбалансованим. Тим не менш, передні та задні частини 307 куб. См розроблені в занадто різних емоційних умовах.

 

Виразне обличчя не найкраще в'язати з надзвичайно спокійним, похилим і гладким кормом. Профіль здається занадто нав'язливим для силуету великого круглого даху. У деяких кутах 307 куб. См виглядає як справжня стрілянина. Неоднозначний дизайн, впізнавано французький, привабливий та суперечливий. Але нам це подобається.

 

Інтер'єр автомобіля стосується основної моделі з набагато більшою визначеністю, ніж зовнішність. Насправді все те саме, що і на стандартному 307 -му, але обробка зовсім інша. Потягнути зі шкірою торпеди та дверних панелей - це відмінне рішення, яке відображає якість інтер’єру на більш високий рівень. Як уже згадувалося, спортивне ставлення створює широкі вставки для металу, вони навіть на кермі. Однак лампа, рясно розроблена Chrome з слотом, в якому ходить автоматичний важіль, згадує, що 307 куб. См - це не спортивний апарат, а автомобіль для кожного дня та для кожного. Але спортивний акцент, звичайно, відбувається - прийміть хоча б однакові педалі. І подивіться, як виглядають стільці! Дійсно, дуже спортивно, але якщо ви сидите за кермом, ви не відчуєте надмірної жорсткості. Гармонія спорту та комфорту? Чи протистояння? Ви можете перевірити це лише в русі.

 

До речі, двигун тут не найпотужніший. Стандартні два літри та 137 коней. Тепер, якби була примусова версія, і навіть з ручною коробкою передач, ми б запитали цю машину повністю! Однак це не означає, що чорний тест 307 куб. См має невелику прогулянку.

 

Capricobolet Coupe важчий, ніж стандартний хетчбек, і у нас були серйозні побоювання, що нам доведеться прокатати зручну, красиву, але нудну повільну машину, яка лише поспішала перемістити свою не менш красиву домогосподарку на маршруті - бутик - фітнес -центр на маршруті. Чи зможе він дати власнику щось більше з точки зору динаміки? Виявилося, що так, це зможе, але ви повинні спробувати. Не тільки Peugeot 307 куб. См, але й власник.

 

Якщо ви хочете накопичувач, вам потрібно перемістити автоматичний селектор коробки передач у режим ручного управління та правильно наступити на педаль акселератора. Скручуючи двигун до максимальних революцій та комутаційної передачі перед обмеженням обмежувача, ви можете змусити цю машину їхати більш -менш динамічно. Але лише при швидкості до 100-120 км/год. Двигун рев на великих швидкостях, часті перемикання та нещадне поводження з газовою педаль, швидше за все, дасть вам бажані відчуття адреналіну. Але постійно рухатися на межі можливостей автомобіля втомлює, тому через деякий час ви втратите швидкість і перенесте поле в автоматичний режим. До речі, дах можна опустити.

 

Занурте дах, підніміть склянку і поверніть плиту на максимальний дме! Осінь, холодна, але ви можете досить тепло -ізольовано, щоб перейти на швидкість 80V90 км/год, не боячись застудитися (звичайно, у верхньому одязі). Тим часом за борт близько 8с. Потрібно подумати, що навесні відкритий сезон можна безпечно розпочати в 15с. Тим часом дах знаходиться наверху, добро не потрібно зупинятися (механізм працює зі швидкістю до 10 км/год).

 

Підвіска 307 куб. См налаштована для динамічного трафіку на європейських якісних дорогах. Тому на вулицях, де багато люків або раптово навколо вигину, будівельні роботи знаходяться з повним видаленням проїжджої частини, вам потрібно тримати вухо в усьому. Сімнадцять дюймів, сплав, гумовий профіль - 45, так що недалеко не турбуються про недружній розріз асфальту.

 

Загалом, налаштування підвіски дозволяють вам пересуватися по місту з нормальним комфортом. І коли настає час закрутити двигун і швидко, ви розумієте, що жорсткість амортизаторів - це просто правильно. Автомобіль дозволяє азартні ігри з поворотом, реагувати з хитрощами на рухи керма, наповнене чітким зворотним зв'язком. Машина суворо дотримується певної траєкторії, прощаючи навіть деякі провокаційні дії. У ковзанні 307 КК показав себе передбачуваним і добре контрольованим. Це просто потужність двигуна іноді недостатньо. Однак компанія також пропонує більш енергетичну версію -з двигуном та механікою 177 -горів.

 

Всім відомо, що відсутність даху зменшує жорсткість тіла до повороту, і це негативно впливає на поводження, тому інженери додатково посилюють конструкцію тіла таких автомобілів. На честь розробників 307 куб. См, він поводиться однаково добре, як і купе та кабріолет. Тіло зміцнило спеціальними трубами - вони покладені з порогів до верхніх країв стелажів лобового скла, вони також не забували про дно та бокові стінки. Все це, звичайно, позитивно впливає на пасивну безпеку. У випадку перевороту вистрілюються захисні дуги (вони приховані під пластиковими кришками за підголівками), які утворюють своєрідну безпеку рамки разом з рамою лобового скла. Однак для того, щоб скасувати 307 куб. См, ми повинні наполегливо працювати, оскільки він оснащений повним переліком сучасних електронних систем (стабілізація, розподіл гальмівних зусиль, APS), призначений для моніторингу стабільності поведінки машини на дорозі .

 

Задні пасажирки здаються невеликими та тісними. Спробуємо піднятися туди. Для цього потягніть важіль на передньому сидінні і потягніть назад вперед. Електричний привід, наприклад, наприклад, у кабріолеті Saab 9-3, який корисно підштовхує весь стілець, тут немає. Однак 307 куб. См - з іншої цінової категорії. Якщо переднє стілець зайнятий людиною середньої висоти, то інший може вміститися з помірним комфортом. Відповідно, чим вище зростання, тим більше проблем. Поріг був 190 см - тоді починається серйозні незручності.

 

Що стосується посадки за кермом, то коригування достатньо для людини, яка зручно там обличчя. Налаштування рульового стовпчика вздовж довжини здавалося абсолютно фантастичним.

 

Автомобіль, який був на тесті, коштує близько 38 000 доларів. Власне, це 307 куб. См у максимальній конфігурації. З варіантів, які підняли ціну машини, ви можете згадати систему автоматичного включення склоочисників та біля світла, нагрівання сидінь, повного оздоблення кабіни зі шкірою, литі 17-дюймовими колесами.

 

У основній версії автомобіль з 2 -літровим двигуном (137 к.с.) та ручною коробкою передач коштує 32 000 доларів. Нагадаємо, що за ці гроші ви фактично отримуєте дві різні, але однаково стильні машини в дуже хорошій конфігурації.

 

Текст: Леонті Тютелев
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/2004]