Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Хетчбек

Автомобілі за 12-13 доларів за кілограм

Три машини настільки ж однакові і такі різні, що вилилися на край аеродрому Ходинського в очікуванні іспиту. Ці п’яти -сферні, передні привід, транспортні засоби, подібні за дизайном, повинні були яскраво і блискуче демонструвати свої переваги і спокійно, без реклами, щоб закрити недоліки. Одним словом, покажіть себе добре зробленим. Більше того, всі три моделі продаються в Росії, а різниця в ціні між ними невелика.
Peugeot-306 XR, Fiat-Brava SX, Kia-Sephia-II зосереджені на так званому середньому класі на тих, хто хоче отримати хорошу машину, але не в змозі викласти більше 15 тисяч доларів на нього. Потенційний покупець, як правило, може добре знати про переваги залученого автомобіля. Але недоліки, які мають кожну модель для майбутнього власника автомобіля, найчастіше є таємницею, що стоїть за семи тюленів. Тому в нашому тесті ми намагалися визначити в основному недоліки та дефекти структур, які стали особливо візуальними порівняно.
Загальна оцінка дизайну
Усі три автомобілі - це сімейні машини з седанами, виготовленими відповідно до найпоширенішого макета: живлення розташований по всій моторній відсіку і приносить передні колеса.
Випущений найстаріший з французького Peugeot, представлений восьмим курсом. У нашому розпорядженні було одна з основних чотирьох модифікацій 306 XR (з'явилася в 1995 році) з чотирма -циліндровим восьми -двигуном (в сім'ї є двигуни та більш потужні), керування електроенергією та кондиціонуванням.
Другий автомобіль - італійський фіат. Його подвійний, Браво -це тридневе тіло, наша Брава -п'ять -дорожня. Особливості: двигун з двома розподілами в головці циліндра, гідравлічні крила керма, передні крила з вкладишами, електричними вікнами, нагрівання передніх сидінь та зовнішніх дзеркал.
Третій вивчав автомобіль Південнокорейської Кіа-Сефія-II, той самий тип його вузлів американським Меркурієм та японським Mazda-323. Це остання модель компанії з оновленим виглядом. Двигун-чотирициліндровий, 16-клапан з двома розподілами в головці циліндра. Є кондиціонер та підсилювач керма.
Усі три автомобілі працюють на бензині A-95 і оснащені впорскуванням палива, незалежною суспензією всіх коліс та нових газоподібних нейтралізаторів. Гальма - це диск на передніх колесах і барабан ззаду. Для доплати ці моделі оснащені антиклокованою системою на гальмовому приводі.
Підсумовуючи, враховуючи сучасні вимоги, плюси та мінуси, ми заявляємо про невелику перевагу італійської моделі 9 балів. Дві інші машини - 8 очок. (Нагадаємо, що ми виносимо оцінки за 10-бальною шкалою.)
Придатність для російських умов
Для наших дорог з вибоїнами, вибоїнами та каналізаційними свердловинами є перевагу досить великого зазору. Тому ми негайно звернемо увагу на невеликий (120 мм) дозвіл на дорогу в Peugeot (у двох інших машинах 150 мм). З тих же положень слід відзначати 14-дюймові колеса на FIAT, дуже обережно подолають нерівності. Ще одна перевага італійського автомобіля - захисні вставки (притулки) у передніх крилах, які не страшні з -під передніх приводних коліс з галькової та зимової солі.
Peugeot має досить велику відстань між радіатором і двигуном, не блокується спреєм (який, до речі, не на інших моделях), а масляний трубопровід, що висить над безодні між двигуном та масляним радіатором, повністю беззахисна. Вони кажуть, що дилер готовий поставити захисний лоток за додаткову плату, але очевидно, що для російського ринку це обладнання (або принаймні грязь) повинен бути включений до серійного обладнання. І ще одне: колесо Peugeot підвішене під підлогою багажника. Коли водій бере на заміну проколеної шини, навряд чи ті грязьові ванни, яким вдалося прийняти резерв, навряд чи будуть в захваті.
Kia-Sephia-II в дусі ближче до російського автомобіліста. Він підняв капюшон, опустив жерстю до брязкувального звуку. Подібна картина ляпала двері. Добре, принаймні, в холодну погоду (як, однак, Peugeot і Fiat), автомобіль починається без проблем і не потребує хворобливого нагрівання.
Взагалі, Fiat 8 балів, Kia та Peugeot 6 тут краще виглядають.
Ергономіка. Посадка- посадка
Для всіх трьох автомобілів, заради аеродинаміки, лобове скло має досить великий нахил. Під час висадки на передньому сидінні, особливо вперше, водій, як правило, набиває на лоб або залишає капелюх на асфальті. Peugeot страждає від цього недоліку в меншій мірі. Посадка, водій та пасажири в цій машині, як тягнуть за руку зручної та щільної рукавички: надійне покриття тіла сидіннями без надмірної свободи.
У той же час француз - найменший і найнижчий серед Трійці. Не дивно, що в передній частині кабіни вона тісна в ширину, стеля низька над задніми сидіннями, і для колін задніх пасажирів мало місця. Але взаємне розташування рульового колеса (кут нахилу рульової колони легко змінюється), кнопки, педалі, важелі, сидіння водія вибираються тут розумно. До речі, сидіння водія з двома положеннями підголівника регулюється на відстані до педалей, спини та висоти (!) Подушки.
Найпростіший фіат, і задня частина заднього сидіння на цій машині виготовляється окремо по відношенню до 1: 2. Практичність такого рішення буде оцінена, перш за все, рибалками та лижниками. І будь -який власник віддати шану стовбуру найбільше в нашій Трійці. Треба сказати, що в цій машині водій та пасажири сидять, як нам здавалося, вертикально вертикально, і тому вхідний вихід тут є найбільш зручним.
Але подушка для сидіння водія на Fiat коротка. Під час тривалих поїздок частина ноги на вагу, а м’язи швидко втомлюються. Крім того, педалі розміщуються так, ніби розроблені для короткого руху водія.
Кіа, чий салон не можна назвати просторим (але зрештою, ширина автомобіля лише трохи більше, ніж Peugeot), на диво велика відстань між передньою і задньою сидіннями. З пасажиром середньої висоти між задньою частиною переднього сидіння та колінами заднього пасажира кулак проходить. Регулювання сидіння водія таке ж, як і на Fiat. Стовбур є просторим і зручним за формою. Нижня частина сторони тіла не виступає, але, навпаки, трохи підвертається, і тому немає потреби витирати поріг тіла зовнішнім одягом.
Fiat, Kia та Peugeot 7.
Шодальні якості
Підвіска коліс на всіх трьох машинах прийнятна м'яка. Трохи жорсткіший і точніше на фіат і м'якше, ніж ми хотіли б, на KIA (і навіть з недостатньо ефективними амортизаторами). Як показав наш тест, підвіска Fiat краще, ніж інші, поглинають негативну енергію швів і вибоїн.
Дуже хороші характеристики керованості фіатів значною мірою пов'язані з дуже суворим крученням тіла та майстерно вибраними параметрами підвіски коліс. Призупинення Peugeot найкраще підходить для європейських доріг. На KIA ми зустрілися з підвіскою, більш розробленим для доріг з нерівномірним покриттям, але без витонченості в манерах поведінки.
Перестановка з постійно зростаючими швидкостями виявила перевагу Fiat. Пігеот розчарувався, в якому дещо уповільнив рульове управління не дозволяв командам водія швидко та точно. На відміну від французької машини, Фіат миттєво подумав, що і коли водій хотів від нього.
Прохід перестановки на KIA супроводжувався помітним рулоном машини. Однак, з точки зору керованості, модель виявилася типовим носієм компромісних розчинів, без очевидних плюсів або мінусів.
У бігових якостях найвищий рейтинг отримав Fiat 8. У Peugeot 6, Kia 5.
Високі якості та ефективність
Найбільш живий і з максимальною швидкістю та в прийомності встановив себе. Окрім потужного мотора з найбільшим серед наших експериментальних кроликів крутним моментом, італійська мова має дуже хорошу коробку передач з успішними вибраними номерами передач.
Як уже зазначалося, Peugeot мав далеко від найкращого мотора. Тим не менш, навіть цей двигун, згідно з результатами тестів, показав себе досить гнучким. Кіа була найслабшим потенціалом. Так, корейська розроблена в середньому, не особливо вимогливому автомобілісті, без претензій на високу швидкість, тоді як Fiat та Peugeot орієнтовані насамперед на так -зведені активні драйвери.
З точки зору економіки, Fiat виглядає найкраще, потім Пежо та Кіа.
Точки в цій номінації були розподілені наступним чином: Fiat 7, Peugeot 6, Kia 5.
Безпека
Надувні подушки, захисні стрижні у дверях, іммобілізаторах та інших пристроях, які забезпечують активну та пасивну безпеку, давно присутні як обов'язкове меню для більшості моделей, машини, які ми вважаємо, не є винятком. Усі три за додаткову плату оснащені антиблокувальною системою на гальмовому приводі, але тут немає екстравагантних інженерних рішень. Тому ви можете оцінити Troika Troika на хорошому середньому рівні 7 балів.
Естетика
Найкращий у стилі - це ветеран Peugeot. Відчувається, що справжні майстри працювали над зовнішнім виглядом автомобіля. Навпаки, корейський автомобіль, виготовлений у стилі цукерки, виглядає як обличчя з безликою пластиковою посудом для мила. (Правда, таке гладке тіло легко мити.)
Дизайн Brava, хоча Peugeot також неповноцінний, також створений високопрофесійним і надає моделі виразності та свіжості.
Якщо ми поговоримо про салон оббивки, прикрасу, стиль дизайну, то ось лідер Fiat. Особливо успішно розроблені та легко читати пристрої. Незважаючи на прекрасні задні вогні, і нові, злегка примружні фари, Kia все ще виглядає досить невибагливо.
За сукупністю дизайнерських рішень Peugeot отримує 8 балів, Fiat 8, Kia 6.
Комфорт у салоні
За винятком дорогого кондиціонера, решта відносно дешевих показників Peugeot була дуже скромною: атермічні окуляри, радіопроводка, антилонічні козирки з дзеркалом -з дзеркалом, два попіл та запальничка для сигарет, а також фільтр повітря, що входить у салон.
Стандартне обладнання Fiat включає: електричні вікна у дверях, атермальне скло, електричне нагрівання передніх сидінь, фільтр повітря, що входить у салон. Дуже зручно - це зона відпочинку для лівої ноги. Досить великий набір варіантів може бути встановлений на Fiat для доплати.
Kia має принаймні додаткове обладнання (знову не рахуючи кондиціонера), але найменша вага. Це частково говорить про те, що в машині є мало обладнання, а окремі частини та вузли сприяють. Добре відома економіка, очевидно, була зроблена при звуковій ізоляції: на ходу двигун працює голосніше, ніж у Peugeot або Fiat. (Незалежно від того, чи мотор був громовим спочатку, чи це просто в звуковій ізоляції, яку ще належить з’ясувати.)
Peugeot 8 балів, Fiat 7 та Kia 6.
Ціна
Fiat дорожчий, ніж інші машини нашого тесту, але переваги моделі коштували ці гроші. Peugeot розроблений насамперед для знавця, але враховуючи баланс плюсів і мінусу, він все ще трохи дорогий. Kia звертається до покупця, що не переживає, і, як правило, відповідає ціні, яку вимагають дилери. Здається, що через рік -два ви можете очікувати нового Peugeot, скажімо, моделі 307.
Часто чуєте, що той чи інший автомобіль надмірно дорогий. Але більшість товарів або широких споживчих продуктів характеризуються вартістю одного кілограмів товару. Як видно з столу, конкретна ціна всіх трьох автомобілів 1215 доларів (7290 нових рублів) на кг трохи дорожча, ніж ковбаса Braunschweig. Це означає, що завдяки неймовірно високій механізації та автоматизації масового виробництва автомобілі досить дешеві!
По -перше, Fiat 7 Points, у другому Кіа (6) та на третьому Пежо (5).
Підсумок: Fiat-Brava-SX-1,6-DOHC-16V 68 балів, Peugeot-306XR-1,6 61 бал та Kia-Sephia-II-1,5-DOHC-16V 56 балів.
 
Лев Шугуров

Однокласники
Олександр Потекін
 
М'язовий малино-металевий фіат Брави через вузькі прогалини фари досліджував його сьогоднішніх суперників, білого богохульства Кіа Сефія та французького срібного франті Пежо 306. Національність суперників легко здогадалася під променями весняного сонця. Bio -дизайн Kia, ностальгічний, злегка розведений, кутова французька піжо та італійський клин, укладений, змішаний з тим самим всюдисущим біо -дизайном і вилив у новий, пам’ятний м'язовий стиль, характерний для Далекого Сходу.
Усі стадії людей приблизно однакові за розміром салону та тулуба, комфорт.
Нещасні машини мають вручну регулювання сидінь по довжині ніг і куточку задньої частини спини, а в Пежо та висоті подушки сидінь. Усі суперники дозволяють водієві регулювати висоту дуже схожі рульові колеса з подушками безпеки. Найбільш помітне і, відповідно, легко читабельне поєднання пристроїв у Fiat.
Радіо тренінги Kia та Peugeot (є динаміки та електрична проводка, але радіо немає), на мою думку, він втрачає свою вбудовану фіат-стериагнети, вбудовану у верхню центральну частину консолі, яка, безумовно, не сподобається Звукові викрадачі швидко з автомобілів швидко, і немає нікого, щоб продати його в громади. І я не думаю, що потрібно змусити автомобіль цього класу звуком.
Французькі машини можна негайно відрізнити від конкурентів у розташуванні запасного колеса. І в Renault та Pyo запасні плями прикріплені назовні під багажником багажника, тому я знаю, що сама по собі заміна проколеної шини негайно перетворюється на серйозну справу для справжньої людини, над цим надзвичайно незручно працювати Справжня людина, а совість не змушує штанів на коліна. (У Кіа і Фіат, п'яте колесо, як і вісім, розташоване в ніші багажника.) У запасі Fiat встановлено спеціальний лайдж викрутка і буксирне око. Зауважу, що в Peugeot ця частина якось дуже сильно видається з лівого боку переднього бампера. Я думаю, що навіть після легкого фронтального удару Peugeot не буде купувати у напрямку ...
У всіх машинах складання задніх спини сидінь та зворотного перегородки, значно збільшуючи, при необхідності, об'єм багажного відділення.
Тепер про дорожні випробування.
Двигуни. Найбільш галасливий і низький двигун був у Kia. Незважаючи на вражаючу плиту шістнадцяти клапанної головки циліндрів 1500-кубічного двигуна ЦРУ з мультиточковою введенням приблизно рівний. Багатоквильна плита FIAT-1600 CM3 працювала з меншим шумом і з значно більшою відданістю, яка негайно вплинула на відмінну динаміку прискорення та максимальної швидкості. Італійська нескінченність у обороті двигуна радує молодих водіїв, а добру середину тих, хто не любить поспішати. Передові відносини в зміні передачі відповідають характеристикам двигунів. Важіль управління коробкою передач Kia -це тривалий термін і бавовна, Peugeot оптимальний за допомогою штрихів і чітко фіксованих, але дуже низький, Fiat не має недоліків.
Двигуни машин для екзаменаторів оберталися на чотирнадцять дюймів з меншими колесами, просто не можуть бути розміщені в гальмівних механізмах необхідного розміру. Ефективність гальм прямо відповідає розміру гальмівного диска та супорта. Kia, Peugeot і Fiat не мають системи ABS, але кожен має добре обалановану гальмівну систему. На всіх автомобілях встановлюються гідравлічні дошки для керування. Найлегший кермо, що сильно нагадує американців, знаходиться у Fiat, але Peugeot краще в інформаційному змісті. Однак у 12-метровому зупинці виражене недостатнє обертання Пеудео залишило француза на тому ж високошвидкісному кроці з Kia. Фіат у цій вправі перед конкурентами на 10 км/год. Те саме було підтверджено як у змії, так і в русі по колу. Природно, я знаю, що в цих тестах характеристики шин можуть відігравати вирішальну роль. Peugeot був укладений у французькій Мішлен, Кіа в Корейському Кумхо та Фіат ... в American Buzz! Але ми не мали права змінити умови тестування, оскільки це було в такій конфігурації, що ці автомобілі доставляються на наш ринок.
Kia на своїх шинах виявилася найбільш галасливою та в звичайних режимах руху. Фіат був тихішим і трохи жорсткішим, ніж Пежо, який радував мене найкращою плавністю та меншим шумом у салоні, що, як ви знаєте, особливо як люди середнього віку. Взагалі їзда на цих автомобілях не залишає неприємних емоцій, хоча чистокровні видно і відчували себе сильно. Правда, мені не дуже зрозуміло, чому у Fiat є такі короткі і незручні подушки передніх сидінь? Відсутність захисту нафтового піддону двигуна дивовижна і відсутність захисту, і це на наших дорогах, м'яко, не марно. (У Peugeot захист встановлюється за додаткову плату.)
Підведемо підсумки. Однокласники виявилися одночасно схожими і різними. Кіа Сефія Шумний середній селянин на мотор, підвіска, з сірим салоном. Peugeot 306 елегантний зовні і всередині, досить швидко і комфортно. Основна відмінність між Fiat Brava - це спортивна постава та хода.
 

Джерело: Машина