Тест-драйв Peugeot 306 Break 1997 - 2002 хетчбек

Second-Hand Peugeot 307 від $ 13.000

Peugeot 307 прийшов замінити 306-ї моделі в 2001 році. Перше світлова пила 3 \u200b\u200bі 5-дверних хетчбеків, а 307 SW з'явився в рік. Дизайн 307-х років у порівнянні з попередником був справжня революція: автомобіль вийшов не тільки красивий, але і неймовірно просторий.

У той же час ціна була цілком гуманною, рівень обладнання високий, а продажі Peugeot 307 пішли з вибухом. Правда, спочатку машина зазнала низки дитячих захворювань, і в результаті, зовсім нещого покупцям вважали себе обмануті в їх очікування.

Двигуни

Хетчбек був завершений з трьома бензинами та трьома дизельними двигунами. Найменший бензин (1,4 літра, 75 к.с.) доведено, щоб бути корисним для 206-го, але для важкої моделі 307-х років вона слабка і може задовольнити лише дуже спокійні водії. І ось 1,6-літровий двигун, який розвивається 110 к.с., праворуч. Для любителів того ж стилю водіння, існує 2-літровий 137-сильний блок, що робить Peugeot 307 досить швидку машину. Взагалі, скарги не виникають, вони працюють надійно. Заміна масла забезпечується після 30 тисяч км при нормальних умовах експлуатації та після 20 тисяч км з важким. У наших умовах, особливо якщо ви багато їдете навколо міста, краще служити двигуном у 20 тисяч км. Заміна ременя часу забезпечується 90 тис. Км (290 доларів). З дитячих захворювань, які зустрічаються на автомобілях перших років випуску, слід зазначити важкий запуск двигуна при низьких температурах. Він усувається шляхом перепрограмування системи керування двигуном, і якщо ви зіткнулися з такою проблемою, зверніться до свого дилера. І ще один нюанс: у морозі, двигун повинен почати, після третього, стискаючи педаль акселератора. На перших частинах двигунів, система запалювання іноді стикалася, але це було виключено за гарантією.

Дизельні двигуни також були три: 1,4 літра (68 к.с.) і 2 л (90 та 110 к.с.). Всі двигуни з турбонаддувною та загальною залізничною системою. Маленький дизель є даною екології, а з ним автомобіль їде дуже повільно. Такі модифікації не надавали нам. Автомобілі з 2-літровим дизельним двигуном, особливо з 110-сильним. Як і всі двигуни з загальною залізничною системою, ці двигуни не скаржаться поганого дизельного палива, інакше вони надійно працюють. Зміна масла потрібна після 20 тисяч км для нормальних умов експлуатації, після 15 тисяч км для важких. Ми маємо кращу масло, щоб змінити після 15 тисяч км. Заміна ременя часу забезпечується після 120 тисяч км (290 доларів).

Особливість двигунів Peugeot є важким термічним режимом, через які конкретні вимоги представлені нафту. Тому краще використовувати загальний рекомендований виробничий масло. Заміна теплоносія повинна бути зроблена кожні 2 роки або після 120 тисяч км пробігу.

Спосіб передавання

Автомобілі були завершені механічними 5-ступінчастими коробками передач та 4-х апарати AL4 машин. Механічний традиційно для Peugeot має розтягнуті передачі, щоб підвищити ефективність, вони працюють надійно, але відрізняються нечіткою передач. Al4 - це нове покоління адаптивних передач та має зручні налаштування. Щоправда, вважається, що їх гарантований ресурс становить приблизно 150 тисяч км, що менше німецького ЗФ, тому машина з машиною та пробігом більше 100 тисяч км варто купувати, лише все ретельно зважування. Обидва механічна, так і автоматична коробка передач не вимагають підтримки протягом усього періоду експлуатації, але насправді краще кожні 60 тисяч км, щоб змінити нафту, використовуючи тільки оригінал. Зокрема, це стосується кулеметів.

На деяких машинах існувало швидкий знос зчеплення, але причиною цих недоліків, швидше за все, є неграмотною діяльністю автомобілів власниками власників. Немає коментарів щодо передач, немає потреби в нормальних операціях протягом тривалого часу, головне - дотримуватися стану антерів.

Підвіска та рульове управління

Підвіска проста: фронт Макферсон стійка, за напівзалежною суспензією з N-подібним пучком. На 307-му французах покинули традиційні кручення в задній підвісці. В результаті, автомобіль трохи втратив у гладкості, але виграв у простоті та надійності, тому що в такому дизайні майже нічого не зламати. Попереду близько 40 тис. Км заміни потрібна стійка стабілізатора (45 доларів), кульова підтримує і мовчазні блоки витримують до 100 тис. Км. Кульки змінюються разом з важелями (170 доларів), мовчазні блоки репресивні окремо. Амортизатори Peugeot власного виробництва відрізняються високою якістю та великими (часто понад 100 тис. Км) ресурсу. У той же час, це дешево: $ 90 для фронту та 85 для тилу. Отже, якщо це необхідно, заміна амортизаторів краще поставити оригінал - користь такого рішення є очевидним. На першій частині автомобілів, які були поставлені на наш ринок, передня підвіска почала стукати на порушення. Він усувається шляхом встановлення спеціального спейкера під пружинами. Подальші партії автомобілів для Росії були завершені з такими прокладками на заводі. Якщо ви придбали європейську версію та зіткнулися з цією проблемою, зверніться до свого дилера, і це буде виключено. На машинах перших випусків, у рідкісних випадках було відзначено швидкий знос втулок стабілізатора, який легко виправляється.
Корпус з гідравліком надійно працює, періодично потребує заміни порад (45 доларів) та керування (60 доларів).

Гальмівна система

Дискові гальма попереду і ззаду були встановлені на машині. Всі машини завершили абс, багато додатково оснащених системою стабілізації. Заміна гальмівних дисків виготовляється один раз кожну три заміни прокладки, гальмівну рідину змінюється один раз на рік або після 60 тисяч км.

Тіло та електричне обладнання

Тіло Peugeot 307 любить багато. У машині простора, висока посадка та велика площа скління забезпечують гарну видимість. І вагон 307 SW може додатково оснащуватися сидіннями третього ряду, що робить його 7-місцевим. На протилежній стороні просторого тіла полягає в тому, що при посадці та посадці з передніх сидінь, люди навіть ризикують плями штани про широкий і швидкий забруднений порог. Крім того, оздоблювальні матеріали салону низької якості, а також на автомобілі перших років випуску, весь салон скрипу. Це особливо проявляється на вагонах. Правда, нещодавно завод провела деякі заходи щодо усунення цих недоліків. А для перших скрипних салонів пропонуються заводські комплекти, що дозволяє боротися з скрипками. Завод надіслав дилерам набори пінопласту та відчути прокладки та тіло, що складаються з цими матеріалами. Це також повинно бути дуже обережним, щоб паркувати біля кордонів та сніг, тому що радіатор висить на слабкому кронштейні, який легко пошкодити.

Електричне обладнання Peugeot 307 також викликає суперечливі почуття. Перехід до мультиплексних шин замість звичайних дротів продиктовано збільшенням кількості електрокомпонентних, а сам по собі є прогресивним та логічним рішенням. На 307-му, ви можете налаштувати роботу освітлення, алгоритму складних дзеркал тощо, на своєму власному бажанні, він має сенсор дощу та інші сервісні пристрої. У цьому випадку все досить компактно, з мінімальною кількістю електричної проводки, яка теоретично довга для підвищення надійності електричної системи. Але все вийшло не так просто. Незважаючи на те, що якість роз'ємів та інших електричних компонентів на 307-му стало набагато кращим, ніж у попередника, проблеми з електрообладнанням на машинах перших років випуску виливали один за одним. Невувався замки запалювання, завдяки якому двигун міг наткнутися на самих незмінних моментів, після запуску не міг вимкнути стартер і, природно, був зрушений. Було навіть кілька випадків пожежних замків запалювання. Іноді вони відмовляються викрадаючі вимикачі, багато машин відзначали фари та задні ліхтарі.

Часто зламали замки заднього дверей, які також змінилися за гарантією. Через недосконалості програмного забезпечення, зіткнулися електричні шахраї дверей, показники перестали працювати, відбулися інші невеликі неприємності. Іноді електронний блок BSI, керуючи всією цією економікою, зіткнулася. До речі, навіть безсмертна заміна батареї або його розряду може вивести його з ладу. Справа в тому, що можна відключити акумулятор не раніше, ніж через дві хвилини після вимкнення запалювання, і після встановлення акумулятора, запалювання не можна включити. В іншому випадку блок може забути все, або навіть вимагати заміни. Те ж саме може відбутися при розвантаженні акумулятора, і якщо ви пам'ятаєте проблему зимового запуску, то цей варіант цілком ймовірно. Природно, що з хворобами боротьби воювали, дефектні частини були змінені, їх дизайн був змінений, покращений програмне забезпечення, і протягом декількох років проблема була вирішена.

Обслуговування

Для Peugeot є два типи: A та C. Перший з них невеликий, що складається з заміни масла, фільтрів та тестових операцій. Другий, великий, передбачає більш детальне вивчення стану автомобіля та проведення коригувальних робіт. Малий і великий, потім проводяться поперемінно, про частоту згадується вище. Вони коштують як для бензину, так і для дизельних автомобілів 140 і 250 доларів.

висновки

Якщо ви маєте намір придбати Peugeot 307, вам потрібно чітко уявити собі свої переваги та недоліки. Красивий дизайн, зручний та просторий салон, якість водіння, надійна та недорога підвіска плюс дуже гідний рівень обладнання для відносно низької ціни можна віднести до переваг. Але слід пам'ятати, що в недорогих автомобілях все ідеально. Тому вам доведеться зробити терміни з питань шумного салону та електричного обладнання. Вибір автомобіля, крім стану тіла, підвіски, двигуна та трансмісії, перевірте роботу електротехнічного обладнання. Якщо з нею є проблеми, краще шукати інший екземпляр, оскільки ліквідація існуючих недоліків може забрати багато часу та грошей. Не забудьте показати машину фахівцям з корпоративного обслуговування, їм легше визначити, які уточнення для усунення захворювань у дитинстві були проведені, і які повинні бути проведені та те, що виявляється. Що стосується вартості використовуваних автомобілів, у Москві їх просять від 13 тисяч до 17 тисяч доларів.

Деякі технічні характеристики Peugeot 307
(Дані виробника)
Розміри, мм: 4200x1730x1510
Оборотний обсяг двигуна, куб. См: 1587.
Макс. Power, HP / RPM: 109/5750
Макс. Момент, NM / RPM: 147/3900
Макс. Швидкість, км / год: 190
Час розгону 0-100 км / год, від: 11,6
Споживання палива, L / 100 км / маршрут: 9.5 / 5.8 / 7.2

Леонід Кліманович

Джерело: Журнал "Автопанорам"