Тест-драйв Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Буран і зефір

Автомобіль з категорії компактванів є ознакою раціонального ставлення до свого життя і менш вільного місця міст. Отже, питання та повсякденна функціональність та цивілізація іміджу. Принаймні для сучасних європейців. Тому цей ринковий сектор і росте буквально не на рік, а за місяцями, він росте і буде рости, незалежно від того, скільки він належить до таких машин у Росії. Ситуація настільки швидко змінюється, що ці моделі, які є еталоном практичності та вершини інженерного виплавка, вже можуть бути в аутсайдері завтра.

 

Під стандартом, насамперед, я маю на увазі німецький Opel Zafira з його семи ліжко-лаунжем та ідеально налаштований шасі. Якщо на початку року він все ще тримав свою лідируючу позицію, тепер він вже був смертельною опозицією перед новим Ford Focus C-Max, Renault Scenic II та Volkswagen Touran. Не секрет, що кілька років тому і для Форда, а на Volkswagen уповільнилось розвиток своїх моделей, бачачи у вересні 1997 року на Франкфуртському автосалоні, вишукана попередня виробнича модель Ополевського Comcactva. Зафіра була настільки успішною, що розвиток конкурентів навіть потенційно не досяг до рівня! Я повинен був почати майже з чистим листом, і тільки сьогодні ми маємо честь побачити результати праці сотень фахівців з Кельні та Вольфсбурга. Вони представляють подвійний інтерес, оскільки вони можуть дати відповідь на ключове питання: Чи досягне технологічне відокремлення від конкурентів, яка буде компенсувати пропущені роки та прибуток?

 

В принципі, німецькі ущільнення - тема для Росії цілком нова: Зафіра почала постачати нам лише останню осінь, нещодавно пару туру, від тижня до тижня фокус C-MAX буде продаватися. Ну, визначаються гравці першого туру: вони стануть Opel і Volkswagen. Прайс-лист на Touran включає всі існуючі модифікації, але перша до Росії приїхала до Росії в версії 1.9TDI з механікою. Ми отримали машину, щоб бути в початковій конфігурації з деякими параметрами. База тут включає ESP, шість подушок, ресивер CD та електричні вікна. З митного обладнання - автоматичний кондиціонер кліматичний, металевий фарбування, зимовий пакет (сидіння з підігрівом, шайби з підігрівом, нагріваючою вітровим склом форсунки) та технік-пакет (круїз-контроль, бортовий комп'ютер, датчик зовнішньої температури).

 

Таку екскурсію по ціні можна протистояти топ-зафірі - версії 2.2 елегантність, а навіть за допомогою опцій Impedacit. Пакет Elegance - це антитестова система, чотири подушки, круїз-контроль, повна електрична машина, шкіряне кермо, легкосплавні колеса та туман. Варіанти презентації - металевий, клімат-контроль, ресивер CD та зимовий пакет (фари шайби плюс сидіння з підігрівом). Щоб наздогнати Opel, від вражаючого списку додаткових читань на Touran, вам доведеться встановити клімат-контроль (+168 євро до кондиціонування повітря), шкіряне кермо (166 євро), сітка розділення в багажнику (173 євро) , задні тоновані окуляри (206 євро), релігії (173 євро) та туман (159 євро). Тисячі євро, незалежно від того, що сталося! Але переваги залишаться ESP і пару подушок.

 

Однак це не все. Зафіра в будь-якій версії - це семипартійна машина, тоді як у двох додаткових місцях для Турана доведеться платити (721 євро). Але сім-сім туру в принципі неможливо завершити ноги, які навіть для п'ятимісної версії - це 237-е-годинний варіант. Нам доведеться зробити ремонтний комплект для безволочних шин. Отже, у європейських!

 

Час поблажливо до Зафіра: автомобіль виглядає досить весело, елегантний і динамічно. Один з найбільш зовнішніх складових оплевських гамма! Навпаки, Туран є типовим представником породи Volkswagen: дизайн нового автомобіля знову породжується грою з знайомим набором деталей та пропорцій. Автомобіль міцно розстріляний, молотче та сучасний. Вона має нові речі у вигляді ручки під природним зчепленням і поворот повторюється на дзеркалах. Але Зафіра захищається пластиковими накладками навколо периметру, і це набагато важливіше. І тут задні бічні двері закриті з колісними нішами, захищаючи одяг пасажирів від бруду. Туран не настільки скрупульозний.

 

Зсередини різниця у всьому поколінні дуже відчувається. Можливо, інтер'єр Турана є необов'язково геометричним і регулярно, і з цієї причини холодно, але це свіжа. І він другліє - Volkswagen виграє в ергономічному суперечку. Opel може похвалитися за винятком зручного багатофункціонального рульового колеса та елегантною інформаційною панеллю. Обидва машини мають регулювання сидіння водія у висоту та два відсоткові регулювання рульових, але Zafira накладає вищу міську посадку, тоді як Туран забезпечує вибір водія. У Зафірі, вигнуті спини передніх стільців, напружується, а передня панель розташована далеко від передньої панелі, немає натяку на проблеми такого роду на Туран. Макет центральної консолі близький до ідеалу: як музика, так і клімат буквально під рукою, а керівництво не вимагає ніяких інтелектуальних зусиль. Якість звуку аудіосистеми вище, ніж у Зафірі.

 

Кількість всіх сортів танків під дрібницею Турень перетворюється на шок. Над головами передніх відкладень є три складні контейнери, на вершині консолі - ящики з кришкою, у сидінні подушки - висувні ящики з полицями, у дверях - величезні кишені. Бардечка можна перейти на режим холодильника. У ногах задніх пасажирів - шафа та підземні контейнери. Тулук також захоплює приховані місця. Клас!

 

Далі буде. Кожен з трьох другого ряду турану регулюється в поздовжньому напрямку і кут нахилу спинки. Ви можете скласти спину, можна скласти повністю зібраний стілець, ви навіть можете витягнути його з машини. Замість трьох місць може залишити два, розмістивши їх розміщення. Загалом, Фолксвагоновці кажуть, що кількість трансформації варіантів внутрішніх справ близьке до 500! Zafira буде легше: у другому ряду тут розсувний диван з твердою подушкою. Кожна з трьох частин його спинки регулюється для кута та складок. Для перевезення довгого довжини і складеного назад правого переднього сидіння. Підлога стовбура приховує два додаткових стільцях, які збираються - зрозуміти подивосним, на одному кроці. Це гнучка система Opelevskie Flex7. Однак, якщо пасажири будуть сім з них, також вимагають певної гнучкості: всі сидять у задньому ряду, матимуть труднощі з розміщенням ніг.

 

Я хотів би окремо подати обидва машини, тому що скло в задніх дверях опущена цілком. Що стосується тулуба, вони приблизно однаково легко використовувати. Але перемога йде в Туран, чия п'ята двері у відкритому положенні можуть бути зняті десять сантиметрів більше, якщо це необхідно. Все геніальне просто! І привід дверей електричний, а не механічний.

 

Автограф Volkswagen Touran

Передує: немає

Прем'єра: березень 2003 року

Платформа: Гольф V

Двигуни: 100-150 к.с.

Виробництво: Німеччина

Очікувана зміна: 2010-11.

 

Автограф Opel Zafira

Передує: немає

Прем'єра: вересень 1997 року

Платформа: Astra G

Двигуни: 101-200 к.с.

Модернізація: Осінь 2002

Виробництво: Німеччина

Очікувана зміна: 2004-05
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№74 / 2003]