Тест-драйв Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Найшвидша зафіра.

Популярна в Європі Модель Opel перевертає конкурентів
 
Якщо ви, дорогий читач, хтось скаже вам, що немає семистального спортивного автомобіля - не вірять. Є їх! І якщо поцікач стверджують, що це, звичайно, не сім'я Зафіра - буде повторно в моєму обличчі. Оскільки це Opel Zafira з стильним, але не надто видатним OPC, названим, і сьогодні є найшвидшим компактним міні-Європою. Отже, сама компанія каже, і тому, мабуть, там. У будь-якому випадку, у мене не було ніяких сумнівів під час тіста в околицях Франкфурта. І я змагався, а не без успіху, зовсім не з однокласниками, але з набагато більш серйозними автомобілями.
 
Не відставай!
 
Те, що я був найбільш роздратований того дня, тому це повільність колеги, яка була бризок для мінівена на нову вектра, постійно позаду. Очистити бізнес: він має 147 к.с., і у мене є 192; У нього є кулемет, у мене є компетентний 5-швидкий механік. І взагалі, він занадто флегматичний і обережний у слові, такий рух втомився від втоми, і зупиняючись на узбіччі, ми погодилися: ми зустрічаємо 120 кілометрів у певний момент. На щастя, обидва машини оснащені навігаційною системою (я не втомлююсь нагадувати, наскільки це чудово, і як це дурне, що ентузіасти російських автомобілів все ще позбавлені такого корисного цивілізації).
 
Я залишаю для автобану, і на той же другий я забуваю про хвіст. Зафіра миттєво реагує на постачання газу (до речі, педал не механічна, але електронний привід, відповідно до технології приводу, як на новій векрі). Дивовижний пікап надається вже при 1950 поворотах за хвилину, коли низькоактивна турбіна викликає двигун, щоб виробляти максимальний крутний момент у 250 нм. Більше того, пікап не послаблює, а скоріше, він росте до червоної зони на тахометрі. Швидко забрати швидкість, роблячи мій шлях у лівий рядок, а краю очей помічає, що деякий мальовничий Renault намагається зобразити спортивний автомобіль. Ну, це не конкурент взагалі, звичайна зафіра може впоратися з ним, а не той факт, що ОС. Мальовці розчиняється в дзеркалі заднього виду, а мій мікроавтобус вже прокатується зі швидкістю 180 км / год (немає ніяких обмежень на цьому сайті), привертає увагу водія Mercedes з 240. Він посміхається доброзичливо, але чітко додає газ, як би запросити нас. Javol, Herr Driver! Просто не забувайте, що у мене турбіна, і ви цього не маєте. 200, 210, 220 км / год Ми прокидаємо цей раунд, хоча з 240 максимальної швидкості більше і, якщо він був напружений, він, ймовірно, міг наздогнати і обходити Zafira.
 
Це те, що німецькі водії люблять мене: вони легко розмножуються, але тільки якщо вони мають велику воду, і в більшості випадків поводяться поважно, правильно, ніколи не ризикують. Чому там! Я просто захоплююся мене, як європейські водії взагалі, а німецька - особливо проходження, наприклад, сайти, на яких проводяться дорожні роботи. Багаторазовий автобан звужується до двох смуг - не раптом, звичайно, і поступово, з усіма відповідними попередженнями, щоб ви могли скинути швидкість заздалегідь. Отже, ці смуги надзвичайно вузькі, автомобілі йдуть, що називається, в принципі, відстань до паралельної рухомої машини - кілька сантиметрів. І швидкість іноді перевищує 100 км / год! Тому що кожен абсолютно впевнений, що його сусід не буде ривок, він не буде несподівано змінювати смужку руху.
 
Однак, зачарований швидкістю, я майже не турбував бажаний поворот. Мені довелося швидко відновити і уповільнити різко. Тому я свідчать: дискові гальма (на всіх колесах) дуже ефективні, що вони повинні бути на такій машині. Крім того, вони оснащені системами ABS та EBD - розподілом гальмівних зусиль.
 
Пішли з доріжки, я отримав на незначній дорозі, що веде до пагорбів. Чим далі, чим мальовничий став оточення: маленькі, як лялькові міста з будинками у стилі норманського; Виноградники, сади, ліси. Єдине, що виявилося погодою: вона була вітряна; Потім сонце, потім хмари, раптом розлив дощовий дощ. Нарешті, я потрапив до пустельної обмоткової доріжки, що веде до села з складним ім'ям, до якого офіцер Opel був настійно рекомендується. Тут я дав Зафірі.
 
Це було надзвичайно - відчувати, що Мініван перетворюється на лиховий автомобіль, який не випасує перед будь-якою переможеною. Відмінна гумова вимір 225/45, що відмовляється від 17-дюймових легкосплавних коліс, чіпляється для асфальту, як альпіростичні взуття з шипами - для снігону. При включенні мокрого асфальту, машина трохи надходить у систему стабілізації ESP, здається, не має часу адаптуватися до даного режиму руху та води на дорозі, хоча це дуже добре. Але це додає лише принади. Керівництво відстежується, Зафіра непестерний найменшим рухом спортивного керма. Брендована підвіска DSA (динамічна безпека) дозволяє чітко передбачити поведінку автомобіля, ставки просторових тіл практично відсутні. Моторні спини в межах 4000 - 5500 оборотів за хвилину, передачі перемикаються бездоганно. До речі, якщо Minivan був навіть повністю завантажений, це не особливо вплине на його якість роботи, оскільки електроніка у цьому випадку використовує резерв влади, що дозволяє додавати тисячу оборотів. Зчеплення не надто міцно, але ви відчуваєте себе добре. У ОСС просто забудете, що ви все ще перебуваєте в мініволі, а не в спортивному автомобілі. І чому я зобов'язаний пам'ятати це? Врешті-решт, я не сиджу в затишному кріслі, але щільно чіпсовані з префікованими претензіями на кувальному місці.
 
Щоб бути чесним, я не очікував таких вражаючих здібностей з Вена, хоча і компактним, з дволітровим двигуном. Я неодноразово їхав за стандартною zafira, але ця версія насправді - щось особливе.
 
Різниця знака - ORS
 
Якщо ви не враховуєте спеціальні таблички та диски сплаву, то можна виділити зовнішню заряджену модифікацію Zafira. Всередині відмінностей більше: це як білі циферблат, і покритий рульовим колесом шкіри, а також спортивні крісла. Решта - це звичайна сім'я (або офісна) Minivan. І навіть під капотом, несправедлива людина нічого особливого не буде виявлена. Оскільки система турбонаддуву дивно компактна, і вона важить всього 7,1 кг. Його унікальність полягає в тому, що колектор, кришка турбіни та всі інші компоненти зосереджені в одному блоці. Створив свої фахівці Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Це особливий поділ компанії, в якому працюють лише 15 людей, була заснована в 1997 році. Zafira OPC - друга після моделі ASTRA ORS, створена тут та у виробництві. Фахівці Центру несуть відповідальність за спортивний напрямок і, зокрема, готують машини для участі у змаганнях. Наприклад, мають сім автомобілів Astra V8 Coupes DTM.
 
Тим часом, я поїхав до узгодженого пункту, і тепер міг навчитися вивчати Зафіру. Незважаючи на свої видатні можливості, Minivan залишався безпечним та практичним автомобілем. Водій і передні пасажир захищені передніми та бічними подушками безпеки. Ті, хто розташований на перших двох рядів сидінь у кабіні, захищають повнорозмірні завіси, встановлені в боковинах тіла.
 
Оскільки я мав час (я чекав колеги більше півгодини), потім відкриваючи задні двері, я намагався перетворити салон. Два стільці третього ряду дуже легко, лише кілька рухів. Неважко утворюється повністю або у частинах, а другий рядок, а потім багажне відділення збільшується до 490 або до 640 літрів. В принципі, ніщо не заважає Zafira перетворюватися на подвійну машину, видаляючи всі пасажирські сидіння та забезпечити обсяг 1700 літрів з вантажним простором.
 
Зафіра в Росії
 
Я довго зацікавив: чому один з найуспішніших моделей Opel, популярний у багатьох країнах на всіх жвавих континентах, не досягне Росії. І я попросив президента Адама Опеля Аг Чарльза Пітера Форстер під час нашої розмови на Женевському автосалоні. Він відповів, що він сам не зрозумів - чому Zafira не продається в Росії і пообіцяв задати це питання. В результаті було вирішено: Зафіра входить до російського ринку восени цього року.
 
Як генерал-мотори СНД, директор з маркетингу та зв'язків з громадськістю, заявив, ціни Зафіри в салонах офіційних дилерів будуть в межах 19 - 24 тисяч доларів залежно від потужності та конфігурації двигуна. Модифікація з 2,2-літровим двигуном. Повинні коштувати від 24 до 27 тисяч. Версія ОСР на першому етапі продажів не очікується. Однак я можу запевнити читача, оскільки інші модифікації відмінно заслуговують на увагу. Якщо ви повинні мати бажання отримати практичні, але в той же час, спортивний мінівен, їм доведеться чекати. Це залишається безнадійним.
 
Олег Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобільні Известия" [№12 (15), 2002]