Тест-драйв Opel Vectra седан 2005 - 2008 Sedan

Чи не Федот

Спори про схожість переваг російських і американських автолюбителів вже давно стали звичайним явищем. Візьмемо, наприклад, седани. Де ще вони можуть використовувати популярну любов? Це правда, що американці готові купувати не тільки імпортні автомобілі, а й вітчизняне виробництво. Ми вважаємо за краще європейський, як Opel Vectra і VW Passat, або японський. Але трансатлантичний машини Dodge Avenger типу з якоїсь причини не приживуться в Росії.
Ми не будемо витрачати дефіцитне простір в описі газетного Пасату і Vectra. Обидві машини добре відомі на ринку (і, до речі, були головними дійовими особами в цій колонці).
Крім того, седан Opel вижити на ринку за останні кілька місяців: буде замінено на модель Insignia обіцяє подати цей у Франкфурті восени. І що цікаво, судячи з фотографій, наступник Vectra буде здорово виглядати як Passat.
На тлі праворуч, але нудно німців Avenger явно виграє. Може бути, не шедевр автомобільного дизайну, але яскрава особистість. Інтер'єр в цілому не погано, але якість оздоблювальних матеріалів не кидаються в очі. Ергономіка місця водія практично претензії. Чи є що звикнути до деяких запатентованих функцій. Наприклад, операція склоочисника вибирається поворотом ручки на кінці стебла. Але рульова колонка регулюється не тільки нахил, але і на польоті (що не характерно для всіх автомобілів Dodge). Голова розподіляє навантаження добре, хоча подушка сидіння може бути, на нашу думку, довшою і ширшою, в той час як бічні виступи не є настільки жорсткими.
Для пухкою trehspitsevyiy Vectra колеса будуть майже будь-який зручний водій, діапазон регулювання рульової колонки і досить широке сидіння, а саме сидіння мають профіль хорошого і майже довідкову жорсткість. Немає питань і управління.
Passat інтер'єр сучасний, елегантний і респектабельний. Відмінні матеріали, висока якість панелей підходять. Проте, регульований у двох площинах рульового колеса тонкуваті.
Сидіння водія тестового пасату запам'ятовується розширеною системою поперекового вигляду: ролик рухається не тільки назад-спиною, але і вгору! Отже, якщо палата розкладу спина була болючим (хоча профіль і жорсткість кафедри дуже успішні), ви можете провести сесію оздоровчого масажу ...
Отже, з точки зору водія, вся Трійця досить зручна, і що таке пасажири? Найгірше, можливо, у Вектрі. За вищим водієм буде запліднене при русі, поки передня броня не зупиняється, для ніг не вистачає місця. Пасажири повинні мати найбільш пряму посадку, але потім зростаючі люди почнуть покласти стелю на голову. І враховуючи, що в плечах немає особливого інтервалу, краще їздити разом (хоча згідно з принципом спалаху, але не в образі заднього дивану, звичайно, можна розділити на три) . Задні пасажири Passat може розраховувати на більший комфорт.
Відсутність місця для ніг у більшості випадків не скаржиться. Простір над головою не буде достатньо тільки для гіганта. Так, і у ваших плечах тут. Не погано і на задньому сидінні месника, де збільшення пасажирів не піклуються без проблем з дуже великим водієм: не тісно ніяких ніг, ні голови. В принципі, у спині можна подорожувати і три, хоча середній пасажир відчуватиметься значно заважати центральним тунелем.
Скажімо кілька слів про багажні відділення. Найзручніший і просторий пасат: широко завантажувальні отвори, гладкі стіни. Трохи гірші речі - це справа у Vectra (головним чином завдяки меншій зручності навантаження: не кожен чемодан аварії під коротким кришкою тулуба). Що стосується американського седана, його вантажний відділення непоганий. Приземлення з лідером нашого потрійного, Dodge трохи виграє Opel у ширині відкриття. Правда, сильно виступає колісні арки та задні ліхтарі, їдять занадто багато корисного простору.
Динамічні якості американців можна оцінити фірмою чотири. Для активного приводу базового 2-літрового двигуна потужністю 156 кінських сил, досить суворий седан ще недостатньо. Точніше, динамічна їзда вимагає постійно підтримувати двигун у тоні або просто твіст. Ну, 5-ступінчаста ручна коробка передач до цього повністю розпоряджається. Та інші передачі для Avenger 2.0 і не надаються. Але більш потужний 2,4-літровий 170-сильний варіант, навпаки, доступний лише з 4-ступінчастою автоматом. Коробка радує гладкості та логічно перемикання, але особливо не відрізняється. Не додає спортивностей та ручний режим: затримки в перемиканні залишаються, і досягаючи ліміту 6200 об / хв, незалежно стрибає.
Німецькі седани мають лінію енергоблоків незрівнянно ширше. Клієнти Opel та VW можуть вибрати з семи варіантів двигуна у поєднанні з різними механічними або автоматичними передачами. Основний мотор пасату з об'ємом 1,6 літра розробляє 102 к.с. І це агрегується лише з MCP-5. Новий 1,4-літровий двигун з подвійним турбонаддувом (122 к.с.) прийшов замінити 115-сильну версію 1.6. І замість 2-літрової 150-сильної атмосферної одиниці пропонується 1,8-літровий 160-сильний турбонаддув. Існує пара дизельних двигунів з об'ємом 1,9 і 2 літра, потужністю 105 і 140 коней. Перетинається 250-сильний 3,2-літровий V6 з повноцінним приводом та попередньою коробкою передач DSG.
Ну, героїня цих нот була 2-літрова 200-сильна турбою. Що сказати, водіння автомобіля не погано. Правда, 6-ступінчаста Tiptronic ABP реагує на прискорювач з деякою затримкою: потужний пікап часто починається, коли це буде час уповільнити. У мирному режимі водіння машина прагне якнайшвидше дістатися до економічних високих передач. Але в спортивному режимі коробка перетворюється, забуваючи про шосту передачу, і чесно перетворює двигун, поки він не зупиниться, забезпечуючи твердий седан досить пристойним динамікою прискорення. За бажанням, ви можете використовувати та вручну керувати передачею.
Він не проходить на тлі конкурентів та 2-літрової вектра. Завдяки турбіні, двигуна випускає 175 к.с. Так, і вибирається передача до MCP-6, і сам поле радує чіткість перемикання. Ну, ті, хто більше схожий на кулемет, можуть вибрати 2,2-літровий 155-сильний двигун з ACP-5 або 2,8-літровим 250-сильним турбоверовим, агрегативним з AKP-6. Також пропонується також бюджетний варіант: основний 100-сильний 1,6-літровий двигун або 140-сильний 1.8. Останній обладнаний для вибору MCP-5 або 5-ступінчастого есторочного робот. А для любителів важких палива є пара 1,9-літрових дизельних двигунів (120 та 150 к.с.), доступних з MCP-6.
Avenger обробка нас в цілому сподобалося. Це не погано, щоб тримати швидке пряме, а рульове колесо, не перевищує надмірну різкість, досить інформативна. Однак у швидких поворотах рулонів ще великі, а діагональна маршрутизація призводить до невеликих траєкторій відхилень. Крім того, багатопозиційна задня підвіска часто інфузується занадто активно, яка загрожує дрейфом. (З ним, однак, система підтримки стабільності курсу успішно боротьба.)
Але шасі vectra налаштовується помітно краще. Симпатичний керма дозволяє водію постійно відчути зв'язок з дорогою, і досить жорсткі суспензії успішно боротьбу з рулонами та зіркою.
І все-таки долоня чемпіонату, мабуть, варто платити пасату. Його рульове колесо є найбільш інформативним у нашій Трійці, але найшвидші реакції точні і завжди однозначні. Роллс і діагональна маршрутизація мінімальна. На мосту автомобіль тримає траєкторію до межі, демонструючи знесення передньої осі лише тоді, коли швидкість надмірна.
Пасат веде і з точки зору їзди та акустичного комфорту. Малі порушення в кабіні практично не відчуваються, а великі згладжували добре. У салоні спокійно, і тільки великі вибоїни відповідають тихому ножем.
Підвіска "месник" регулярно повідомляє про найменші недоліки дорожньої поверхні, шудрів на великих вибоїнках, а на хвилях тіла і розгойдуючись з боку на стороні. Не все гладко і з акустичним комфортом: шумні двигуни та шини.
Це приблизно те ж саме з Vectra. Для жорсткого настрою призупинення, що забезпечує задоволення водія від швидкого водіння, повинна платити пасажирів: еталонна гладкість курсу в довгий перелік переваг цієї машини, на жаль, не включений
Залишається лише згадати, що коштуватиме придбання. Ціни на автомобілі, що беруть участь у тесті, наведені в таблиці. І ось ми вказуємо вартість найбільш доступних версій. Найменші вихідні витрати потребують VECTRA 1.6: від 569 000 рублів на машину в мінімальну конфігурацію Есенції. Passat з тим самим двигуном, що виконував монду, помітно дорожче: від 675,060 руб. Дилери Dodge відрізняються найбільшим апетитом. Найпростіший месник коштує 722 750 рублів. Правда, двигун американців буде більш потужним.
Андрій Цибульський
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [April / 2008]