Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Вниз зі стереотипами!

Запитайте любителів автомобілів, що вони думають про бренд Opel, і ви, безумовно, почуєте не надто доброзичливі відгуки на кшталт: Opel - німецький москвиті (надзвичайно улесливе порівняння для продуктів AZLK). Або: Сопелеми не називатимуть хорошою машиною. Я каюсь, я також ставився до цих автомобілів досить холодно - перед зустріччю з новою Opel Vectra.
 

Тіло нової Vectra розробляє ідеї, реалізовані в Astra Design. Перехрестя майже плоских поверхонь, перевірені суворі краї. Масивна бічна стінка, високий підвіконня і різко нарізаний корм дає вигляд ретельності, зовні машина витягує клас нагорі. Люди підійшли до мене на стоянці та заправляли кілька разів - вони зацікавились, чи це нова омега.

 
Інтер'єр також не розчарував (однак, надана машина була у верхній конфігурації), я особливо хочу відзначити дуже високу якість прикраси та пристосування деталей. Я задоволений кріслом - він має оптимальну жорсткість і хорошу бічну підтримку, оснащений електрорегуляцією в усіх напрямках та пам'яті у трьох положеннях. Мені вдалося вперше влаштуватися на місце - я більше не повертався до цього.
 

Мені дуже сподобалась шкіра, що обрізала шкіру - ідеальне поєднання діаметра та перехрестя. На в’язаній голках є ергономічно розташовані кнопки управління аудіосистеми та круїз -контроль. Традиційний набір обов'язків призначається перемикачам керма, в той час як вони зроблені інтелектуальними - без фіксованих позицій. Він злегка торкнувся лівого важеля - поворотні сигнали розпорошували коротку серію спалахів, натискали на нього сильніше - вони постійно працюють, поки ви не почнете повертати кермо у зворотному напрямку після маневру. Дрібна загалом, але приємна.
 

Але, на мою думку, щит інструменту дещо зник. Ні, це зручно і забезпечує всю необхідну інформацію (швидкість, швидкість, температура двигуна та подача палива), але це болісно проста - плоска панель, на якій застосовуються масштаби та цифри. Дизайнери, здавалося, вичерпали свою уяву.
 

Вгорі, на центральній частині торпедо, є невеликий екран комп'ютера, який видає інформацію, необхідну в дорозі - споживання палива, пробіг, марш тощо, а також дані про налаштування кліматичної системи. Контроль комп'ютера зосереджена в основному на кінці правого рульового перемикача. Нижче, на центральній консолі, на панелі є вбудована на панель Philips Music, інтегрований на панель з касетним приймачем та чотирма дисковими CD Changer. Звук апарату повністю задовольнить не надто привабливого слухача, якщо ви хочете більше, вам доведеться перейти до серйозних витрат, пов’язаних із зміною центральної консолі. Блок управління мікрокліматом з окремим контролем температури для водія та переднього пасажира ще нижчий. Натиснувши на центральну обертову ручку, голову вентиляторних революцій, ви опинитесь у налаштуваннях налаштувань кліматичної системи, за допомогою яких ви можете організувати необхідні потоки повітря необхідним способом.
 

На центральному тунелі є селектор автоматичного коробки, що має ручний режим управління - важіль у положенні D повинен бути поданий праворуч, а потім, накачаючи його вперед або назад, виберіть потрібну передачу. Компанія називає цю систему активним вибору. Нова vectra, я мушу сказати, не була ображена електронікою - крім уже знайомих APS та ABS, а також системою для підтримки стабільності обмінного курсу, існує аварійний підсилювач гальмування, система для перерозподілу гальмівної сили між Осі (EBD) та система гальмування (CBC).

 
Задні двері широкі і, як приклад, більшість конкурентів нової Vectra високі, тому пасажири, які займуть свої місця, не повинні бути сильно згинатися. Високий дах ззаду забезпечує постачання вільного простору над головою. Сидіння слухняне для двох, є підлокітник, проте, в плечах з комфортом також є три місця. Завдяки високій кормі, багажник має серйозний об'єм - 500 літрів, і якщо скласти заднє сидіння, він подвоїться.
 

Давайте подбаємо про головне. Ключ до початку - і йдіть. 2,2-літровий двигун досить легко справляється з прискоренням машини, але дещо продуманий автомат псує картину. Тому я приймаю функцію вибору програм, перенесення поля в режим ручного управління. Настільки веселіше, ви можете перемикатися, наближаючись до червоної зони (якщо водій вагається, це зробить електроніку), але особливо зручно гальмувати перед тим, як переходити на низькі передачі, змушуючи машину сповільнити двигун.
 

Vectra поводиться зразком по черзі. Дивно, але обертання майже нейтральне, і під розрядом газу виникає невеликий ковзання, ідеально контрольований. Це, звичайно, є заслугою призупинення. Можливо, вона здасться для когось суворою, але її характеристики здаються мені майже ідеальними. Усі невеликі порушення проходять плавно і мовчки, і серйозно відпрацьовуються дуже важко, без найменшого натяку на поломку - є хороша прогресивна характеристика. У поворотах немає сильних рулонів, рульове управління з чудовим зворотним зв'язком забезпечує повне розуміння машини. Через короткий час ви вже впевнені в цьому, як у собі, і відчуваєте сильне бажання швидко вийти на якусь звивисту доріжку (бажано з механічною коробкою).
 

Гальма є високоефективними, поєднання педалі та зусилля на неї є оптимальними. Однак, беручи до уваги можливості, що надаються призупиненням, гальм може бути недостатньо. ABS був задоволений пізнім включенням - навіть у кутах (завдяки системі CBC), але лише про порушення починає діяти рано.


Загалом, нова Opel Vectra виявилася славою, і якщо вам вдасться зламати стереотип споживачів, він може стати лідером з продажу у своєму класі. Ціни, до речі, почніть з 1,8-літрового двигуна для автомобіля з 18,790 доларів. Відвідавши наш тест, коштуватиме 30,660 доларів.
 

Текст: Олександр Наденс

 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 10/2002]