Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Opel Vectra - це нова лінія

Цей автомобіль вперше був показаний нам на весняному двигуні 2002 року - в одній копії, на мою думку, це було від партії до виробництва. Вони показали - і повернули його до Фатерленда, обіцяючи розпочати продаж нової Opel Vectra восени. Вище, мабуть, довелося вірити, адже у дворі є жовтень, а потік вже спалахнув незвичайним видом Opel. Ну, давайте знайдемося з цим автомобілем ближче ...
 
Варто сказати про незвичайний вигляд нового Opel окремо, оскільки зміни в дизайні автомобіля, що продається по всьому світу, у величезних кількостях завжди є величезним ризиком. Існує бажання змінити все принципово, є можливість, є геніальні рішення, але майже неможливо переконати керівництво, що цього разу необхідно змінити все подібне відразу. Є побоювання, що покупці можуть не прийняти абсолютно новий дизайн, відмовляючись від відмови купувати Opel на користь іншого бренду. Тому дуже мало виробників вирішують про таку різку зміну визначних пам'яток, віддаючи перевагу еволюційному шляху розвитку, коли модель припадків дуже схожа на модель попередника.
 
З новою Nissan Primera все зрозуміло: з такою конструкцією, як попереднє покоління цього автомобіля, ви не можете заробляти призи за естетику зовнішності, а клієнти сприймали машини як сірі миші. Але Opel - це зовсім інша справа. Це величезний, майже народний виробник, з довгими та прийнялими клієнтами, що виробляють суцільні машини без спеціальних претензій на оригінальність. Найкращий приклад - попереднє покоління Vectra, яке було випущено без будь -яких змін протягом майже восьми років і досі не застаріть. На цьому тлі нова Opel Vectra виглядає як революція раптово - незважаючи на безліч концептуальних подій, які були продемонстровані раніше і мали подібну конструкцію, ніхто до останнього моменту не вважав, що Опель вирішить запустити таку оригінальну модель.
 
Тим не менш, це сталося - перед вами - це нове обличчя Opel. Однак не тільки обличчя, але й все інше: саме так і відтепер буде виглядати і протягом наступних десяти років, і протягом наступних десяти років будуть виглядати всі нові моделі цього бренду. І Vectra - це перша у цьому списку. Заключна версія Opel Signum Universal вже була продемонстрована, також маючи характерну конструкцію з великою кількістю чітких прямих ліній, перші шпигунські фотографії нового покоління Astra, дебют якого був запланований на 2004 рік. Я не знаю, наскільки це успішно і привабливий цей дизайн, але факт, що Векра запам'ятовується на перший погляд, є фактом. Стиль, чисельність прямих ліній, а головне - майже повне відхід від стилю, який проповідував Opel протягом десятиліть. І хоча загальні особливості можна знайти, якщо ви хочете, і навіть дуже багато, загалом, нова Vectra не сприймається як спадкоємець традицій. Особисто це нагадує мені ланцюгову пошту тевтонських лицарів - потужних, але елегантних, надихає, але не турбує, як величезні позашляховики. У той же час, Вектра дуже фотогенічна, під кожним кутом у неї є що продемонструвати, особливо якщо автомобіль має відповідний колір. І цей автомобіль, до речі, підходить майже для будь -якого кольору. Але ще краще, новий Opel доглядає за невеликим втручанням спеціалістів з налаштування: у корпоративному каталозі є фотографія Vectra в настройці ательє Ірмшер -суду - просто незрівнянна! І єдиний бізнес - прикріпив невеликий передній спойлер у стилі DTM ...
 
Однак ми залишимо право обговорювати красу дизайну Opel Vectra для тих, хто насправді зможе постійно його бачити - тобто власників. Це вони, і лише вони мають право вирішувати, прекрасна їхня машина чи ні, і всі інші можуть висловити свою думку лише з цього приводу. Однак у Vectra достатньо конкурентів, і все дуже потужне, красиво, добре обладнане як вибір. Але після більш ретельного огляду табору противника я хочу вигукнути: а хто є конкурентами? Якщо ми порівнюємо лише в класі, внутрішні розміри та конфігурація, то з них є кілька десятків. Але які моделі середнього класу такі ж гарячі новинки, як Opel Vectra? BMW Нова третя серія? Вибачте, з усією моєю повагою до баварців це лише рестайлінг довгоіснуючої моделі. Nissan Primera? Це цілком, але не кожен покупець погодиться їздити в машині з таким дизайном, і навіть з дилером деяких постійних проблем. За даними більшості моделей середнього класу, які продаються на нашому ринку, давно, Feyslift плаче, а деякий відпочинок у спокої. І здається, що це положення залишиться в найближчі півроку до року - останні конкуренти ще не видно на горизонті.
 
Салон, точніше, передня панель та центральна консоль, хоча вони, здається, надмірно правильні та суворі на фотографії, насправді зовсім не навантажують своєю жорстокістю. І хоча інтер'єр нової Vectra не світить спеціальними дизайнерськими захопленнями, він є одним із найприємніших у своєму класі: замість претензійних форм та різних фішок, німці покладаються на граничну функціональність та гармонію, і не втрачали. Більше того, якщо такий стиль дизайну інтер'єру незабаром переміститься до інших новин про Opel, то клієнтам, безумовно, сподобається, і VW втратить свою головну карту козира - більш шикарна, ніж у конкурентів, салон. І хоча автомобілі цих брендів докорінно відрізняються з точки зору дизайну, все ще можна знайти загальні функції: дорогі матеріали, мінімальні, в місцях навіть відсутні прогалини між панелями, перевірена ергономіка. І якщо VW вже чесний, мені було нудно, і не все в його інтер'єрах настільки бездоганно, як здається, то абсолютно свіжий салон нового Вестри визначає багато цікавих рішень. Наприклад, у цьому автомобілі, який зараз дуже рідко, є зручні внутрішні дверні ручки для натурального зчеплення як попереду, так і ззаду. Я не знаю чому, але більшість виробників ігнорують необхідність наявності цього корисного та зручного пристрою у своїх моделях, віддаючи перевагу чистоті ліній. Більшість автомобілів мають лише горизонтальні внутрішні ручки, розроблені для закриття дверей. Для OPEL, для дизайну внутрішніх дверних панелей ви можете поставити окрему п'ятірку людині, яка придумала язик, відкриваючи двері з металевим з хромованим покриттям. Взагалі, салон Vectra не вдарив загального, але задоволений: достатньо місця на задніх сидіннях, дверні отвори широкі, збірка дуже висока. Тут немає фірмових чіпів, як Baemwash i-Drive, експертам ергономіки вдалося втиснути всі кнопки в центральну консоль і в той же час, щоб не перевантажувати її.
 
Замок запалювання незвично розташований - під самим рульовим колесом, прямо внизу правого рульового перемикача. Це не вплинуло на зручність використання, але цей рух цього пристрою, необхідний для автомобіля, мав зовсім іншу мету. А саме, підвищення безпеки автомобілів. Яким чином? Насправді виявляється, що це, мабуть, практично ні, але для аварійних тестів серії Euroncap це просто життєво важлива необхідність. Знаменита установа безпеки дорожнього руху, яка щорічно проводить ряд аварійних тестів автомобілів різних класів, зараз перебуває в моді як серед споживачів, так і серед автомобільних публікацій. І хоча насправді багато різних організацій і навіть окремі заможні автомобільні публікації проводять свої тести, порушуючи величезну кількість нових автомобілів на бетонному кубі, він останнім часом чує цю абревіатуру - Euroncap. Вони не роблять нічого особливого, вони просто розбиваються на спеціальну деформовану сталеву перешкоду для автомобіля, а удар походить з 50- або навіть з 40-відсотковим перекриттям, він падає на ліву передню частину автомобіля, як із справжнім зіткненням автомобілів, що рухаються один до одного.
 
У машині встановлюються спеціальні манекени, наповнені датчиками, а сам процес випробування аварії видаляється на спеціальній відеокамері, що дозволяє чітко відстежувати весь процес знищення автомобіля та причину появи травм у пасажирі Манкеки. Після такого тесту аналізуються польоти з детальним вивченням пошкоджень, а також природою травм манекенів, а в кінці виносить вирок - оцінка безпеки автомобіля у вигляді точок та зірок. Чим безпечніший автомобіль, тим більше зірок буде надано, і тим більше, відповідно, покупці звернуть увагу на цю модель. Максимальний рейтинг - це п’ять зірок, і поки що лише дві моделі змогли отримати його - Renault Laguna II та Mercedes c -class.
 
Арифметика проста, як і всі інші в цьому бізнесі, і автовиробники миттєво відрізають ситуацію: жодних рекламних фільмів та сертифікатів не досягнуть такої впевненості в безпеці моделі, як і після демонстрації результатів тестів незалежного експерта. Я спеціально взяв слово незалежне в лапках, тому що, на мою думку, багато автовиробників почали занадто ревно готуватися до цього тесту, намагаючись заробити заповітні п'ять зірок будь -яким чином, витираючи ніс конкуруючими моделями. Ні, в незалежності та об'єктивності експертів Euroncap я впевнений на сто відсотків, якщо тільки тому, що результати тестів пильно контролюються фірмами та конкурентами, і будь -які непомітні або незручні покарання миттєво будуть представлені. Справа різна, у самих автовиробників. Той самий Mercedes C -клас отримав свої престижні п’ять зірок лише у другій спробі - під час першого він показав себе не дуже добре. Що говорить про те, що ця модернізація називається підвищенням рівня безпеки, просто ретельна підготовка до цього тесту. Враховуючи всі помилки, дизайнери внесли зміни, які дозволили цій моделі проникнути в лідерів. Однак для Вектри вся ця суєта з Euroncap не має нічого спільного з цим: навіть незважаючи на присутність корпоративної партії, яка відрізняється, коли потрапляє у педаль, а також дуже серйозно думка -з -за зоною безпеки, безпеки, зона безпеки, безпеки, зона безпеки, безпеки, Цей автомобіль все ще не зміг отримати найвищий результат - суддя дав Опел Вектру лише чотири зірки. І найцікавіше, серед недоліків, відзначив недостатній захист ніг. Ви справді не знаєте, де знайдете і де втратите. Я був впевнений, що якщо були недоліки, то в абсолютно інших областях.
 
Керівні якості німецьких моделей, які вже давно відомі своїми здібностями для довгого руху, давно вважаються посиланнями. Розкішний Lexus намагається наслідувати однаково розкішні Mercedes-Benz зі своїми звичками, творці войовничих моделей є обов'язковими для прицілу продуктів BMW, а всі інші, а не такі наукові бренди, візьміть приклад з решти решти Німці. І, схоже, творці корейської, італійської, французької та японської моделі не зашкодять вважати Опель Векра як стандарт сімейного автомобіля. Точніше, його бігові якості. Ця машина, створена для високої швидкості, має досить збалансовані підвіски: не жорстка, але не м’яка. Вона намагається ігнорувати порушення дороги, хоча суглоби передаються в тіло, що особливо відчувається на задніх сидіннях. Ми не були прискорені до високих швидкостей через відсутність документів для автомобіля, а його законної сотники, до яких, згідно з даними паспортів, Vectra з автоматичною машиною та 2,2-літровим бензиновим двигуном прискорюється за 10,8 секунди, він приріст набирає Досить стрімко. Я б навіть сказав, що наполегливо, особливо в першій чи другому програмах. Крім того, швидкість прискорення значно знижується, що саме по собі дивно: існує 5-ступінчаста автоматична контрольна точка, і, теоретично, передача повинна бути досить короткою. При необхідності передача може бути переключена самостійно, насильно тримаючи цей або той крок - для цього достатньо відкинути важіль коробки передач зліва від положення D. Це не додає різкості, але дозволяє мати більше Передбачуваний автомобіль: У вигині ви обов'язково дізнаєтесь, що машина не підскочить на крок вгору. До речі, навіть якщо ви не використовуєте спортивний режим, то з дуже інтенсивним водінням машина тривалий час тримає трансмісію, що дозволяє тахометру щоразу дістатися до червоної зони.
 
Але в будь -якому випадку, цей автомобіль можна скоріше називати комфортним, ніж спорт, який однозначно натякає на неймовірно дурне кермо - від зупинки до зупинки більш ніж чотирьох поворотів! І крім того, у нього є нелінійні відгуки: з великими швидкостями, коли водій трохи повертає кермо, у нього дуже чіткий нуль і має достатню інформативність, але в напруженні повороти ситуація набагато гірша. Якщо ви хочете пройти повороти з вітерцем, і навіть для супроводу скрипних шин, то вам доведеться сподіватися лише на ваш підготовлений вестибулярний апарат, як це роблять гонщики: чим ближче до крайніх позицій, тим менш інформативним керування колесо стає. Але це, якщо чесно, не є найбільшим недоліком для сімейного автомобіля: у цьому випадку стабільність поведінки на великих швидкостях та передбачувана поведінка під час екстреного гальмування набагато важливіша. До речі, якщо колись запас гальмівної дороги може бути недостатньо, це не буде останньою яскравою пам’яттю для драйвера Vectra та пасажирів: автомобіль є серійним, тобто вже в найдешевших основних версіях, оснащений цілий набір безпеки означає. По -перше, на передніх сидіннях є активні обмежувачі голови, по -друге, ABS та електронна система розподілу гальмівної сили, і як варіант ви також можете додати електронну програму стабілізації та електронне управління тягою, що, якщо це необхідно, передбачає двигун та гальмівна система. А на основі також є чотири подушки безпеки повітря: дві передні та дві сторони, доповнені подушками на всіх чотирьох вікнах. Як бачите, з безпекою тут все гаразд.
 
Насправді це важко вибрати машину, як би не було цікаво і захоплююче, це не здається проклято, особливо коли ви самі насправді не знаєте, чого ви хочете конкретно. Особливо зараз, коли кожен традиційний клас автомобілів припадає на дві -три альтернативи: міні та мікро, паркетні позашляховики, вагони спортивної станції тощо. Але навіть якщо ви точно знаєте, що хочете придбати звичайний пасажирський автомобіль середнього класу, це не робить завдання знайти найкращий варіант. Кожен виробник, особливо якщо у нас дуже активний дилер, пропонує свої цікаві варіанти - недорогі або з хорошим рівнем обладнання, або, як правило, з деякими унікальними функціями, притаманними цій марці, наприклад, Audi All -Heell Drive. І якби у мене був вибір: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera, або все ще новий (або новий?) Vectra, я б чесний давно. Більше того,, як завжди, у своїх найкращих традиціях Opel пропонує дуже привабливу ціну для білоруських покупців. Є причина думати ...
 
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
 
(+) Суцільний зовнішній вигляд, приваблива вартість, просторий інтер'єр, стильний інтер'єр, великий тулуб.
 
(-) Відносно слабке стандартне обладнання базової версії, млява прискорена динаміка у версії з автоматом.
 
Текст: Павло Козловський
 

Джерело: Autogazet / n 37 (383) від 10.23.02