Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан
Енергія руху
Третя генерація Opel Vectra може по праву вважати бестселером білоруського ринку. З’явившись трохи більше двох років тому, Векра одразу стала одним із найпопулярніших представників свого класу. Ви можете легко перевірити це, спостерігаючи за потоком автомобілів на одній із центральних вулиць столиці. І сьогодні у нас є нова модифікація Opel Vectra на тестуванні з 2,2-літровим турбодизелем 125 кінських сил.Насправді вектор пропонується аж три дизельні двигуни-показник, який навіть Mercedes-Benz може заздрити своєю величезною гамою дизельних двигунів. Перший, найменший, має робочий том з двох літрів і розвиває потужність 101 к.с. Друга версія - це та, яка була на тесті сьогодні. Про його характеристики трохи пізніше, але поки що, уявіть собі найпопулярніший турбодизель. Враження: три (!!!) літри, 176 коней та крутний момент 350 нм. Раніше кілька років тому такі двигуни, які буквально є у кількох виробників, були встановлені лише на моделі бізнес -класу. А тепер Opel також запропонував власникам середніх автомобілів насолоджуватися безпрецедентною силою та крутним моментом. Однак, як показує статистика продажів, настільки потужні, але досить дорогі версії не дуже часто зустрічаються. Тому повернемося до нашої проміжної вектри з 2,2-літровим турбодизелем.
Енергопостачання цього автомобіля може заздрити багатьом конкурентам. Під капотом - чотирициліндровий двигун потужністю 125 к.с. Максимальний індикатор крутного моменту - 280 нм. Крім того, пік крутного моменту є нереально низьким 1500 об / хв, що є своєрідною гідністю, оскільки більшість сучасних турбодизельних двигунів починають крутитися лише з 2000 об / хв, коли турбіна вступає в бізнес.
Для цієї версії Opel Vectra надається два типи передач: механічна п'яти -швидкість та автоматична, також п’яти -stage. Автомобіль, передбачений тестом, був автоматичним. Постійні читачі, ймовірно, пам’ятають, що Opel з цією комбінацією турбодизеля+машина вже була на тестах AG. Тільки востаннє це було не зовсім вектра. Точніше, не така вектра. Взагалі, це був Opel Signum - репрезентативний хетчбек класу, створений на основі ветри. Ось що ми зустрілися з автоматичною машиною та турбодизелем.
Але тепер, коли на тесті Opel Vectra 2.2 DTI нас мучиться невиразними сумнівами: це той самий двигун і однакова передача? Тоді незрозуміло, що заважає нам оцінювати їх минулого разу під час тесту Opel Signum. Якщо ви пам’ятаєте, двигун, отриманий для шуму під час прискорення та тракторної балаканини на холостому ходу, і машина пішла на незрозумілі потрясіння під час зупинки та дотику до машини. І тому в загальному рейтингу шасі Zignum був нагороджений низьким м'ячем. З застереженням про те, що ці претензії не пов'язані з представником нового класу автомобілів.
Це дивно? Цей автомобіль мав абсолютно той самий мотор і передачу, але відчуття від них, повірте, були зовсім іншими. Або тому, що Zignum трохи важчий, або тому, що він подорожує як представник вищого класу, але нам категорично не сподобався двигун або передача на представницькому хетчбеку. Vectra - це зовсім інша справа!
Він прискорює якось жвавіше, і машина працює більш адекватно - затримки з різкими змінами в режимі руху залишаються, але тепер вони не такі помітні. Ви взагалі не звертаєте на них уваги - автомобіль легко набирає швидкості, під ненав'язливим куточком двигуна. І тут не помічено поштовхів на Zignum - як у ударах вниз, так і в ручних та автоматичних режимах, машина перемагає в основному плавність. Він, очевидно, не спортсмен, оскільки програми в будь -якому випадку перемикаються приблизно на секунду після обслуговування команди. Але як би ви не газували, зміна передачі не супроводжуватиметься неприємними потрясіннями чи вібраціями.
Наведено два автоматичні режими роботи: звичайний та посібник, який увімкнено перекладом автоматичного важеля передачі з положення D зліва, до себе. І трясучи важіль туди -сюди, передачу можна насильно змінювати, змушуючи автомобіль або висить на великих швидкостях, готуючись до різкого обстеження, або, навпаки, використовуйте збільшення передач на низьких швидкостях, піклуючись про заощадження палива. Наприклад, ввімкнувши найвищу передачу на 70 км/год, ви можете знизити двигуни приблизно на 1000-1400 об/хв, в результаті чого споживання палива буде мінімальним.
Вектор турбодизеля також виявився одним з небагатьох автомобілів, на яких можна керувати в ручному режимі роботи. Коли досягаються максимальні оберти, коли стрілка тахометра вже падала в червону зону, коробка перемикається вгору і робить це, як згадувалося вище, дуже, дуже гладко. І автомобіль реагує на скидання газу з дуже інтенсивним гальмуванням двигуном, що дуже зручно при поточних погодних умовах. У спеціальних випадках уповільнення може бути ще більш інтенсивним - струшуючи автоматичний важіль передачі на себе, ви насильно увімкнете опускаючу передачу, різко знижуючи швидкість руху. В інших автомобілях, і більшість таких у середньому класі ручний режим різко працює - їх поля також перемикаються, але вони роблять це так різко, що машина смикається і присідає передню частину під час перемикання. А гальмування двигуном також виявляється або не ефективним, або занадто гострим. Тож для налаштувань кулемета німців можуть бути доповнені. До речі, цей комплімент також відновиться до японців від Ейзіна, кулемет якого встановлений на Opel Vectra. Так, на німецькому автомобілі є автоматична передача японського виробництва, тому ви не можете турбуватися про надійність та ресурс цього підрозділу.
Шкода, що шум двигуна не зменшувався: турбодизель все такий же, як і на Zignum, чітко оголошує себе в режимі очікування та розгону. Стоячи на перехресті, вам доведеться слухати характерний низькочастотний стрижень і відчути вібрації на кермі. Прискорення не простіше: як тільки стрілка тахометра піднімається з зони холостого ходу, вона стає галасливою в салоні. Так, не завадило б працювати над звукоізоляцією. Однак вони, здавалося, працювали над нею. І довго і ретельно. Пізніше виявилося, що шум двигуна у всьому діапазоні швидкостей залишається приблизно однаковим. Тобто для 2000 об / хв, що для 5000 об / хв для пасажира двигун звучить однаково - не дуже голосно, але чітко.
Це здавалося особливо смішним, коли Vectra прискорився до 180 км/год під вимірюваним гурком турбодизеля Vectra. Більше того, вона зробила це, згідно з показаннями екрана на панелі приладів, у четвертому передачі. Але, незважаючи на те, що стрілка тахометра з такою швидкістю висіла десь навпроти числа 6, у кабіні ви могли б поговорити, не піднімаючи голос. Злегка скинувши газ і увімкнувши п’яту передачу, ми дійшли висновку, що двигун почав працювати лише трохи тихіше.
У цьому місці ми знову хочемо знову повернутися до налаштувань машини. Найкраще прискорення, як ми з’ясували в ході декількох рас уздовж кільця, машина забезпечує ручну коробку передач автоматичної коробки передач, коли за допомогою педалі газу, яка керує передачею, сама передача змінюється, коли максимальні революції стискаються поліцейський. Отже, виявилося, що машина, навіть у ручному режимі, не тільки перемикається вгору і вмикає нижчі передачі при зменшенні швидкості, але й дуже активно використовує удар. Наприклад, якщо ви прискорили до 140 км/год, то зменшило швидкість до 80-90 км/год і знову натисніть на праву педаль, тоді машина, не замислюючись довго, увімкне третю передачу - в порядку для досягнення максимального прискорення. Зазвичай в інших моделях кулемети дозволяють собі вмикати максимальну четверту передачу, і вони ніколи не використовують нижче, боячись скрутити двигун. Чесно кажучи, ця здатність коробки передач Aisin була приємним сюрпризом для нас та представників Opel.
Ми не будемо особливо поширитись щодо налаштувань шасі та рульовим керуванням Opel Vectra, ми лише скажемо, що це все ще дуже швидка і маневренна машина, яка дозволяє вам відчувати себе впевнено як на автобані, так і в крутий поворот. Кермо, трохи порожнє з низькою швидкістю, після 120 км/год виливається з приємною вагою - тепер вам потрібно докласти незначних зусиль, щоб перемістити його. Хоча на кермі немає чіткого нуля - як виражає один з моїх колег, ви чхаєте з такою швидкістю - і ви не помітите, як ви покинете дорогу.
Що сказати про вектор турбодизеля? Це помітно краще, ніж дизельний Ford Mondeo - тихіший, більш динамічний, більш еластичний. Він молодший, ніж VW Passat, і дешевший, ніж Audi A4, турбодизель 130 кінських сил дуже хороший. Виявляється, Opel Vectra займає положення середнього класу А, яка повністю відповідає його перевагам. Вона не досягає рівня дорогого BMW та Mercedes-Benz, але серед звичайних представників середнього класу вона відчуває себе дуже впевненою. Його переваги -це свіжий дизайн, високоякісна інтер'єрна прикраса, болісна та економічна турбодизель, а також дуже низька роздрібна ціна. І до кількох недоліків ви можете розраховувати на шум двигуна та невеликі вібрації на кермі, що виникає в режимах переходу. Загалом, середній рейтинг - це суцільна п’ять!
Павло Коровський
