Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан
Opel Vect GTS Super-Vectra
Хто б міг подумати, що три додаткові листи від імені автомобіля можуть означати такі зміни в його суті. Ми звикли до того, що індекси, такі як GLS або GLX, в основному позначаються рівнем конфігурації, що означає наявність або відсутність певних варіантів. Було дивовижніше з’ясувати, що префікс GTS в імені Opel Vectra позначає не лише максимальний повний набір, але й зміну характеру автомобіля. Виявляється лише якийсь грандіозний туризм ...Історія хвороби
Насправді, Opel дуже добре має спортивні моделі, в моїй пам’яті не було жодної невдачі або просто невдалим. Наприклад, Opel Calibra, найпопулярніший і красивий спортивний відсік середини 90-х. Хоча він залучав покупців насамперед своєю зовнішністю, а не приводом (він керував Каліброю як найбільш звичайним автомобілем), це був просто величезний попит на Sportskup. Маленька Тигра, яка замінила калібр, була більш спортом, хоча вона була оснащена відносно низькими двигунами, але також була дуже популярною на багатьох ринках. Були зроблені успішні спроби створити престижні спортивні версії на основі серійних моделей. Багато хто чув про Opel Omega Lotus, оснащений двигуном 340 кінських сил. Що дивно, оскільки машина, насправді, ексклюзивна, випускається обмеженим тиражем. І такі легендарні моделі, як Опель Манта чи Монца, як правило, стали уособленням свого часу.
Однак зараз час далеко не однакові. Не було справжнього спортсмена в гампу Опел тривалий час, і єдиний відсік у діапазоні, створений на основі серійної астри, явно не був наступником легендарної манти. Ситуацію терміново потрібно було змінити, і Опель, на диво, зробила це дуже оригінальним. Спортивна лінія компанії повинна бути представлена \u200b\u200bдуже, дуже спортивною моделлю - такою, яка була б обличчям спортивного відділу. Opel має Speedster це обличчя - автомобіль, абсолютно не характерний для цієї компанії. По -перше, це центральний двигун: двигун поперечного розташування розташований у центрі автомобіля, безпосередньо перед задніми колесами. По -друге, Speedster - це чистокровний подвійний спортивний автомобіль, з легким тілом від композитних матеріалів і дуже щільним салоном. І він контролюється в повному обсязі з його конструктивними ознаками: дивовижна стабільність у кутах та відсутність рулонів тіла.
Але це був лише початок. Speedster, за визначенням, не був масовим автомобілем, був лише символом, і для середнього покупця потрібен був більш функціональний, більш звичний, звичайний модель. І вона стала Opel Vectra у версії GTS ...
Раціональний підхід
Модель донора для нового коня Opel дуже успішно обрала: Vectra підходила для цієї ролі майже у всіх параметрах. По -перше, це остання модель, вона зараз знаходиться на піку споживчого попиту, і нова верхня версія, ймовірно, буде прийнята ними з ударом. І навіть якщо попит на версію GTS не досягне запланованих показників, у будь -якому випадку, відображення її блиску потрапить у більш земні, основні версії. По -друге, Vectra спочатку виявився дуже драйвером. Німецькі автомобільні публікації нагородили їй престижну нагороду «Золоте керування». Ну, по-третє, це найпопулярніші спортивні версії автомобілів середнього класу, а Vectra GTS приходить відразу після нового Honda Accord Type-S та Ford Mondeo ST220.
Створити абсолютно новий автомобіль на основі ветри, яка вразила б усіх, включаючи конкурентів, з його динамікою та запущеними якостями, не мали великого сенсу. Шановний, ризикований і, врешті -решт, просто безглуздо. Це дорого, оскільки будь -яка зміна дизайну автомобіля призводить не лише до капітального ремонту заводського обладнання, але й найголовніше, до повного циклу тестування та вдосконалення машини. Якщо автомобіль відрізняється від донора майже у всьому, бюджет потім обчислюється в десятках, або навіть сотні мільйонів євро. Цей бізнес є ризикованим, оскільки навіть якщо в класі двигуна та шасі є найкращі, модель згодом може взагалі не користуватися попитом. Що ж, закони попиту та пропозиції роблять безглуздим для цієї ідеї. Зараз у моделях модних спорту, придатних для безпроблемної щоденної роботи, а не деяких монстрів, з якими можуть мати справу лише професіонал або гонщик. Крім того, додаткові L.S. У європейських країнах оподатковуються податки, які також не сприяють зростаючому попиту. Ось чому Opel Vectra GTS створила саме так: висока швидкість та динаміка, але в той же час зручні та функціональні. Не чистокровний спортсмен, як BMW M3, в якому немає жодної частини тіла від звичайної трійки, але дуже добре -понута і збалансована модифікація звичайної Vectra 3.2.
Структурно версія GTS 3.2 майже не відрізняється від звичайного 3,2-літрового вектора. У суспензіях або в шасі не відбулося серйозних змін. Попереду -стелажі Макферсона, а спина -це компактна багатопохватна схема, яка ефективна в роботі та зручна з точки зору макета. Двигун є послідовним, коробка передач також є, а версія GTS від серійного хетчбеку Vectra може бути лише на оригінальних колесах коліс виробництва Irmsher та комплекту для тіла з тієї ж компанії. До речі, спортивна версія GTS доступна лише у формі хетчбека. І корпус хетчбеку типу відповідно доступний лише у версії GTS. Правда, для того, щоб отримати Vectra з цим типом тіла, зовсім не потрібно придбати дорогий варіант з 3,2-літровим двигуном, є менш імпульсивна версія з 2,2-літровим двигуном у продажу.
Цілком природно, що для такої високої швидкості версії OPEL забезпечували деякі дзвіночки, які допомагають підвищити рівень безпеки. Ми говоримо не лише про подушки безпеки, претензію на ремінь або про тіло із запрограмованими зонами деформації. Дійсно, у повсякденній операції набагато важливіше, наскільки автомобіль підкоряється водієві та як саме його команди. А для швидких GTS надається майже весь набір. Гальма - диск, з вентиляційними гальмівними дисками на всіх колесах, доповнених системою управління тягою. Pirelli P Zero шини - справжнє взуття для суперкарів. Крім того, основна конфігурація Vectra 3.2 GTS забезпечує цільову систему стабільності, яка допомагає не лише ефективно передавати повороти, але й заощаджуючий драйвер цієї високої швидкості від багатьох неприємностей. Система працює дуже делікатно: вибірково уповільнює одне або кілька коліс, тим самим тримаючи машину на траєкторії. Системний датчик, розташований прямо в центрі автомобіля на дні, фіксує всі вібрації тіла і визначає, чи автомобіль все ще рухається по траєкторії чи ковзання, вже розпочався. Більше того, тип ковзання також може визначити, чи передня частина автомобіля підірвана у вигині або розпочалася ковзання задньої вісь. Визначивши тип ковзання, система вибірково уповільнює одне або кілька коліс, гасіння коливань у бутоні та запобігання цьому ковзанню перерости в неконтрольовану ковзку або знесення. Також, якщо необхідно, система може знизити швидкість двигуна до необхідного рівня. Отже, виявляється, що на самому слизькому покритті шанси перейти на дієту драйвера Vectra GT Бульдозер із заблокованою гусеницею заживе на повороті.
Політ нормальний!
Тест Opel Vectra 3.2 GTS розпочався найкращим. По -перше, він відбувся в суботу, коли на міських вулицях мало автомобілів, особливо вантажних автомобілів. По -друге, представники ринку RM, який забезпечив цю ракету для тесту, залишили мене дуже легковажно з автомобілем, йдучи на документи до нього. І де вони виїхали - на ділянці поблизу ромашки - виставковий центр на проспекті Машерова! Природно, я не зміг скористатися такою рідкісною та унікальною можливістю: заспівати хороший спортивний автомобіль на плоскій асфальтовій платформі.
Перш за все, я перевірив, як легкий привідний машина переднього колеса з 3,2-літровим шестициліндровим двигуном прискорюється. Повірте Слову: Чудово! У першій та другому передачах система анти -Wings втручається в процес прискорення, який починає моргнути з його тривожним трикутником на панелі на кожному старті. Він, до речі, працює дуже ефективно, оскільки є лише невеликий натяк на ковзання, виражене в кричущій гумі. Я намагався вимкнути систему, і в першій передачі GTS просто відполіровував асфальт. На другому чи третьому та тапочках не було, але все ще відчували, як допомогу системи антибезпеки було недостатньо: на кожному кроці внутрішнє приводне колесо знову відчайдушно ковзало, заважаючи прискоренню. Я прийшов до висновку: краще їздити з анти -tuxe -системою.
Прискорення від місця і ... ні, не до сотень, а до місця, хоча є можливість сповільнитись перед стіною, більшість з усіх нагадувало поїздку до класичних спортсменів, таких як BMW M3. Така ж динаміка урагану, однакова неймовірна тяга двигуна у всьому діапазоні швидкостей, однакове перевантаження під час прискорень. І хоча M3 майже вдвічі швидше, ніж вектори, відчуття від подорожі на цих автомобілях схожі. Можливо, не тільки через прискорення, яке Vectra GTS має 7,5 секунди, але завдяки звуковому супроводу: два глушники, що стирчить з -під заднього бампера, видають просто дивовижну музику. Не голосно і не нав'язливо, але добре -витрачається в салоні. Двигун звучить десь від 3000-3500 об / хв, і до моменту, коли стрілка досягає тахометра червоної зони, його шорсткий низький голос пробивається в гучний крик. Як і в рекламі: ви не можете мене впізнати, але важко не помітити. Давайте уточнимо: важко не чути.
Ще до поїздки нечіткі сумніви мучили мене: чи може пасажирський автомобіль середнього класу з важким шести -циліндром, легко зможе скрутитись на повороти -її вага явно далеко від оптимальної. Виявилося, що для Vectra додаткова вага спереду не була перешкодою: вона йде точно так, щоб знову отримати золоте колесо! Якщо ви просто підете на поворот, аргументуючи кермо і граючи з газом, Vectra GTS поводитиметься надзвичайно правильно: злегка виповзає поворот обличчя обличчям, коли перевищує швидкість і набір назад, коли газ виписується. Ви можете навіть різко потрапити на педаль гальма в цей момент: у Vectra вона все одно не зламається. Більше того, провокуючи відсутність задньої вісь надзвичайно складно, навіть коли ви це робите навмисно! На сайті, що стосується його розмірів, Vectra GTS вдалося прискорити майже 100 км/год, і в цьому режимі не вдалося його реально. Відключення системи стабілізації також не перетворює вектор на нестримний снаряд. Автомобіль стає трохи більш схильним для знесення передніх колеса, але ковзання ззаду все ще не реальний. Потрібно лише керувати положенням педалі прискорювача: з відключеною електронікою машина безбожно показує машину ...
Как ни странно, очень понравилась эта заряженная Vectra в спокойном ритме движения. Это, пожалуй, одна из немногих моделей, которой действительно все равно, на какой передаче ехать по городу: на третьей или на пятой. Ускорение в любом случае получается вполне достаточным, только на пятой при этом удается еще и топливо сэкономить. Так даже интереснее: укрылся в среднем ряду и ждешь свою жертву, чтобы потом показать ей ее место. Что до плавности хода, то ее можно назвать удивительной. При такой отличной курсовой устойчивости и отменной управляемости Opel Vectra GTS каким-то образом смогла сохранить вполне приличную плавность хода. Отправившись в поездку на этом автомобиле, вы через пару сотен километров не будете с тоской взирать на водителей других, неспортивных, автомобилей. Подвеска далека от зубодробительной жесткости, поэтому на трассе вам не придется шарахаться от каждой ямки или дорожного стыка. На высокой скорости Vectra GTS вообще становится по-настоящему комфортабельной. В сравнении, конечно же, с другими спортсменами, потому что для обычного хэтчбека GTS несколько жестковат. Особенно страдают колеса: низкопрофильные покрышки просто не предназначены для наших направлений, и каждый стык или яма заставляет сидящего за рулем болезненно морщиться. Именно поэтому передвижение на этой машина в городской черте требует постоянной концентрации: нужно отслеживать, чтобы под колесами не оказалось слишком глубокой ямы, иначе и колесный диск можно расколоть.
Вовк в овечій шкурі
Пару недель тому назад, катаясь на новой Honda Accord Type-S, я обратил внимание на несоответствие агрессивности дизайна степени спортивности этого автомобиля. Внешне эта машина напоминала как минимум BMW M5, а ехала как обычная массовая легковушка. В ситуации с Opel Vectra GTS я столкнулся с полностью противоположной ситуацией: при отменных ходовых качествах, великолепной управляемости и потрясающей динамике Вектра внешне совершенно не соответствует понятию суперкар. Да, конечно, стильные колесные диски от Irmsher и спойлеры, особенно передний, добавляют этому автомобилю агрессии, равно как и другие мелкие штрихи, но в том-то и дело, что только добавляют, в то время как вышеупомянутая Нonda внешне весьма стремительна и по-спортивному напориста даже безо всякого обвеса. Впрочем, это даже и лучше: Vectra не провоцирует и не вызывает на бой, но при надобности может и продемонстрировать свои способности. Способности, нужно заметить, выдающиеся...
СПРАКА АГ:
Цікаво, що спортивна кар'єра Vectra в різні роки її існування була зовсім іншою. Наприклад, перше покоління моделі, яка з'явилася в 1989 році і замінила свердловиною, заслуженою Ascona, була оснащена досить потужним двигуном 150 к.с., запропонованою для версії GT. З таким двигуном відносно легкий передній привід Vectra прискорився з місця до сотні всього 8,5 секунд - результат, гідний хорошого спортивного автомобіля того часу. Але версія Vectra Turbo, створена з використанням одиниць одного і того ж Turbo Calibra, була ще більш дивовижною. Ця версія була обладнана 2,0-літровим бензиновим двигуном з турбіною, завдяки якій він розробив потужність 204 к.с. Ви можете собі уявити: з місця до сотень за 6,8 секунди! Vectra Turbo була обладнана передачею на повному приводі, тому мені довелося переробити задню підвіску, у цій версії вона незалежна. Ці двоє спортсменів були дуже популярними на ринку, і для багатьох стало дивовижно, що після 1993 року Векра з важкою 170-кінською силою V6 прийшла замінити ці версії, і нічого більш потужного після цього було запропоновано взагалі. Друге покоління моделі Vectra взагалі не мало спортивних версій. Роль суперкара в сім'ї відігравав той самий шести -циліндровий Vectra V6. Згодом на основі цієї версії була випущена модифікація i500, в якій потужність двигуна була збільшена до 195 к.с., але цей автомобіль майже ексклюзивний, він пропонувався лише на кількох ринках, і загальний продаж був дуже малим. Ось чому поява в спортивній модифікації GTS у спортивній модифікації GTS може вважатися символом відродження колишньої слави, оскільки Sports Opel знову в моді!
текст:
Павло Козловський та Сергій Міцкевич
