Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Від міфу до реальності

Серед німецьких моделей-класів вектор відрізняється сприятливими цінами та низькими експлуатаційними витратами
 
Opel - це не автомобіль?
Чудово, візьміть!
Автомобілі Opel ніколи не відрізнялися деякими видатними споживчими якостями чи високими зображеннями. Але чому тоді Vectra є однією з найпопулярніших моделей середнього класу в Європі?
 
По-перше, на момент дебюту в 1995 році вектор другого покоління був дуже вдосконаленим дизайном. Свіжа, певною мірою авангардна конструкція, сучасні 16-клапальні двигуни, багатошарова задня підвіска, що забезпечує чудові якості саней. І список пасивних продуктів безпеки, включаючи повні лобові (і для доплати та бічних) подушок, захисні бруски у дверях, ремені -демби та педалювання під час аварії, навіть сьогодні виглядає досить гідно. Але найголовніше, що Vectra зберегла основні значення Opelly- функціональність та низькі експлуатаційні витрати.
 
У Росії ситуація різна. З наших демократичних німецьких автомобілів, лише Volkswagen визнає, і чомусь Opel вважається брендом другого класу. Дивна річ - в Європі Volkswagen та Opel змагаються на рівних умовах, а для нас Опель - це не автомобіль
 
Однак, якщо ви зможете зрозуміти, що один із двох конкуруючих на рівних умовах не може бути хорошим, а другий поганий, то подібна репутація Opel лише під вашою рукою. Судіть самі.
 
Вектор 1997 року, який був привезений з Європи, залежно від статусу, двигуна та конфігурації, коштує 8500-10 000 доларів США та 98 років-9500-11 000 доларів США. Для німецького автомобіля середнього класу ціна просто скидається. І це пояснюється лише тим, що з таким зображенням Opel ви просто не можете продати дорожче, ніж вектор. З тієї ж причини фірмові опельські технічні центри звикли працювати з мізерним прибутком. Зазвичай вони коштують в середньому 30 доларів, а деякі навіть мають 25 доларів - не дорожчі, ніж у хорошій несанкціонованій послузі. З запасними частинами - однаковою картиною. Масляний фільтр стоїть, не вірить, $ 2,8. Підсилений амортизатор з пакету для поганих доріг становить 80 доларів. Якщо ви купуєте деталі в незалежних фірмах, що пропонують оригінальні запчастини Opel, можна знайти ще 10-15%. З такими цінами навіть власник використовуваного VETE може використовувати авторизовану послугу та оригінальні запчастини.
 
Для порівняння: пасат того ж віку коштує близько 3000 доларів (або 25%) дорожче, і для того, щоб отримати витрати на обслуговування та запчастини, порівнянні з ним, вам доведеться відмовитися від послуг технічного центру компанії -центрів центр та оригінальні деталі. У Європі ця ситуація просто неможлива.
 
 
 
Краще відмовити дизель
Близько 15-20 років тому головною проблемою опельських моделей була низька корозійна стійкість тіла. Активно іржаві записи, сенатори, омега та вектор першого покоління. VECTRA-II У цьому плані явно краще. Невеликі точки косметичної корозії можливі лише після п’яти років руху в Солт -Москві, якщо тіло намальовано звичайною емалі. Механіка рекомендує вибрати металевий стійкіший до солі та механічні пошкодження, а після покупки встановіть передні розпилювачі, щоб фарба не була оббита на задніх краях крил та на порозі.
 
   
 
Ще одна тонкість - перевіряючи продуктивність внутрішнього обладнання тіла, зверніть увагу на центральний замок. Якщо голова дверей водія - яструб (рідко, але це трапляється), негайно замініть його - новий коштує 150 доларів. В іншому випадку незабаром вам доведеться змінити п’ять інших, включаючи замок кришки багажника та вилуплення з газового бака.
 
 
    
Дизель: Гра не варта свічки
 
Іноді дизельні вертори знаходяться на ринку. До 1997 року вони встановили 1,7-літровий турбодизель, а потім його замінили 2-літровий екотек.
На відміну від популярного дизеля Volkswagen, 1,9 літра, опельські дизельні двигуни для нас надзвичайно рідкісні. І оскільки вони ніколи не були офіційно постачаються до Росії, механіка уповноважених технічних центрів практично їх не знають. Купивши таку машину, ви станете незнайомцем на добровільній основі.
Якщо вам обов'язково потрібен дизельний автомобіль, шукайте інший бренд. Наприклад, той самий Volkswagen.
 
      
 

Екран комп'ютера на дошці спалюється через чотири роки
   
 
На приладовій панелі можна очікувати на половину, що переграв рідкокристалічний екран комп'ютера на дошці та постійно світлу сигналізації для несправності подушки безпеки. Екран спалює приблизно через чотири роки. Якщо ви хочете дізнатися поточний час, частоту радіостанції, споживання палива, вам доведеться придбати новий за 150 доларів. Але тривога, швидше за все, була через порушення контакту в з'єднувачі під сидінням водія. Це трапляється, якщо стілець часто регулюється або під ним розміщуються деякі предмети. Після відновлення контакту обов'язково перейдіть до фірмового технічного центру Офевського, щоб стерти код несправності подушки з комп'ютера. В іншому випадку, якщо необхідно, це не спрацює. Розрив 15-20 тому основною проблемою опельських моделей була низька корозійна стійкість тіла. Активно іржаві записи, сенатори, омега та вектор першого покоління. VECTRA-II У цьому плані явно краще. Невеликі точки косметичної корозії можливі лише після п’яти років руху в Солт -Москві, якщо тіло намальовано звичайною емалі. Механіка рекомендує вибрати металевий стійкіший до солі та механічні пошкодження, а після покупки встановіть передні розпилювачі, щоб фарба не була оббита на задніх краях крил та на порозі.
 
Ще одна тонкість - перевіряючи продуктивність внутрішнього обладнання тіла, зверніть увагу на центральний замок. Якщо голова дверей водія - яструб (рідко, але це трапляється), негайно замініть його - новий коштує 150 доларів. В іншому випадку незабаром вам доведеться змінити п’ять інших, включаючи замок кришки багажника та вилуплення з газового бака.
 
На відміну від попередника, кондиціонер на Vectra-II став набагато надійнішим. Лише в парі з 1,6-літровим 16-клапанним двигуном через 2-3 роки, безуспішно розташований кондиціонер, що знаходиться у ступеня герметичності. Заміна трубки коштує 205 доларів, плюс заправка від Freon.
 
На відміну від попередника, кондиціонер на Vectra-II став набагато надійнішим. Лише в парі з 1,6-літровим 16-клапанним двигуном через 2-3 роки, безуспішно розташований кондиціонер, що знаходиться у ступеня герметичності. Заміна трубки коштує 205 доларів, плюс заправка від Freon.
 

Слідуйте за поясом Час !!!
Навряд чи ви отримаєте автомобіль з 8-клапанним двигуном з об'ємом 1,6 літра (75 л.) Або 2,0 л (115 л.). Обидва двигуни прості в обслуговуванні та невибагливі, але рідко встановлювались на векторі. Швидше за все, під капотом буде 16-клапан з об'ємом 1,6 літра (100 л.), 1,8 л (115 к.с.) або 2,0 л (136 к.с.). Ці двигуни серії Eco -Teke мають чудові характеристики, зразкову ефективність і, при належній роботі, обслуговують понад 300 000 км. Головне - контролювати пояс ременів часу, який не відрізняється в довговічності.
 
Що б не написано в інструкціях, пояс повинен бути змінений суворо після 60 000 км. Ви запізнюєтесь, і він може не жити до наступного, який здійснюється після 15 000 км. Пояс вирветься, клапани зустрінуться з поршнями, і ви будете літати вгору, щоб замінити головку блоку
 
Разом з поясом необхідно змінити відео і, бажано, водяний насос. Практика показує, що він буде жити трохи довше, і якщо ви зробите все в комплексі, робота над заміною насоса введе ціну заміни пояса: всі разом 330 доларів за допомогою запасних частин.
 
У наших умовах кожен другий двигуни Ecootechnice вимагає заміни свічок та прибирання інжекторів. Якщо після цього двигун продовжить трубу, огляньте ізолятори свічок. Коричневі стежки на їх поверхні вказують на те, що настав час змінити дроти високої напруги та котушку запалювання. Комплект коштує 170 доларів.
 
Серед інших запланованих робіт, ми відзначаємо заміну верхнього двигуна двигуна (45 доларів) після 40 000-60 000 км і, приблизно через чотири роки, закладаючи кришку клапана, що висихає, і нафта починає наповнювати свердловині свічки . І далі. Щоб уникнути перегріву, зробіть це правило, щоб щорічно видаляти бампер і очистити радіатор двигуна з бруду. Тепер - особливості двигунів різних обсягів.
 
Перші висновки щодо стану 1,6-літрової еко-бібліотеки можуть бути зроблені ще до відвідування Опельської служби для діагностики. Якщо, видаючи на місці, мотор випромінює синій дим, а на свічках є жирне засвоєння, то виникає проблема. Мабуть, єдине, що в системі вентиляції картера з часом, і проблема вирішується бурінням кількох отворів у розділі Квирукування клапана. Але в деяких партіях 95-97 років проблема була в поршневих кільцях. Тоді з невеликою кров’ю неможливо зробити - існує повний перегляд двигуна із заміною кілець, масляних ковпачків та шліфування клапана - 1300 доларів. Оскільки продавець навряд чи погодиться відкрити двигун за його рахунок, краще негайно відмовитися від пропарювальної машини.
 
16 класів з обсягом 1,8 та 2,0 літра навряд чи піддасть вас великій кількості, але на три роки або приблизно на 80 000 км вони виходять з деяких елементів управління двигуном. Якщо автомобіль зупиняється при скиданні газу або при переході на нейтрал, це означає, що холостий клапан блокується ($ 160 оригінал або 125 доларів Bosch). Він страждає через масло, яка потрапляє в вентиляційну систему картера. Додатковий відбивач нафти за 10 доларів у вентиляційній трубці перед кришкою клапана вирішить проблему.
 
Такі ж симптоми, а також важко запустити, погіршення динаміки, збільшення споживання палива та перевірки на сонці, вказують на збій датчиків положення колінчастого вала або розподільного вала. Заміна будь -якого з них коштує 100 доларів.
 
На перший погляд, з двигунами є достатньо проблем. Ви думали, що Mercedes вруує менше? Головне, що всі можливі несправності ECOTECA передбачувані за віком або запуском, і, за винятком проблем з поршневими кілець на деяких примірниках 1,6 літра, усуваються низькими витратами.
 
 
М'яч підтримує зміни окремо від важелів, які економить ваші гроші
       
Мовчазні блоки задніх поперечних важелів (зліва; показані стрілками) достатньо приблизно 60 000 км.
 
Мовчазні блоки поздовжніх важелів (праворуч) є більш міцними

        
  Параметри виконання
 
Який седан, хетчбек та караван фургона - це питання ваших особистих уподобань. У будь -якому випадку, вектор сприймається як міцний німецький автомобіль, внутрішня частина якого виготовляється з високоякісних матеріалів і добре продумана з точки зору ергономіки.
 
Оскільки німецька система вибору конфігурації дозволяє навіть базовій версії доповнювати всіляким обладнанням на замовлення, ми обмежуємось основними відмінностями трьох рівнів виконання. Основна GL означає тканинну оббивку кабіни. У системі вентиляції є дві подушки безпеки, ABS, центральний замок та фільтр. Варіант CD набагато багатший і зручніший. Він обов'язково має дзеркала та передні вікна з електричним приводом, тонованим склом, тахометром та туманними вогнями. Правда, все це можна було замовити в GL. Але велюрний салон з регулюванням поперекової опори на передніх стільцях, шкіряне кермо, дзеркала Make -up з підсвічуванням тощо, неможливі для GL.
 
Верхня версія CDX відрізняється від CD з дерев’яною обробкою центральної консолі та важелем коробки передач. Тут встановлюються кондиціонер, круїз -контроль, на дошці комп'ютер та литі диски - для яких необхідно було платити додатково на більш простих рівнях обробки.
 

Виберіть коробку передач
З будь -яким з двигунів сім'ї Eco -Tech ви можете отримати і вручну, і автоматичну коробку.
 
У випадку з механікою марно шукати зливну пробку. Відповідно до інструкцій, нафта в ній затоплюється протягом усього терміну служби. Однак через п’ять -шість років він все ще втрачає свої властивості, і краще замінити її та, бажано, фірмовий Опельський. Зчеплення служить тривалий час - в середньому 150 000-200 000 км, але щоб замінити його, вам потрібно розібрати півмісяця. Для того, щоб не робити цього двічі, зчеплення потрібно змінювати лише на набір і, для профілактичних цілей, разом із заднім маслом ущільнювача колінчастого вала. Єдине вікове захворювання ручної коробки - це складно перемикатися після 150 000 км пробігу. Він обробляється заміною копійки рукава крил.
 
Японська 4 -швидкість автоматичної машини з електронним елементом управління з трьома режимами роботи (економічний, спорт та зима) з належною циркуляцією та зміною нафти після 30 000 км (відповідно до інструкцій після 60 000 км) є дуже надійною та довговічною. Якщо в ньому зламається щось, то лише електронний селектор або один або два контрольні соленоїди. В обох випадках вартість ремонту не перевищує 350 доларів.
 
З інших функцій ми відзначаємо електронну систему анти -Wings, яка регулярно встановлювалася з двигунами 2,0 літра та 2,5 л V6. Кнопка відключення з символом TS розташована на центральній консолі.
 
 
Ідентифікаційна табличка в 1998 році мігрувала з -під капота до правої центральної позиції. Він дублюється на підлозі під пластиковою кришкою між сидінням пасажира та порігом (показаний стрілкою)
      

 
У 1999 році форма бампера змінилася, решітка радіатора отримала хромовану окантовку, а фари стали прозорими
      
Поєднання приємного з корисним
Відмінна керованість сучасних німецьких автомобілів на наших дорогах часто виявляється швидкою невдачею складних суспензій. Водіння якостей ветер, навіть за сьогоднішніми стандартами, дуже гідні. У той же час у машині напрочуд важке шасі.
 
Мабуть, єдиним слабким моментом в ньому є рульові стрижні. Приблизно через 30 000-40 000 км люфт з'являється в петлях, що з'єднують тягу до рульової стійки. Пара оригінальних стрижнів коштує недорого - 70 доларів, але для заміни вам потрібно видалити підрамник двигуна, який виливається через три з половиною нормально.
 
Але стійки переднього та заднього стабілізатора - деталі витрат на більшості іноземних автомобілів - починають торкнутися лише 60 000 км. Приблизно в той же час зовнішні мовчазні блоки поперечних важелів задньої підвіски підходять. Це проявляється в гнучкості задніх колеса, якщо в повішеному стані вони струшують їх у вертикальній площині.
 
У наших умовах приблизно на 90 000 км ви почуєте стук з верхніх опор передніх амортизаторів. Якщо амортизатори все ще живі, пара опор коштуватиме 100 доларів, а їх заміна - 60 доларів. Але, як правило, до цього часу амортизатори також втомлюються, і якщо є ще десять тисяч з стуканнями, то 60 доларів коштуватимуть заміни як опори, так і амортизаторів. До речі, якщо ви купили автомобіль, привезений з Європи, має сенс встановити армовані поглиначі з пакету для поганих доріг, який регулярно встановлюється на верторах для продажу в Росії. Якщо кошти дозволяють, за 400 доларів ви також можете придбати армовані пружини. Тоді ви отримаєте повністю російську зупинку із збільшенням дорожнього процесу на 20 мм.
 
З гальмами - без проблем. Корпус навіть з московської солі майже ніколи не клине, а диски не мають тенденції до побиття та змін після третього набору прокладок. Передні підшипники маточини майже вічні, а задній відходить лише після сильних бічних ударів. Правда, задній підшипник доставляється зібраним із маточини та датчиком ABS. Оригінальна збірка складання коштує 250 доларів, а саме те саме від SKF - 150 доларів. До речі, той самий SKF буде лежати в коробці Офевського. Мовчазні блоки передніх важелів? До 200 000 км вони не змінюють їх.
 
Ід'єл надійності може порушити лише рульову стійку, в якій стук з’являється після 120 000 км. Якщо ви не готові витратити гроші на нову, ви можете довго стукнути. Головне - не намагатися затягнути рейку, інакше кермо може вкусити у вигин.
 
То чому Opel гірший за Volkswagen? Той факт, що Vectra розривається, запевняю вас, не більше, ніж пасат, але набагато дешевше? У цьому плані згадується один жарт:
 
- Скільки ви купили краватку?
 
- за сто доларів зі знижкою.
 
- Ти дурень. Я схопив кут близько половини вежі.
 
При такому підході Opel, дійсно, не має шансів
 
 
    
Vectra -v6 дорогий
 
Автомобіль з 2,5-літровим V6 на 170 кінських сил знаходиться лише у дорогих компакт-дисках та CDX, як правило, доповнене масою обладнання на замовлення. Що стосується комфорту та престижу, це справжній бізнес -клас у мініатюрі. Той факт, що така машина близько 2000 доларів, дорожча, зрозуміла. Але саме тут ваше значення для престижу не закінчиться.
Двигун V6 також належить до сім'ї Eco -Teke, отже, все, що сказано про ці двигуни з обсягом 1,8 та 2,0 літра, є правдою, лише з придатним для шести циліндрів та двох блокових головки. Наприклад, заміна ременя ГРМ коштуватиме не 330 доларів, а 550 доларів. Ви заплатите не 100 доларів, а 200 доларів і т. Д. За набір проводів високої напруги. Я не говорю про те, що у випадку перерви пояса вам доведеться змінити дві зібрані голови ...
Слід також мати на увазі, що важкий і потужний V6 разів разів разів зменшує термін служби деяких частин підвіски та передачі. Взагалі, Vectru-V6 потрібно купувати свідомо. Принцип з’явився з нагоди тут не доцільно.
 
Олександр Конов, фото Олександра Садовникова
 
 
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/02]