Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Квадратиш. Практіш. Кишки.

Третє покоління Opel Vectra було розроблено для відновлення слави бренду
 
Але революція не відбулася - машина ніколи не стала серцем мейнстріму. А через три роки німці вирішили представити нову версію моделі.
 
Однак, під виглядом нової Vectra, насправді є трохи нова. Насправді машину просто привели до загального знаменника - сучасного техно -техно, пару років тому, протестованих на Astra. Дизайнери викупили капюшон, крила, передній бампер, решітка радіатора, оптика, горезвісне центральне ребро з’явилося спереду. Це, мабуть, принаймні деякі інші нововведення зовнішності Opel, ваш кореспондент не бачив. В іншому випадку седан залишався тим самим - впізнаваним профілем тіла з лінією плечей, що піднімається до корми, наче подрібнена вертикальна кришка стовбура, на якій була хромована смуга з табличками та горизонтальним сигналом зупинки. Загалом, зміни у зовнішньому вигляді помітні, але не глобальні. Тим не менш, в процесі споглядання я постійно ловився, думаючи, що мені більше подобається попередня версія. Звичайно, їй не вистачало легкості, екстравагантності, чарівності ... але в ній була родзинка - тверда, ніби дуже гарне враження про дуже надійний, твердий і сильний автомобіль, вирізаний з цілого шматка граніту. Новий Opel зовсім інший, він став більш привабливим, динамічним, легкість з'явилася у його зовнішності, а частково виразом ... але він втратив свою індивідуальність, став схожим на інших, і північний персонаж пішов. Жаль.
 
Як не дивно, така вражаюча зміна настрою практично не вплинула на інтер'єр, суворий, класичний дизайн якого дуже органічно доповнив появу попередньої версії. Більш -менш помітні зміни вплинули на незначні дрібниці - матеріали та деякі елементи декору. Так, наприклад, текстурований матеріал передньої панелі тепер нагадує шкіру, з’явився хромований обрізання пристроїв. В іншому випадку салон Vectra залишався однаковими - високоякісними матеріалами, бездоганними продуктивністю. Майже ідеально прилеглі деталі створюють ілюзію, що у вас є монолітна кабіна без помітних суглобів і тріщин.
 
Центральна консоль увінчана 5-дюймовим кольоровим РК-дисплеєм, пов'язаним з бортовим комп'ютером та радіо, а під ним абсолютно рівномірними рядами ягнят та кнопок. Тим не менш, незважаючи на такий консерватизм, технічне заповнення салону було оновлено більш ретельно. Всередині була встановлена \u200b\u200bінноваційна система опалення QuickHeat, а клавіші управління на дошці -комп'ютері, встановлення клімату та радіо змінилися. Крім того, на кермі з'явилася кнопка управління мобільним телефоном.
 
Але ось спеціальна консоль для останнього з інтерфейсом Bluetooth, і функція управління мовленням повинна бути додатково встановлена. Те саме стосується інших нових продуктів - сидіння водія з багатокваліфікованою або інтерактивної системи управління шасі (IDS+), яка включає систему розподілу гальмівних сил при повороті (SVS) та електронну систему для постійного контролю демпфування ( CDC). Тим не менш, у базі даних автомобіль все ще обладнаний шістьма подушками безпеки, антиблокувальними та антикірними системами, кондиціонуванням, повним електричним пакетом, бортовим комп'ютером, системою круїз-контролю та магнітом CD.
 
Крім того, з помітних нововведень варто відзначити оновлену лінійку силових одиниць. Дизелі, як завжди, не з'явилися, проте, 2-літровий бензиновий турбо-двигун, що розробляє 175 к.с., був доданий до вже існуючої гами. Крім того, місце попереднього топ-3,2-літрового 211-силового V-подібного V-подібного шести було зайнято новим, також турбонаддувом V6, з 2,8 літрів обсягу, які випускають 230 коней. На додаток до вже перерахованих двигунів, Vectra буде обладнана вже випробуваною бензиновою 16-клапанною четвіркою з об'ємом 1,6 (105 к.с.), 1,8 (122 к.с.) та 2,2 (155 к.с.) літра. Останній варіант, агрегований 5-ступінчастою послідовною автоматичною коробкою передач, був у розпорядженні редакційного бюро.
 
За останні кілька років більше однієї Vectra, оснащеної цим двигуном, була на нашому тесті, тому знайомий із оновленою моделлю не має одкровення. Якості їзди німецького вражають надзвичайно добре. Навіть незважаючи на кулемет, що володіє певною продуманістю, седан без жодних думок реагує на газ; Розробка 220 нм (при 3800 об / хв) двигун прискорює 1380-кілограмовий автомобіль з дуже пристойною, але аж ніяк не вражаючою динамікою. Opel не виявляє особливо гарячого характеру ні в місті, ні на шосе, крім того, у звичайному режимі експлуатації стає абсолютно холодним, і з точки зору тестера є нецікавим. Однак спокійна і збалансована людина, ймовірно, оцінить це - потужність двигуна достатня як для прийнятного прискорення, так і для обігрівання; Ефективність гальмування, реакції керма та стабільність автомобіля в траєкторії також є достатніми для бажань водія. Мабуть, єдине, що дещо псує загальне враження, - це досить посереднє плавність. Підвіска, ув'язнена під нашими дорогами, передає більшу частину вібрацій до тіла, так що пасажири буквально відчувають п'яту точку майже кожної недоліки проїжджої частини. Якби сидіння були трохи м'якішими, німецьку мову було б комфортніше в русі, але новий Opel, на жаль, не позбувся цієї старої хвороби.
 
А оскільки розмова про прорахунки в ергономіці пішла, не можна не запам'ятати надмірно складний алгоритм роботи системи клімату, радіо та бортового комп'ютера, які все ще пов'язані з єдиним монітором центральної консолі. Німці дещо змінили макет відповідних панелей, додали кнопки, але це не допомогло різко. Щоб зрозуміти тонкощі налаштувань тюнера або гравця FM, перерозподілити повітря в салоні, водієві, як і раніше, доведеться витратити близько десяти секунд (зрозуміло, що краще не брати участь у таких опитуваннях). Простіше зв’язатися з показаннями бортового комп'ютера, користь прокрутки до них може бути використання відповідної кнопки на кермі, але, знову ж таки, ви не повинні робити цього на ходу.
 
З одного боку, оновлений седан не розчарував, але не вражений. Насправді він залишався тим самим - міцним, високоякісним автомобілем з певним набором переваг та недоліків. Таким чином, питання його оцінки зводиться до суб'єктивного сприйняття - сподобається новий дизайн, інші називатимуть його звичайним та неоргінальним. Хтось поставить на передньому плані амбіцій, хтось оцінить баланс основних саней. Але той факт, що Vectra все ще матиме шанувальники, все одно не буде сумнівів.
 
Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [12.12.2005]