Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Будинок з крапелькою

У світі є багато подібних речей. Вони, здається, є непосвяченими для непосвяченої людини. І справа не в тому, що нова Vectra вийшла дуже схожим на Ford Mondeo ...
 
Візьміть комп'ютерний блок. Його приклад є найбільш показовим для мене, оскільки я ставлюсь до користувачів і ніколи не розвинувся вежі, як професіонали називають це для розуміння внутрішньої структури. Тож для мене всі вежі - на одному обличчі. Але як тільки я змінив комп'ютер і виявив, що не можу знайти на його передній стінці кнопки живлення ...
 
Я запам'ятав комп'ютер, коли намагався знайти сигнал зупинки аварійної зупинки на новій панелі Opel Vectra. Він розгромив очі на плоскій графітовій-сірої поверхні і спіймав себе, думаючи, що Дафція. (Я сповільнився в найбільш невідповідному місці для цього, і жінка з надзвичайних ситуацій була гостро для мене, щоб відпочити від поліції, яка в Німеччині має виникнути неприємне майно, ніби з -під землі, коли це не потрібно. ) UV-F, знайдено! Невеликий червоний трикутник у лівій частині консолі, захопити, який на тлі загальної технологічної конструкції дуже складно. Як кнопка запуску на моєму комп’ютері, також впала жертва стилю та ультрамодерна технологія.
 
Мода - це мода, але уявіть собі бургер, який потрапив у якусь неприємність і в паніці пальця, який ткає пальцем? ..
 
Я не сумнівався в тому, що цей автомобіль був призначений для типового бургера. Щільно залучений, з окресленими колісними арками, з важкими, як боксерська щелепа, з бамперами та з масивними сторонами - у його зовнішньому вигляді все говорить про ґрунтовність. До речі, коефіцієнт СК, рівний 0,28, змушує вас по -різному виглядати на аеродинаміку тіл фастової конструкції. Подаючи форму автомобіля в трубі університету Штутгарта, використовуючи бігову доріжку, яка під час очищення рухалася під машиною, імітуючи піднімається проїжджа частина. Колеса, встановлені на запущених барабанах, також обертаються. Всі взяті разом як наближаються до тестів реальності.
 
Переконавшись, що перше враження не обдурило мене, я піднявся за кермо, вже звикаючи до зображення вишневих німців, які розраховували свої втрати до четвертого знаку при переході з бренду на євро і планували його життя Далі багато років. Звичайно, він заздалегідь запланував придбання цієї моделі, спостерігаючи за новинами в дешевому авто -боді, який викладений на столи в пиві там. Я скажу більше: мій бургер, швидше за все, вже подорожував до одного з 4,4 мільйона вектань з перших двох поколінь. Чи сподобалось йому попереднє придбання? Безперечно, якщо він вирішив не змінювати бренд автомобіля.
 
У цьому випадку перше, що стане з бургерами, - це він заспокоїться. Це властивість нової Vectra. Тут все, крім тієї поганою кнопкою та дратуванням нечіткої фіксації важеля повороту (і цей власник автомобіля дізнається пізніше), виглядає добре, але не відлякує псевдо -буде, як у деяких, дуже схожі до Vectra, конкурентів. Список обладнання - з категорії прогнозованих відкриттів: ручне регулювання рульової колонки шляхом від'їзду та кута нахилу, шкіряне сидіння з правилами сервера, дзеркало салону самостійного клевера, люк на даху, зміна CD, навігаційна система. Бургер більше не здивує своїх сюрпризних брів, коли сусіди почнуть хвалити власні машини. Але, ми будемо чесними, ніхто не буде здивований, коли він у відповіді перераховує свої заслуги.
 
Я сиджу, вибираю коригування, уважно придивляюся до розмірів та дзеркал. Повернувши ключ - і глухий, низький тембр, двигун 2.2 -літер відповідає. Я переставляю автоматичний селектор передачі в режим примусового перемикання Active Select and Touch.
 
Перше враження - це глибоке скидання всіх операцій без винятку: фактичний процес обертання керма та реакція машини на її чергу; Як Vectra реагує на педаль газу та як киває на кивок селектора передачі.
 
Віржці машина проходить із сильним недостатнім обертанням. Вступаючи на поворот, ви відчуваєте опір керма (механізм тут є електро -гідравлічним, з збільшенням зусиль і змінним кроком рейки).
 
Одним словом, наближення аргументів автомобіля залишався однаковим: головне - не налякати. Цей російський любить швидку їзду та різкі відповіді, і німець не приносить необмежених автобан як контргвумент: більшість німецьких доріг - це вулиці крихітних міст, які плавно випливають з одного до іншого. Обмеження швидкості - 50, а то й 30 км/год. Цінність - ризикуєте ваш гаманець.
 
Взагалі, звикаючи до шкіри власника обчислення автомобіля, я розійшвся без жалю з перспективою притискання. Керування Vectra налаштовані на тривалий час, може скорботна їзда.
 
Вплив бічного вітру на машину не полягає в тому, що покладіть руки на в'язані голки рульового колеса і пізнайте себе, пожирайте простір. До речі, кілька слів про шасі: Щоб зменшити необгрунтовані маси, з алюмінію виготовляли поворотні кулаки та гальмівні супорти, стабілізатор рептилії був зроблений порожнистим.
 
Автомобіль справді хороший на автобан. Однак для мене це набагато важливіше, що набагато важливіше для образу, який сам канцлер Шредер пролетів по цій шосе на Вектрі і був дуже задоволений цим (я відчував себе в справжньому гоночному автомобілі). Всередині є тиша, за винятком коментарів Навігатора.
 
І ось що цікаво. 2,2 літра в діапазоні двох - бензинові та дизельні двигуни. Обидва є чотирма, обидва належать до алюмінієвої багаторазової родини Ecotec і виробляються на одній фабриці. Характеристики двигунів досить близькі: 147 к.с., 203 Нм (бензин), 125 к.с., 280 Нм (дизель). Переваги, витягнуті з таких виконавців Vectra покупцем 11,8 с (202 км/год). Ви розумієте різницю, ознайомившись із даними про споживання палива (стандарт ЄС): 6,9/9,4/13,6 літрів на 100 км в бензині та 5,6/7,4/10,5 літрів дизельних машин.
 
Передчуття питання полягає в тому, що саме випустити так близько з точки зору характеристик машини? З такою економікою, бензинова версія чекає, здається, неминуче невдача! Але не все зрозуміло. Напевно, в майбутньому двигуни з запалюванням дійсно переважають, але сьогодні неможливо отримати чистий прибуток від керування дизельним паливом - ви переплачуєте під час покупки та обслуговування. Перевага світить лише тим, хто подорожує багато і далеко. За рік, що пробігає понад 15 000 км, він може легко перевищувати 2000 євро.
 
Тут власник Diesel Vectra заздрить сусідам: такій машині потрібно змінити нафту після 50 000 км (бензин - через 30 тис.). Це, знову ж таки, в руки тих, хто обгортає кілометри - через два роки нафта неминуче повинна бути змінена, незалежно від пробігу. Для цього надається автоматична система попередження.
 
Что еще в Vectra заслуживает внимания? Безусловно, парковочные ультразвуковые датчики. И правое зеркало, которое автоматически поворачивается к земле, как только включаешь задний ход. Впрочем, Vectra, оснащенная самыми современными системами, всего лишь располагает всем тем, чем и положено обладать автомобилю среднего класса. Предназначенному для покупателя из среднего класса, на котором, как известно, держится германское общество.
 
Технические характеристики Opel Vectra 2.2
 
Кузов - седан
Снаряженная масса, кг - 1485
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4596/1798/1460
База, мм - 2700
Максимальная скорость, км/ч - 210
Время разгона до 100 км/ч, с - 10,8
Контроль споживання палива, л/100 км:
- городской цикл - 13,6
- загородный - 6,9
- смешанный - 9,4
Двигун:
- тип - 4-цилиндровый, рядный
- рабочий объем, см3 - 2198
- Power, L.S. при мин-1 - 147/5600
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 203/4000
- система питания - распределенный впрыск
Трансмиссия - автомат., 5-ступенчатая
Размер шин - 215/55R16
Подвеска колес - независимая
Тормоза (передние/задние) - диск., вентил./диск.
Рулевое управление - с усилителем
Цена, $ - 24790
 
Текст: Денис Орлов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо [08/2002]