Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Приклади з вектором

Вектор дає напрямок. Приклад береться як зразок. І все ж вони різні - Opel Vectra та Nissan Primera.
Коли ми під'їхали до Ніссана до автосалону, де вони торгують у відкритті будинків, один з продавців попросив ключі і, поспішно оглядаючи машину зовні та всередині, зневажливо закрутив губи: японці.
Чому, чесно кажучи, ми не розуміли. Швейцарці сконструювали нову Primera, зробили його у Великобританії, де, до речі, під брендом Vauxhall, Vectra ... швидше за все, відповідь лежить у полі стереотипів - посміхаючись, але продовжує чіплятися за певні бренди. Крім того, все це, звичайно, підтримується каталогами мульти -сторінок, нестримними PR, суперечками, чиї EBD прохолодніші, та інші перевірки потенційного клієнта на скручування, а також для коефіцієнта його потоків після такого зрошення. Але що робити, якщо покупець глухий від народження Папуаса, від долоні, яка раптом забив нафту, і він, покривши ганебне місце однією рукою, а в іншій, зчепивши кредитну карту, здавалося, купуючи машину? Він буде керуватися виключно Vision, тактильним плюс горезвісне шосте почуття, що в кінцевому рахунку буде правдою.
Візьміть наш приклад принаймні вектором. Автомобілі майже однакові. Розміри однакові. Гамма двигунів схожа - до речі, для батона і там, і там пропонується навіть варіатор CVT. Обладнання, системи безпеки ... навіть значення назв моделей є подібним: пряма лінія, що вказує на напрямок застосування сили, та модель для наслідування - Vectra та Primera.
Оком. Отже, ми вмикаємо зір і вивчаємо машини ззовні. Майже вертикальні фари одного та іншого. Ідеально круглий набряк над колісними арками. Навіть жорстке ребро, яке Премера тягнеться від переднього числа в задній частині, також можна знайти на капоті Vectra. Той факт, що автомобілі все ще різні, видно в профілі. Якщо Primera корисна для своєї емоційності майже на концептуальному автомобілі, шкода, що тільки бордовий колір не дуже на обличчі, то Вектра є консервативною та ретельністю. Недарма одна з карт Трампа на Opel вважається невидимістю конструкцій, розташованих під нижньою частиною автомобіля - ви навіть не можете побачити вихлопну трубу.
Салон Primera не здасться красивим і зручним, можливо, ретроградним. Все надзвичайно раціонально і доброзичливо. Навіть сміливе рішення розмістити щит інструменту не за кермом, а в центрі торпеди. Якщо в Nissan дизайн пішов рукою з турботою про комфорт та гарний настрій, то в Опелі подбали, що робота дизайнера була просто видно. Все досить сухе, але з чіткою претензією на респектабельність: чисельність прямих ліній та кутів, стриманих пристроїв та управління ... можливо, це враження також вийшло, що в Primera салон був шкірою, стильно проведене білою ниткою , І в vectra - присяга і навіть миша. Якщо у нас є витончене обладнання, де за додатковими $ 1870 ви можете отримати шкіру кольору кави з молоком, все, безумовно, виглядатиме так хмарно.
Але пристосування суглобів в Opel просто бездоганний: дивлячись на них, чомусь ви негайно починаєте вірити, що запевнення компанії в силі та надійності, включаючи 12-річну гарантію через іржу, а не лише слова. Пример у цьому плані виглядає більш легковажно.
Торкніться руками. Тепер торкніться. Всередині майже однаково просторий - основа автомобілів змінюється лише на 2 см на користь Opel, однак він майже на 4 см, що вже є значущим. Сидіння Vectra, хоча і є ганчірками, помірно жорсткими, навіть із претензією на якийсь вид спорту. У Primera їм зручно, але більше нічого. Рулеве колесо Opel є пухким, приємним на дотик, з кнопками управління на верхніх голках для в'язання. У Nissan він красивіший, ніж зручний: занадто тонкий ободок створює ілюзію, що кермо дуже великого діаметра.
Що стосується керівних органів вторинних функцій, тут ми б неодмінно віддавали перевагу Primera. Пластиковий приплив під монітором справді є знахідкою: всі кнопки та колеса знаходяться в горизонтальній площині, ви можете контролювати цей інтуїтивно, не відводячи очей з дороги. Vectra не розуміє без інструкцій: купа пошкоджених кнопок на центральній консолі плюс їх близькість на дверях водія - щоб відкрити вікно, ви повинні обережно націлитись пальцем.
Заповнити далі. У нашої Primera не було центрального підлокітника. У Вектрі він зручно оселився за руку, але постійно трахав у поздовжньому напрямку, фіксація явно слабка. У підлокітнику - рукавичка для рукавичок з одним і дуже глибоким. Стандартна напівлітрова пляшка не введе її у висоту, але якщо ви просто набратиму цей контейнер дрібницею, то отримання чогось знизу буде надзвичайно незручним.
Обережно зібрати. Але Opel задовольнив нас надлишком усіх видів бардських ящиків: для дрібниць, окулярів, окулярів, включаючи задню частину кабіни. У Nissan - куля рулону. Де є додаткові 12-вольт-торгові точки, гачки, коробки та жолоби, які буквально фаршировані Almera? Або Primera вже не сімейний автомобіль?
Відсік для багажу Vectra на два з половиною відра є більш просторим. У задній частині заднього дивана є люк, який у поєднанні з відкинутою задньою частиною переднього пасажирського сидіння буде перемістити стоп довгих дощок. Чомусь Primera не має ручки на внутрішній стороні обкладинки багажника. А сама кришка має зсередини, ніби поспішаючи, підкладка вирізана з килима, поспішно накручена самостійними гвинтами. Продовження багажу в салоні та на іншій машині досить вузька, особливо у висоті. Тому, якщо ви хочете носити холодильники, придбайте хетчбек або фургон.
Ловити нейтральний. Тепер спробуємо активувати ті самі почуття в русі. Primera, двигун якого на 0,2 л менший і 7 к.с. Слабший, прискорився помітно більш нахмурений. З одного боку, це також підтверджується даними виробників, з іншого боку, на одометрі Vectra не було 10 км, і не могло бути причиною його затискання. Плюс довгі передачі з п'яти -швидкісною коробкою передач. Primera має шість кроків, але ручка з дуже великими рухами та низьким вмістом інформації. Vectra з точки зору перемикання набагато комфортніше: програми явно застрягли, а новий кабельний привід не створює абсолютно ніякої вібрації під долонею.
Обидва автомобілі контролюються чітко, лише в Primera реакції руля дещо запізнюються. На низьких швидкостях підвіска Nissan поводиться дуже комфортно, але в різких поворотах тіла помітно котиться, і шини кричать по всій вулиці. Опель обертається бездоганно.
 
У русі електричні інновації виявили себе, з якими автовиробники намагаються заманювати покупця. Якщо ви не кріпите на Primera, то зі швидкістю понад 20 км/год від неприємного зумер, ви можете зійти з розуму. Vectra задовольнила індекси повороту - вони не фіксовані, і ви постійно вводите сусідів у транспортному потоці з помилковими підмодами. У Primera, коли задня передача увімкнена, виникає картина того, що відбувається за машиною. Справа дуже крута, але зображення вигнуте, як у квартирі. До речі, на Vectra традиційні датчики паркування пропонуються як опція за 300 доларів.
Для тих, хто призначений. А тепер спробуємо зібратися з думками та узагальнити. На нашу думку, він був зашифрований точно в назвах моделей. Primera - Для веселої юності, яка вчора вирішила завдання на столах. Vectra - для тих, чиї віку та рівень знань вже дозволяють зрозуміти векторну графіку. До речі, самі виробники підтверджують нашу здогадку. Основна цільова група нової Vectra на GM вважається вимогливими покупцями для якості 45 років і старше. Однак якщо ви вибрали Nissan Monger, не шкодуйте про це: з часом ваш автомобіль, згідно з тими ж затверділими стереотипами, все одно стане Олегамом.
 
Текст Григорій Мітін, Фото Сергій Шерестніков

Виробник/країна Адам Опель АГ/Німеччина Nissan Motors Co/UK
Тіло
Тип седан седан
Кількість дверей/місць 4/5 4/5
Двигун
Переднє розташування, поперечно спереду, поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2198 1998
Число/розташування циліндрів 4/веслування 4/ряд
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 108 (147) при 5800 103 (140) при 6000
Момент (нм у приблизно.
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста механічна, 6-ступінчаста
Підвіска
Передній незалежний тип Макферсон -весна незалежна, багатопохватка, весна
Задня -незалежна, мульти -зв'язок, на трьох поперечних важелях і одна поздовжня незалежна, багатопохватна, пружина
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип передач, електромід-гідропотуа з гідравлічною місією інтегрального типу
Хв. Діаметр повороту (m) 10.7 10.6
Гальмо
Передній/задній круглий вентиляційний/диск -вентиляційний/диск диска
4-канал ABS, EBD, 4-канал CBC, EBD, ESP
Розміри/обсяги/вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Основа колеса (мм) 2700 2680
Оснащена маса (кг) 1395 1350
Шини 215/55 R16 205/60/R16
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 216 204
Прискорення до 100 км/год (сек.) 10.2 9.6
Економія
Середнє споживання палива (л/100 км) 8,6 8,5
Ціна в Москві від 22 тис. Доларів від 22 тис. Доларів.

 

Джерело: "Автопілот"