Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Далеко і близько

Створені в різних частинах планети людьми з абсолютно різними національними митницями та релігією, Opel та Mazda Cars в технічних параметрах, обладнання та мета дуже близькі. Але зовнішній вигляд та звички машин говорять про різний менталітет своїх творців. Mazda Побачте мене хижака з родини кішок, а Опель - поважний бізнес -бургер.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
Яскравість і заточення форм при високих швидкостях стають ознакою зовнішнього вигляду Opel нового тисячоліття. У суворих, напружених лініях грануваного тіла відбивається прихована енергія, яка, здається, готова вирватися за першим запитом водія. Я сиджу в салоні і занурююся в продуманий і функціональний світ інтер'єру. У соціалістичних важких місцях все-таки неймовірно зручні завдяки успішній вибраній конфігурації форми. Версія 1.8 Оббивка - це тканина, 2.2 дорожча шкіра. Передні сидіння оснащені регулюванням, які дозволяють відповідати профілю подушки та назад до певного вершника. Задня частина правого сидіння, натиснувши спеціальну ручку, перекидається вперед, що перетворює інтер’єр автомобіля в кімнату відпочинку. Ви можете декоративно на задній дивані і випадково кинути ноги в складену задню частину переднього сидіння. Права і ліва спина ззаду також може рухатися вперед, в свою чергу, перетворюючи салон, лише не в кімнату відпочинку, а в просторий багажний відсік. Що стосується вогнища папи Карло, намальованого на завісі, за задньою частиною центрального підлокітника заднього сидіння є невеликі двері від кабіни до багажника. Автомобіль Opel для людей з активним життєвим положенням, а транспортні лижі або сноуборд у ньому до гірського схилу не представляють жодних проблем. Насолоджуйтесь рештою на свіжому повітрі!
Активні та пасивні системи безпеки на Vectra приділяють багато уваги. Лише один маленький, але яскравий удар. У задньому ударі захисні активні підголівки передніх сидінь автоматично трохи падають вперед. Завдяки цьому голова голови на підголовці покращується, а небезпека розтягування в шийній області хребта зменшується. Я пересаджую вперед, я пробую кермо, воно виглядає так красиво і стильно, але це для мене це не дуже зручно. Хоча він регулюється висотою та довжиною, при русі вісім пальців спираються на спину з зворотного боку на широкій горизонтальній в'язальній голці. Для них, однак, було зроблено поглиблення, але все -таки виникає відчуття, що ви не тримаєте кермо, а круглий лаваш. У версії 2.2 рульове колесо обшиті шкірою, але все -таки ніде не кладе пальці. Але вони задовольнили вимикачі поворотів: Коли машина перебудована, ви злегка торкаєтесь їх у правильному напрямку і через кілька секунд вони вимкнуть себе. І коли обертається чи обертається, вони працюють, як і всі машини. Панель приладів не відрізняється за оригінальністю та екстравагантністю. Все просто і ергономічно. Він розташований ненав’язливо, суворо, відчувається, що вони багато працювали над ним, тому дуже зручно використовувати ручки управління кліматом та аудіосистемою. До речі, аудіосистема має хороший соковитий звук.
Обидві версії оснащені кондиціонером. Для забезпечення постійного та затишного клімату автоматично регулюється автоматичне регулювання вхідного повітря, а також потік та розподіл повітря залежно від зовнішніх атмосферних умов. Можна встановити режим вручну, а окремо для лівої та правої сторони кабіни. Завдяки використанню різних систем, таких як, наприклад, відомого ABS або ESPPLUS, керованість та стабільність автомобіля залишаються на найвищому рівні. Електроніка пильно переконайтесь, що автомобіль не виходить з -під контролю, незалежно від стану дороги, і забезпечує надійну зчеплення шин проїжджою частиною. ESPPLUS включає ще один. Контроль тяги плюс система управління тягою, яка запобігає ковзанню колеса. На перших ознаках ковзання кількість швидкості двигуна падає, а маскувальне колесо сповільнюється.
Хороша керованість забезпечується використанням електро -гідравлічного підсилювача. Він розроблений таким чином, що під час паркування автомобіля дуже легко маніпулювати кермом, але чим вище швидкість автомобіля, тим вище сила, яка повинна бути прикріплена, щоб змінити напрямок руху. Керівництво також просувається успішно розробленим, адаптованим до роботи автомобіля на незалежній підвісці Bad Roads. Перед Макферсоном, з важелями, зафіксованими на підрамнику, зі стабілізатором стабільності рептилії, чотирма -листом, також оснащеним стабілізатором. Завдяки цій підвісці, удари та вибоїни на дорозі, здається, вирівнюються, зникають. Гальмівна система дуже зрозуміла та ефективна.
Все вищезазначене відноситься до обох модифікацій 1,8 та 2,2. Основна відмінність двигунів та коробки передач. Модель 1.8-це механічний 5-ступінчастий КП, а на моделі 2.2 автоматичний 5-ступінчастий, так званий активний вибір з можливістю вибору передач вручну. Незважаючи на те, що у версії 2.2 двигун протягом 25 к.с. Існує набагато потужніший і крутний момент, в ході його майже не відчувається левовою часткою переваг динаміки і при низькому запусканні машини їсть. Перенесуючи важіль KP у спеціальний поглиблення внизу ліворуч, ви можете активувати режим перемикання вручну. Під час переміщення важеля вперед увімкнено вищу передачу, коли рухається назад, нижній.
Автоматичні коробки передач будуть оцінені людьми, які люблять комфортну, степову їзду або початківці. На щастя, KP розроблений таким чином, що коли відбувається занадто низькі революції, відбувається автоматичне перемикання на нижчу передачу, і з занадто високим переходом на більшу передачу не виконується, тим самим захищаючи одиниці та частини автомобіля від надмірного зносу, Помилки водія виправляються, а B 'забезпечується b' над рухом руху. Тому, з різкою пресою на педалі газу, хоча двигун і адекватно реагують на такий грубий удар, а революції різко збільшуються, автоматизація негайно знижує їх до значення, найбільш оптимального для першої передачі. Лише після цього автомобіль стріляє, як пробка з пляшки шампанського.
Mazda6
Я пересаджую японцям, а може, і японській жінці. Відразу згадайте ротарі-поршневий Mazda Cosmo Sports (1967), який принесло компанію заслужену славу. Mazda6 Остання розробка компанії. Число 6 повинен бути щільно надрукований до останньої літери імені. Запатентований! Завдяки довгому низькому носу та короткому високому кормі, Mazda6 має динамічний і навіть агресивний силует. Але ця агресивність не вражає, оскільки вона принижена витонченими та елегантними лініями тіла. Передня частина автомобіля заслуговує на особливий опис. Виконавшись так, ніби з одним ударом ручки або навіть гострим ножем, по папері, натягнутому на планшет, передня частина автомобіля надає машині надзвичайну швидкість. Оптика Ksenon тут дуже до місця. Тільки емблема вибивається із загального ансамблю. З таким стилістичним розчином обшивки радіатора це виглядає досить аморфно. Задня частина автомобіля, як правило, безлика, але йому допомагає елегантна оптика у вигляді японських очей.
5-х розповсюджені колеса в поєднанні з Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, особливо коли Mazda починає рухатись або зупиняється, добре відроджуйте сприйняття автомобіля. Двері автомобіля широкі, особливо передні. Крім того, на них ще існує освітлення. Вступ і виходити зручно. У салоні є красиві шкіряні сидіння, які зроблені так, ніби особисто для мене. Поблажливий, і більше нічого! Передні сидіння мають хорошу бічну підтримку як на подушці, так і на спині. Навіть третя людина, що сидить на задньому сидінні в центрі, буде відчувати себе досить комфортно, оскільки в кабіні є достатньо місця для всіх п’яти пасажирів. У задній частині заднього сидіння є підлокітник. Стовбур об'ємний, але його простір можна збільшувати раз на два рази. Для цього натисніть на ручки, розташовані на бічних стінах багажу. Ну і що? Ви запитуєте, машина не буде вдвічі більшою. Правильно! У той же час, звичайно, не бічні стіни розширюються в широті, але спина задніх сидінь наконечниться вперед, і машина перетворюється на майже фургон! Природно, за допомогою цієї трансформації тіла ви можете їхати лише разом, але ви можете легко дозволити собі перевезення довгих вантажів.
Зручний і приємний на дотик, трислівне кермо з шкіряною оббивкою, яка регулюється як у висоті, так і в довжину. Панель приладів приваблива, вражаюча. Стильне рішення у вигляді комбінації кола різних діаметрів, аж до дефлекторів повітряних каналів. Все це виблискує і рясніє перед моїми очима, заради моди, яскраво і блискучими, навіть тахометр і спідометр робляться, хоча я особисто заважав мені читати інструменти та розпізнавати персонажів на ґудзиках та ручках. Звичайно, якщо ви їдете на машині не на день -два, але постійно це не потрапило б мені в очі ... приємно їздити на машині. Рульове колесо є легким та інформативним завдяки електроенергічній потужності.
Прискорення автомобіля дуже швидке і навіть (0-100 км на 9 с), зміни передач чіткі. Підвіска дещо сувора, але м'які сидіння допомагають. Прохід задньої підвіски з декількома лініями короткий. Те саме стосується передньої підвіски системи McPherson. На високих швидкостях автомобіль добре тримає дорогу, а в кутах, здається, чіпляється за асфальтові кігті, бореться з відцентровою силою. Правда, її злегка надмірне бажання вирватися на поворот є дещо тривожним. Поведінка автомобіля дуже нагадує звички родини котів: все м'яке, швидко, наполегливе, легко і витончено. Подорожуючи Mazda6, я дійшов висновку, що вона все ще є діловою жінкою, активною, енергійною та помірно кокеткою, а Опель - поважна людина, яка тримається гідно, а також діловою, активною та енергійною. Просто не кокетливий. Вони один одного.
 
 
Текст Сергія Рохліна
Фото Олександр Ноздрін
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
 
Зовні:
Обидва автомобілі - це абсолютні нові продукти, які розвивають власний стиль і чітко демонструють продуктивність дизайнерів двох дуже відомих фірм про масовий автомобільний дизайн початку нового століття. Почнемо з характеристик. Це як у німецькій, так і в японській машині на належному рівні, і якби це не для невеликої популярності Mazda на нашому ринку, то долоні в цій категорії можна було б надати японцям. З обличчя Mazda Opel є більш гострим, ніж кородований радіатор з широкою хромованою підкладкою, що є полегшенням, і, звичайно, східною ділянкою голови фар. Але емблема OPEL нам більш знайома, і обличчя не менш характерне завдяки стилю форми переднього освітлення, розробленого вгору. Це мода, а також підтвердження споріднення з GMC, де останні моделі флагмана всього занепокоєння департаменту Cadillac, наприклад, седана CTS, - це подібний вигляд. З точки зору автомобільної моди, Vectra офіційно веде, дизайн якого показує звикання до справжнього бестселерного стилю технологій. Щоправда, через це як архітектура основного обсягу тіла, так і його пластик втрачається в динаміці, але машина виглядає дуже цілою. Крім того, OPEL демонструє у німецьких перевірених та геометрично чітких лініях: абсолютно круглими арками коліс та прямотою ліній, що малюють клин підвіконня. Mazda, що стосується залежності моди, є більш вільною і будує свою архітектуру з більш жвавими пластиковими та складними кривими. За кожною машиною є власний натяк на розпізнаваність: Opel засуває широке хромоване лиття, що з'єднує задні світильники, і Mazda6 обтяжує задні світильники незвичними для Європи, під нефарбованим покривалом, з яких були два червоні раунди стоп-сигналу та загальні світильники Незвичні і поки що досі оригінальні.
Результат
Mazda6 - це динамічний та пластичний стиль, не позбавлений особливостей, характерно виключно для сучасного японського автомобіля. Але такі непровідники на смак Європи можуть обмежити попит.
Opel Vectra -це висока якість і дуже цілий дизайн, який відрізняє німецьку школу останніх років. Техно -стиль все ще в моді.
Всередині:
За характером пластичності та стилю інтер'єри обох автомобілів демонструють досить тісні стосунки із зовнішнім дизайном. Пластикова панель інструментів та оббивки дверей Mazda6 - це дихання і пластик, навіть іноді здається, що поверхні виглядають надмірно надуті. Так, наприклад, передня панель центральної консолі занадто дратує. Стиль інтер'єру Opel досить далеко від техно, але він суворий як простий, так і значною мірою нагадує трохи консервативного, але дуже міцного стилю, в якому телеканали Grundig підстрибували під деревом, закінченим під деревом. Склад приладової панелі є класично формою, яка підкреслюється оточуючою салоном з перекриттям алюмінію або деревини та використанням оздоблювальних матеріалів відповідно до світлого дна/ темного верхнього. Mazda - автомобіль з Японії, де ніхто не їхав навіть по рідному місті без навігаційної системи. У зв'язку з цим багатофункціональний екран, який знаходиться в неробовому стані, покритий кришкою, наведено важливе композиційне місце у верхній частині панелі. Як результат, екран навіть піднімається над поєднанням пристроїв, і організація всієї центральної консолі витягується до неї. Рудлери також були зроблені відповідно до темпераменту динамічного Mazda6 зовні, він триває в спорті, а в спокійнішому в стилі Opel він побудований за суцільною схемою на чотири спірні. Двері панелі повторюють подібний підхід: у Mazda динамічна лінія підлоги підлокітника може нагадувати лінії гарячого спортивного відділення, а конструкція судження дверей Opel -це дорожчі моделі, що представляють класику німецького автомобільного дизайну.
Результат
Mazda6 - це дуже пластичне та характерне рішення, за допомогою якого можна визначити і національність автомобіля, і виробника. Напевно, звідси і трохи перевантаження деталей та втрати цілісності. Хоча, можливо, це здається лише європейському оці.
Opel Vectra - це надзвичайно ціле рішення, стиль якого може здатися непотрібним лінійним, планарним і, в цьому плані, застарілим. Лаконізм, чистота та якість виконання економить ситуацію.

Джерело: Машина