Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Стратегія нападу

Творці найшвидшого серійного Opel запевняють, що Vectra-GTS має агресивний спортивний характер.
Тепер поверніть ліворуч. І через триста метрів на світлофорі праворуч », - сказала балинача дівчина, назавжди оселилася в одному з багатьох комп’ютерів мого автомобіля. Ця річ дивовижно зручна - навігаційна система на дошці. Півгодини тому, вивчаючи маршрут, на якому мені довелося оцінити Vectru-GTS, я зізнаюся, я боявся заплутатися в тонкощах доріг поблизу Мюнхенських та складних баварських імен. Виявилося, що завдяки електронному помічнику завдання було значно спрощено.
Високі ранги від Руссельсхайма вирішили взагалі представити свої гарячі хетчбеки в Баварії. Місце народження BMW та Audi славиться найбільшою різноманітністю доріг: від широких і навіть автобанів та захоплюючих, майже гірських серпантинів, до поля Лаеса та мостів бруківки.
П'ятсот кілометрів було досить достатньо, щоб переконатися, наскільки агресивно та в якій мірі ця машина мала спортивний характер. Хлопці з Руссельсхайма не брехали! Однак все в порядку.
Тріщина тигра
У нас в аеропорту Мюнхен чекали 25 елегантних витягнутих рук. Окрім кольору - білого, червоного, синього, жовтого, візерунки колісних дисків та табличок, вони не відрізнялися один від одного. Всі добре, як для вибору, і з ними немає дядька, не Чорне море - це працівник, що розповсюджують машини. Поки я стою в черзі за клавішами, мені вдається побачити їх уважніше.
Обіцяний спорт відчуває себе з першого погляду. Затемнена оптика, велика трапецієподібна повітряна споживання, всередині, яку здогадується стильний неглибокий гриль нібито величезного радіатора, елегантний натяк на мітинг, що проводиться на кормі -не дають цивільної версії потужної гоночної оболонки . Дуже помітні нюанси порівняно з седаном. Було складніше помітити, що машина стала квіткою 4-дверного колеги.
Зменшивши дозвіл на дорогу на 20 мм, нам вдалося забезпечити чудову аеродинаміку (CX \u003d 0,28) та набагато більш виражений спорт як на вигляд, так і в інтер'єрі », - підтвердив помічник головного дизайнера Опель Каріма Джорміна. Що стосується зовнішності, питання немає. А як щодо інтер’єру?
Оксамитові кігті
Хто сказав, що затишний, практичний та комфортний салон не добре ладить зі спортивними нотами в прикрасі? На відмінному трьох промовному шкіряному рульовій колесі зручної секції та оптимального діаметра є кнопки для управління стереосистемою та комп'ютером. Передні сидіння досить жорсткі, з вираженою бічною підтримкою і в той же час підкупу з величезними налаштуваннями та наполегливою оббивкою.
У 4-дверному седані кермо та стільці зовсім не такі. Крім того, у нього немає пристроїв з хромованим ореолом та стильною матовою алюмінієвою смужкою на передній панелі та дверях. І GTS, на мою думку, близький до ідеалу ергономіки. Найбільш прискіпливий може бути стверджується, що трохи ширше, ніж ми хотіли б бути трохи ширшими, передніми стендами та видимістю назад через дзеркало салону.
Одним словом, і салон у машині, як обіцяли німці, стали більш спортом. Однак без зайвих псевдо -Ахів - помірковано. Так само, як героїня детектива Ерла Стенлі Гарднер - це питання оксамитових кігтів. Але якось найшвидший серійний Opel буде вести рух сьогодні? Агресивний та спортивний характер - це не лише і не стільки зовнішні цатські та зручні сидіння.
Сумніви зникли після другої чи двох після початку.
 
Окрім механічних коробки передач, GTS може бути оснащений п'яти -швидкісною автоматичною машиною за допомогою вітчима
      
   
Всередині дизель GTS з моделі з 6-циліндровим двигуном можна виділити лише на масштабі тахометра, червона зона якого починається з 6500 об / хв

Прихований дракон
Автомобіль був хорошим. Зібрана підвіска, чітка, зрозуміла - завдяки підсилювачі, який змінює параметри роботи залежно від швидкості, керма (до речі, його також заборгували його гостроту, великим у порівнянні з коефіцієнтом передач седана в Залучення передач -реакта). І прохолодний, потужний мотор.
Заєць володіє важелем коробки передач позаду темпераментного двигуна, і трохи більше, ніж за сім секунд, ви побачите стрілку спідометра на трирічній позначці. По -друге, до речі, передача. Ви можете спробувати кілометри на 160 і п’ятий тупий на газ. 180, 200, 220, і GTS знають усе, натискає на стілець. Ліва смуга автобан починає випускати (чи будемо ми жити, щоб жити в Росії таку культуру?), Коли 300-400 метрів до корми найближчої машини. Шкода, ще хвилина, і мій електронний помічник припускає, що необхідно вимкнути доріжку швидкості.
Далі, шлях лежить по звивистих доріжках, репредуючи також крутими підйомами та спусками. Тут, якщо ви його підпірете, ви можете побачити, що десь від 60 км/год прискорення, наприклад, на третьому, не настільки ботанік, як ми хотіли б. Тож хто заважає ще раз використовувати приємну коробку передач у всіх відношеннях і приклеїти другу?
Поведінка машини по черзі - це, як правило, окрема пісня. GTS, хоча він налаштований під ледь помітним недостатнім обертанням через інші коригування підвіски, створює, що жоден серійний Opel не міг раніше. Для мене його поводження можна повністю порівняти з такими машинами для водія, як Alfa-Romeo-156, Peugeot 406 або BMW три. Не вірите? Я б також не повірив, якби я сам не пробував цього.
 
Спортивні гени
Opel - одна з тих компаній, яка не витрачає свої кошти занадто багато на гонки на автомобілях. Тому справжні гоночні машини з блискавкою в емблемі можна розраховувати на пальці однієї руки. Але випустити спортивні варіанти для звичайних седанів та купе - це давня традиція в Rousselshaim. Ось чому Rainer Traitz, один з лідерів відділу маркетингу компанії, вважає, що GTS став своєрідним перевтіленням минулих спортивних моделей. Наприклад, Kodora-GS/E-One з найкращих моделей компанії кінця 60-х. Гарненька мантія початку 70 -х або її елегантного та темпераментного наступника Монца.
На дорогах Німеччини сьогодні ви можете знайти багатьох чудових попередників GTS - Opel -kalibra. З 1989 по 1997 рік майже чверть мільйона цих потужних, швидких купе.
 
Вектори підтримки електроенергії
Хто з нас, любителі гострих драйверів, не любить хапатися з вітерцем, якщо дозволяє потужний двигун, наполегливі гальма та сувора підвіска? Тож у мене було достатньо знайомств, щоб твердо повірити: 211 -коні ГТС - саме те, що мені потрібно, щоб зігріти новий вектор на ринку.
Практичные маркетологи из Руссельсхайма, однако, не скрывают, что объем продаж именно таких машин на европейском рынке будет 5-7% от общего числа векторного семейства. Львиная доля придется на автомобили с бензиновыми моторами послабее - всего в программе четыре двигателя, кроме V-образной шестерки, будут еще 1,8 л 122 л. с., 2,2 литра 147 л. с. и 2,2-литровый 125-сильный дизель.
Зачем, спросите, он спортивному хэтчбеку? Але чому. Прокатившись здесь же под Мюнхеном на менее заряженных GTS, я обнаружил, что даже у таких машин можно пробудить темперамент. Не самый дерзкий - около 10-11 секунд до сотни, - но вполне достаточный, чтобы быстро ускоряться, например, на выходе из поворота. Или наслаждаться четким заруливанием в самый крутой вираж, чуть распуская или сжимая траекторию педалью газа. И не думать, как же быстро опустошается топливный бак. Считаете, для машины со спортивным нравом это не важно? В отнюдь не бедной Баварии немцы, отдавая за каждый литр бензина около 1 евро, уверяю вас, так не думают.
Даже если под капотом не 211 л. с., у GTS остается та же четкость работы подвески и та же привлекательная спортивная внешность. Только деньги вы платите гораздо меньшие. Скажем, в России - у нас продажи начнутся в конце нынешнего-начале следующего года - самые мощные модификации будут стоить около $35 тыс. А вариант со 122-сильным мотором можно будет приобрести на $12 тыс. дешевле.
Именно это - возможность выбора для каждого при высоком качестве и во многом уникальных, не свойственных ранее для серийных опелей способностях - вот, пожалуй, та главная стратегия нападения на конкурентов, верно выбранная в Руссельсхайме.
   
ПАРА хромированных ГЛУШИТЕЛЕЙ под задним бампером - главная отличительная черта машины с 6-ЦИЛИНДРОВЫМ МОТОРОМ

       
Opel Vectra GTS
Загальні дані
Тіло
5-дверный хэтчбек
 
Оснащена маса, кг
1390
 
Полная масса, кг
1990
 
Длина х ширина х высота, мм
4596х1798х1460
 
База, мм
2700
 
Колея спереди/сзади, мм
1535/ 1525
 
Максимальна швидкість, км/год
248
 
Время разгона 0100 км/ч, с
7,5
 
Расход топлива, л/100 км
10,1
 
Двигун
 
Розташування
спереди продольно
 
Конструкция
бензиновый, 6-цилиндровый,V-образный, два распредвала в головках блока, распределенный впрыск топлива
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
87,5 х 88,0
 
Рабочий объем, смз
3175
 
Ступінь стиснення
10,6:1
 
Влада, Л.С. (кВт) при об/мин
218 (160)/ 6000
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
290 (29,6)/ 3400
 
Шасси
 
Спосіб передавання
Передній привід
 
Коробка передач
5-ступінчаста механічна
 
Підвіска:
Незалежні, зі стабілізаторами стійкості проти резиденції
 
фронт
На стелажах mceferson
 
ззаду
Молліцент
 
Рульове управління
реаленний тип з електро -гідравлічним
 
Гальмо
диск, спереду - провітрюється
 
Розмір шин
215/55 R16
Олексій Сергєв, фото Опель

Джерело: Журнал "лімузин" [07-08/02]