Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Автомобіль буде рухатися ...

Росія - країна Седанова. Але ви твердо вирішили придбати фургон? Ну, ми раді допомогти.
 
У Європі універсалі середнього класу часто користуються великим попитом, ніж основні моделі з корпусом седана. Але в Росії здоровий глузд не без труднощів з приєднанням до престижу та соціального статусу. Однак потроху, і у нас є ті, хто свідомо віддає перевагу машині як більш зручному і, звичайно, більш універсальним засобом руху. Поки що не більше 10% від загальної кількості покупців, які дивилися на модель класу D. Тим не менш, це вже щось. Отже, ми починаємо вибирати найбільш багатоповерхову, а не обтяжується надмірно престижним брендом, а отже, надмірною ціною фургона. І в той же час спробуємо з’ясувати, що надзвичайно важливо для таких автомобілів і що скуштувати.
 
Сидність завжди в моді
Пасат, навіть на заході сонця, залишається власником самого масла в класі. Найдорожчий, можна сказати найбільш ретельно. Ну, вони не можуть або, можливо, не хочуть вибирати конкурентів Volkswagen для інтер'єру їх моделей того ж дорогого пластику. І в своїх думках вони не зберігають, що вони повинні бути такими, майже з любов’ю досягти бездоганного у появі зв'язку всіх елементів внутрішніх справ. Вони не розуміють, як точно лестити відчуття клієнта, так що він вважає, що він сидів у машині автомобіля вище. Одним словом, маючи справу з пастом, незалежно від седана або фургона, з тканинними сидіннями конфігурації основи або з Хейленом Алькантара, ви не можете сумніватися в найкращому інтер’єру в класі d D.
 
Я погоджуюся, що тирада досить довга, але необхідна, щоб зрозуміти, чому варіант залишає аудиторію п'ять. Оздоблюючі матеріали та відмінна збірка дві камінчики, переважаючи миску з лусочками у напрямку Volkswagen. Тому що з ергономікою всі троє взагалі не мають проблем. Рівень конкуренції в класі D досяг точки кипіння, тому вона серйозно пронизана смертю. Ось чому Citroen, Opel, і Volkswagen мають приблизно рівний набір переваг у організації робочого місця водія. Усі по -своєму по -своєму. Пасат, як ви вже знаєте, з блиском фінішу. Opel з передніми сидіннями, розвиток яких витратив аж 75 мільйонів євро! Вони проводили не марно. Їх зручність з точки зору комфорту та з точки зору ортопеда не викликає сумнівів. І лише лінива посадка не знайде зручної посадки.
 
Затишний, навіть досить салон Citroen аж ніяк не грішний. Візьміть хоча б тісно розташовану джойстик аудіосистеми та ключ запалювання, а не найбільш ідеально для розуміння алгоритму роботи гідропневматичної підвіски.
 
 
Головне за кермом Citroen - це не плутати ключ запалювання з джойстиком аудіосистеми. В іншому випадку організація робочого місця знаходиться на вершині

 
 
Алькантара, хромована обробка, шкіряне рульове колесо з дерев’яними вставками в пасаті повинно нагадувати собі, що ви перебуваєте на фургоні
  
Складний контроль кліматичного контролю єдиної пункції векторів з точки зору ергономіки. Але для прекрасних стільців цього Опель також можна пробачити і великі гріхи
 
       
Оригінальний охайний С5 (фото зліва) страждає від надлишку циферблатів Тиск нафти тут знаходиться поза місцем. Але приладова панель пасато (в центрі) та Опель псує невеликий тариф
 

 

Все добре
Vectra-Караван-єдиний універсальний клас D з подовженою колісною базою порівняно з основним седаном. Більше того, 13 см, збільшення - це не діти. А інженери Opelian використовували бонусний відростка з мудрим караваном більш помітно просторим, ніж вектра седана. Навіть з повністю перенесеним назад на дивані, грім легко сяде під дев'яносто метром. І все -таки проміжок повітря залишиться між колінами та спиною. Однак по ширині нічого не видатного. Знайоме ліплення для двох людських сторів, дистрофічного центрального підголівника та середнього розміру, центральний тунель, ймовірно, можна заспівати тут лише дует.
 
Однак, навіть на дивані Sitroen, троє все ще будуть переповнені. Хоча C5 має нижній тунель, і на підголівниках немає дискримінації. З точки зору резерву ніг для ніг, що сидять позаду, французька дужа не поступається Вектрі і дещо перевершує пасат. Однак це не означає, що у Volkswagen не сидить життя. Passat тривалий час не був рекордсменом для просторості, але четверо легко піде сюди. Просто високий центральний тунель не залишає шансу навіть підлітку. А відсутній третій підголівник вказує на те, що Passat не претендує на роль 5-місного автомобіля.
 
 
   
Просторий і затишний салон псує лише відверто дешевий пластик нижньої частини торпеди
   
   
Зразок пасату якості інтер’єру. Немає сумнівів, такий салон був би на обличчя та фургон на основі Audi
   
   
Vectra - найкращий Opel з точки зору інтер’єру. Високоякісні матеріали, оригінальний дизайн, просторий задній ряд
 

Хто більше?
Якщо ви подивитесь на одне око, то Volkswagen є найкоротшим і вузьким у нашому тесті, ви не можете взяти користь для повноцінного фургона, а скоріше для автомобіля для тих, хто не хоче, як і всі, їздити Три -бойові канави. І врешті -решт, з точки зору перевезення, саме Пасат взяв третю лінію. Але німецька програла гідно. Департамент багажу з 495 до 1600 літрів дуже хороший для автомобіля, виробництво якого розпочалося вже в 1997 році. Більше того, діагональний розмір отвору багажу означає найширший означає, що великі вантажі будуть легше потрапити в кишку. Тим не менш, вік цього варіанту відчуває себе. Наприклад, відсутність люка для довгих термінів у задній частині дивана для сьогоднішнього часу -Moveton. Мені не подобалися асиметричні відтінки колісних дуг. Дрібні гроші? Не кажи мені. Справжній корисний об'єм більше не стане, але килим багажника не можна перевернути назовні, він просто не підходить.
 
Але на килимку Citroen є навіть відповідний оборотний напис, і тому буде рідше чистити до раковини. Якщо що -небудь, килим можна легко перевернути. Або ось ще одна келих п'ятих дверей у Бреку, вона відкривається окремо, якщо вам потрібно кинути лише мішки з їжею або верхнього одягу в багажник. Важко завищувати унікальну особливість присідання С5 під час завантаження.
У багажнику є кнопка, яка знижує дозвіл на дорогу на 6 см неоціненну річ при транспортуванні банку. Перевірте!
 
 
Навіть через три роки після його дебюту C5, власник найнезвичайнішого зовнішнього вигляду в класі
 

Але навіть якби у Citroen не було цих корисних лосьйонів, він все одно залишатиметься крутим універсальним. Кушка багажника дуби нагадує компактний вертоліт Ангар. Між іншим, мінімальний обсяг 565 літрів є одним з найкращих у класі.
 
Тим не менш, Опель виявився найбільш універсальним. Все в каравані з столицею. Стовбур у формі є паралелепіп. Отже, в ньому, на відміну від пасату, не буде невикористаних куточків, весь обсяг піде в бізнес. Або зверніть увагу на акуратні отвори навколо периметра бічних стін. Мережі мережі можна виправити, як вам подобається, поділяючи багажник на кілька відсіків.
 
 
Vectra-Караван успішно доводить, що збільшена колісна база не перешкоджає вродженій елегантності

Хтось може попередити, що ветерани має лише спину. В той час, як у Passat та C5 диван знімається близько до передніх стільців, утворюючи більш довгу платформу завантаження. Але не поспішайте з висновками, все надається. У довжині Opel, через збільшення бази, є ще більше конкурентів. За 130 доларів ви можете замовити передній пасажирський стілець зі складною спиною. Але в цьому ми розкриємо трохи секрету, потреби немає. Нам вдалося скласти звичайний незручний стілець. А тепер довгий караван з довжиною підійде на 290 см! Неможливо сперечатися з таким аргументом на п’ять балів, незважаючи на навіть найбільшу висоту завантаження.
 
 
        
 
   
   

Вантажні гонки
Звичайно, швидкість для автомобіля, призначена для транспортування товарів, важлива лише певною мірою. Важливо, щоб двигун розповів машині гідну динаміку при повному навантаженні і обтяжений нижчими революціями. Ось чому потрібен двигун, який добре співіснує з автоматичною коробкою. І якщо так, то базовий 1,8-літровий двигун ветератського двигуна 122 кінських сил, якого в принципі достатньо для седана, фургона навряд чи достатньо. Новий 2,2-літровий двигун з прямим введенням тут набагато кращий. Дуже болючі 230 н.М. вже доступні в середньому діапазоні революцій та достатньо потужних 155 літра. З. З 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач він живе душу в душу. Не потрібно лише вимагати надмірної спритності від цієї пари вгорі, і в іншому випадку ви будете задоволені плавним та логічним перемиканням, достатньою спритністю при активізації системи Cyc-Daun Plus, нарешті, щоденного розпорядку ручного перемикання.
 
Для Passat, у свою чергу, він не буде оптимальним в атмосферній Volkswagen, це "ні", а не відмінні за своїми характеристиками, 5-циліндровим 2,3-літровим двигуном безростійно дорогами. Безсумнівний пріоритет у 150-силовій силі та вісім з турбіною низького тиску. За допомогою автоматичної машини це поєднується ідеально і нижче чудово навантаження, а вгорі дуже живе.
 
Але Citroen явно не вистачає взаєморозуміння між двигуном та передачею. C5-Brec постачається в Росію виключно з 2-літровим бензиновим двигуном. В принципі, це 138 к.с. Це цілком достатньо для великого фургона, але лише за умови механічної коробки передач. 4-ступінчаста трансвентивна автоматична коробка передач, навпаки, заважає драйверу. Її персонаж, як сіамська кішка. Якщо вам набридло гладити його по шерстю, прочитайте: плавно додайте газ, не зловживайте різким, на підлозі, натисніть, то, можливо, ви зможете ладити. Але лише варто пройти до наказів із закликів, наприклад, активуйте «Кік Світанок», особливо після довгого водіння з однаковою швидкістю, і кішка покаже кігті. Повірте, коли обганяючи, продумана коробка може коштувати передчасного сірого волосся.
 
У цьому випадку краще негайно кинути повідок на кішку, щоб активувати спортивний режим або перейти на псевдо -похід. Обидва успішно видаляють довгі ігрові паузи.
  
Але гальма трьох автомобілів на пристойному рівні: прогресивна робота, впевнене уповільнення, своєчасна робота антиклокованої системи.

Майже як седани
Можливо, не буде великою помилкою сказати, що поводження з вагонами станції не є первинним. Однак приміські поїздки на автомобілі такого типу не є рідкістю, тому знижок немає. Логічно, що звички керованості всі три машини успадковані від основних седанів. Наші уподобання змінилися зовсім небагато.
 
У цій Трійці найбільший титул водіїв гідний пасату. Найбільш інформативне кермо, щільне, хоча і не надто жорстке підвіска, відмінна стабільність у прямій лінії. Можливо, Volkswagen не досягає найкращих у класі Mondeo, Mazda-6, акорда. Але це виглядає краще для суперників у тесті. Тим не менш, і Citroen, і Opel автомобіля аж ніяк не є найсмачнішими з точки зору керованості. Безсумнівна плюс С5 гідропневматична суспензія, у бутоні, вбиває хвиля, що гойдається з високою швидкістю. Але порожнє кермо та важка їжа не дозволяють французам назвати поворотній будинок фанатом поворотів. Про те саме стосується каравану: впевнена висока швидкість, так, спритності в черзі немає.
 
Довгий і м'який
На відміну від хребця-седана, призупинення якого, здається, є помірно зручним, а деякі досить жорсткі, караван, завдяки збільшеній основі, люб'язно м'яким. Як і великий звір на м'яких лапах, він пробивається через будь -які асфальтові черв'яки, пасучись лише в районах, відкрито покинуті дорожніми працівниками. Ну, відмінна звукова ізоляція мігрувала на фургон без змін. Навряд чи кожен може звинуватити 2,2-літровий двигун, благородний баритон якого просто приємно слухати, а також скаржитися на нудні дороги, навіть характерний гуг . Чудово!
 
Майже те саме можна сказати і про пасат. Можливо, у суспензії Volkswagen не вистачає опельських м'якості коктейлів тут сильніше, а інтенсивності енергії недостатньо на зламаному шосе. Але звукова ізоляція знову чудова.
 
Але Citroen на тлі німецької пари трохи розчарувалася. По-перше, 2-літровий двигун є шумним, занадто очевидно прослуховуванням у всьому робочому діапазоні. Неможливо назвати видатною та звуковою ізоляцією арки вздовж звичайних калюж -кронштейнів, як човен уздовж хвиль. Крім того, останнє покоління гідропневматики набагато більшою мірою, ніж попередники, зосереджено на стабільності траєкторії, ніж на комфорті. Тому С5 є шокуючим помітно, і, більш образливим, у відкрито зламаних районах, підвіска відбувається, він проходить через тіло. Ось це плата за постійний дорожній розрив, незалежно від навантаження.
  
Для себе і для свого брата
Вагони станції в крат-тестах Euroncap ще не були порушені. Звичайні основні седани для них заблокували. Однак цього даних достатньо, щоб влаштувати суперників на ранг пасивної безпеки. Перше місце, хоч і не з найбільшою маржею, займає Citroen. По -перше, 31 бал - це навіть не чотири зірки, а чотири з плюсом додати французів французам, що нагадує нестабільні ремені безпеки, і заплатить за другий тест на аварію, і бути C5 чудовим студентом. А потім у російській конфігурації Citroen pychikhan із засобами захисту в колі. Є обов'язкові шість подушок безпеки, абс, розрив. Ви можете платити за ESP.
 
Vectra в аварійних тестах набрав Грандмейстер 30 очок та чотири зірки. А конфігурація з точки зору безпеки - Sitroen. І ще краще. Дійсно, у комплекті з ABS та шістьма подушками безпеки ви гарантовано отримаєте анти-бум-систему.
 
І лише Volkswagen продовжує економити на безпеці. У базі даних є лише дві передні подушки та абс. Для всього іншого вам доведеться платити додатково з власної кишені, яку спокусу заощадити! Шкода, адже саме по собі пасивна безпека на дуже пристойному рівні 28 очок і важких чотирьох зірок. Але оскільки в Європі бічні подушки пасату в стандарті, було б неправильно автоматично перенести хороший рейтинг на російську машину конфігурації.

До останнього центру
Як ви вже знаєте, C5-BREC постачається на наш ринок лише з 2-літровим двигуном 138 кінських сил та єдиною доступною конфігурацією SX. Опція з механічною коробкою коштує 23 500 євро, з автоматичним 24 900. У будь -якому випадку фургон дорожчий, ніж хетчбек за 1600 євро. З одного боку, багато. Але переплачуючи за Брека, ви отримуєте не лише талановитий фургон. Справа в тому, що для всіх вагонів пакет Velor Moara плюс прикраса кабіни під деревом - це безкоштовний варіант, тоді як його звичайна ціна - 450 євро. І ви будете замовляти Велюру будь-яким чином основну оббивку сидінь у С5 так. Крім того, для дужки потрібні релігії, вертикальна сітка світу та килим у багажнику. Тобто щонайменше 400 євро. Ну, все інше та кліматичний контроль, і повний електричний пакет, а також центральний замок з пультом дистанційного керування та багато, багато іншого, включаючи датчик дощу в Citroen, вже в базі даних. Тож вам потрібно заплатити додатково за паркувальну сумку 400 євро, яка, крім самого заднього паркування, включає складання зовнішніх дзеркал. Як результат, більш ніж добре обладнаний C5-Brack обійдеться вам 25 300 євро, що за квітневою ставкою становить приблизно 31 120 доларів.
 
Найболісніше фінансово можна керувати фургоном від Opel. 24,330 доларів просять так багато про караван у конфігурації есенцій. Сама версія тут непогана і повне фаршельне м'ясо з точки зору безпеки, кондиціонування, а також музики, а також центральний замок з пультом дистанційного керування. Але зовсім інша справа полягає в тому, що Essence передбачає 1,8-літровий двигун 122 кінських сил, явно недостатній для фургона. 2,2-літровий вектор, виконаний комфортом, помітно більше 27 820 доларів з механікою та 29 доларів 320 з автоматичною машиною. Але якщо ви хочете, щоб вектор поступався Citroen з точки зору обладнання, вам доведеться платити за багато. І врешті -решт, це вийде 31 705 доларів.
 
Зрозуміло, що Volkswagen, який давно вважається найпрестижнішим з демократичних автомобілів, врешті -решт виявився найдорожчим. Однак 35 860 доларів за Comfortline, що піддається конфігурації Citroen та Opel, все ще куди завгодно. Якщо ми підрахували вартість до нового року, коли всі Volkswagen в Росії були продані в євро, ця сума була ближче до позначки сорока штук.
 
 
Нарешті, ми згадуємо, що заводська гарантія німецьких автомобілів становить два роки. У той час як покупці C5 отримують рік гарантії від Citroen плюс два від дилера.
 

 

Кріплення сітки ділення оснащені окремими обкладинками

Простора рукавичка може використовуватися як міні-хроніка
 
  
Кнопка Magic у багажнику, яка дозволяє регулювати висоту завантаження

Основне обладнання C5 - одне з найбільш щедрих у класі

Практичне рішення двостороннього багажу.
 
 
Використовуючи цю кнопку на центральній консолі, ви можете відрегулювати висоту дорожнього зазору

Задня парковка датчиків до масивного BRAC
    
 

Якщо в резервуарі бензину менше 50 км, попереджувальний напис не зникне з екрану бічної сполук

У завзяті обійми цієї сітки вогнегасник не буде котитися по багажнику
 
  
Набір кріплення згиначів-організатора-це рідкісний випадок, коли обидва німці хороші, а російська-непогано

У просторі стовбурі на першому комплекті та ознаку аварійних зупинок власних квартир

Розкладаючи стілець таким чином, ви заощаджуєте 130 євро та отримаєте платформу майже на триметрові

 

 
Довга концепція німців -це полиця для інструкцій під рульовою колоною

Пару 12-вольт-торгових точок у багажнику, як кажуть, на всякий випадок
 
  
Lynu для довгих метрів не включається в основну конфігурацію

Навіть зі складеним диваном для підголівників забезпечується звичайні місця

Окреме нагрівання варіанту заднього дивана від категорії розкоші
  

 

    
Ми вирішили:
Пасато знаходиться на третьому місці. Середній рейтинг 4. Це добре чи погано? Ви не можете точно сказати. Принадність престижу та аромат розкоші все ще оточують народну машину. Його динаміка, рівень комфорту та безпеки все ще на рівні. А втрати на передній частині просторості та перенесення потужності можуть бути більш серйозними, враховуючи вік моделі. І все -таки в дрібницях молоді машини краще: швидше, вищі, сильніші. Отже, старі ранки ветерана, а саме завищена ціна та гуркіт у питаннях стандартного обладнання, є подвійними.
 
Думаючи про чудовий фургон, французи ледь не ожили його. Брек наділений талантами, яких десяток років тому було б достатньо для кількох автомобілів. Просторий салон, цілий букет пасивних продуктів безпеки, нарешті, чудові дані самої фургона: просторості, продуманість, розсудливість. Але шумна ізоляція Nevazhnethk, а головне, абсолютно неадекватна в сучасних стандартах, автоматична коробка виконала свою чорну роботу. П'ята частина могла боротися за перемогу, і врешті -решт він ледве спіймав на срібній лінії 4,1 очка.
 
Перемогу відзначали середній бал Opel 4.4. Хтось може сказати, що векторний, спричинений занадто консервативним, побудований навколо багажника. Але що в цьому не так? Можливо, не існує спритності спорту та репрезентативності зображення зображення. Зрештою, для цього є ознаки. Караван має інше, не менш гідне завдання втілити всі найкращі якості сучасного автомобіля. Це звучить, можливо, занадто голосно, але запускається ще раз за оцінками Vectra. Повторний, комфортний, досить динамічний, безпечний і, нарешті, записує з точки зору перевезення. Хіба цього недостатньо, щоб вважати найкращим універсальним середнього класу?
 
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал "лімузин" [05/04]