Тестовий привід Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 седан

Нове життя

По -третє -Generation Vectra, здавалося, мав новинку, але вже вдалося загубитися в автомобільному потоці. Занадто звичайний зовнішній вигляд, незалежно від того, на якій стороні ви йдете; Знову ж таки, усереднені показники майже у всіх параметрах, які повинні задовольнити потреби будь -якого середнього драйвера. Хороший автомобіль, можна сказати, є бестселером. Але нудно, якщо у звичайному виконанні. Але версія GTS - це зовсім інша справа. Тут все цікавіше ...


Погодьтеся, звичайний вигляд - це не образ, про який мріє виробник автомобілів, навіть якщо його продукція спрямована на найширші шари клієнтів. Як можна вдихнути нове життя в модель, наділити її додатковими емоціями? Вихід простий для спортивної модифікації. Що стосується Opel Vectra, це версія GTS, яка є найшвидшою серійною машиною в історії бренду.


Vectra GTS -це не седан, а п’ятидійний підйомник (хетчбек, якщо цей термін є більш знайомим). І невелика регулювання форми тіла, безсумнівно, пішла до машини на користь. Частка частини чаклуна виявила повноту та гармонію того, що був позбавлений седана з його багажником.


Заднє скло сильно нахилене, область кришки стовбура значно зменшується, а на краю встановлюється невеликий елегантний анти -wing. Це вийшло динамічним, добре пошкодженим зображенням від переднього бампера та до труб вихлопної системи.


GTS виглядає цікавіше, ніж його попередник, і через нижчу посадку автомобіль, здавалося, впав на дорожню поверхню. Правильна аеродинамічна спідниця по колу виглядає добре, включаючи накладки на бамперах та порогах. Масивне впускне повітря та фальшиві зябра з боків переднього бампера - це також натяк на спорт. Обличчя машини та тоновані вогні, що не містить голови, живе. Ну, так що немає питань парних модних овальних хромових труб вихлопної системи, які однозначно вказують на потужність, приховану в кишечнику машини.


Шкода, що колеса випадають з цієї картини. Діаметр дисків 16 дюймів більше не вважається спортом, а розміри шин 215/55 взагалі ніколи не були. До речі, вибір шин здавався дивним: на машині, передбаченому для випробування, була гума Bridgestone Turanza - сама цивільна версія.


Всередині хромована підкладка на порогах з написом GTS привертає увагу. Взагалі, більше нічого не милується, оскільки салон майже такий же, як і на седані, за винятком того, що деякі додаткові спортивні штрихи мають матові металізовані накладки на дверях та в центрі консолі, три-пружне кермо і стільці з чітко вираженою бічною опорою.


Однак ніхто більше не вимагав. Щоб створити зображення цих елементів, достатньо. Якість матеріалів на рівні. Шкіра, еластичний пластик дуже приємний на дотик, деталі обробки добре встановлені та створюють враження від солідності.


Сидінням сподобався не лише зовнішній вигляд, але й вміст. У швидких поворотах вони надійно фіксують тіло, і в регулярних ситуаціях вони просто добре справляються зі своїм прямим обов'язком бути зручним. Рульове колесо також не викликало добро і текстури шкіри, і з перехрестям, і діаметром. Правда, кнопки на кермі, що відповідають за систему динаміків, здавалися невеликими.


За місцем достатньо для комфортного перебування двох дорослих. Огляд задньої частини задні стелажі злегка затиснуті, а корисна область скла невелика. Але так чи інакше ви можете жити. Що стосується кнопок клімату (окремо для сидіння спереду), аудіосистеми та інших речей, я дозволю собі не робити тут зупинок з двох причин: все це вже було вивчено на седані один раз; Нічого складного/незвичного/видатного не було помічено двох.


Запустити двигун. Стрілка тахометра робить ривок до тисячі обертів, трохи відступає і замерзає. V-подібний шість з об'ємом 3,2 літра та ємністю 211 к.с. Це працює рівномірно і дуже тихо на холостому ходу, намагаючись забруднити природу, не виходячи за рамки сьогодні. Замість більш відповідної ручки на такому автомобілі використовується розумна автоматична п’ять -швидкість. Як проявляється її інтелект?


По -перше, коробка адаптивна. Аналізуючи ваші вимоги до динаміки, він негайно регулює процес передачі. Якщо ви хочете спокійно котитися в потоці, заощаджуючи паливо, машина повільно пахне збільшенням передач на дві -три тисячі обертів. Ви активно приїжджаєте з коробкою, трапляються чудові метаморфози: перемикання здійснюється набагато пізніше, що дозволяє двигуну розкрити їх потенціал. До речі, саме ця пристосованість, мабуть, дозволила відмовитися від спорту, який вже знайомий для автоматичної коробки передач.


Друга точка, до якої слід звернути пильну увагу, вручний режим перемикання передачі. Потягнувши важіль вперед і назад, ви можете найбільш повністю відчути динамічні можливості автомобіля, вибираєте, коли і яка передача увімкнути. І якщо під час прискорення все ще виникають сумніви щодо доцільності ручного режиму (незалежно від того, хто дає коробці команду переключити передачу, вона все ще робить це із затримкою, хоч і невеликою), то для швидких поворотів він потрібен . Тому що це дозволяє довгий час повісити довільно у вибраній передачі (навіть після досягнення порогу обмеження автоматичного перемикання вгору, воно не відбувається), уповільнення двигуна або збереження заповітної швидкості на момент, коли він необхідно різко стріляти.


Деякий час потрібно знайти спільну мову з ручним режимом з різким прискоренням. Виявилося, що не потрібно допомагати машині. Ми натискаємо на газ, коли перемикаємо, ми не випускаємо педаль, електроніка відмовиться від власних. Взагалі мені сподобалася робота пропуску. Звичайна автоматизація для звичайного міського або автомобільного водіння. Це для тих, хто шукає компроміс. Кулемет з можливим ручним перемиканням в псевдо -спортс -машині ...


Модифікація GTS, на думку виробника, змінилася, і акцент був, звичайно, на керованності. Дійсно, модель GTS є більш еластичною та адекватною, ніж стандартна Vectra, у всьому, що стосується управління. Інтенсивність енергії підвіски знаходиться на високому рівні для спортивного шасі середньої жорсткості. Машина охоче відскакує на невеликі дефекти покриття, але якщо ви пропустите досить серйозну нерегулярність, розрив голосно голосно зростає.


Як і багато в цій машині, бігові якості Vectra GTS - це компроміс із невеликим рулоном у напрямку спорту. На передньому плані надійність, передбачуваність та чіткіші реакції. Суворі електронні системи стоять на охороні порядку. Мені приємно, що один із них, посвідчення особи, інвалід, і дозволяє кричати трохи гуми в кутах. Однак хвилювання не додало цього до поведінки автомобіля. З наступних причин.


По -перше, шини, в яких автомобіль був трохи відповідає потенціалу заряджених GTS. Ранні зриви трапляються при ковзанні, департаменти з інтенсивним рульовим управлінням явно відчувають. По -друге, надійний та безпечний малюнок поведінки (недостатня обертання), спочатку закладена в машині, трохи не те, що ви очікуєте отримати від спортивної модифікації. Сенсації водіння vectra GTS приблизно однакові. Приємне, напористу і досить рівне прискорення з пікапом після 4 тис., Що помітно погіршується із затримкою кулемета (згідно з паспортом Vectra GT Різниця буде більш значущою).


Дуже хороша стабільність валютного курсу, надійна поведінка у черзі. Чітка педаль гальма та грамотно налаштована ABS, яка вступає в дію, коли це дійсно необхідно. Хороша звукова ізоляція поглинає більшу частину дорожнього шуму, в той час як приглушений рев двигуна є приємнішим, ніж образливим. Випуск взагалі не чути, ні за що не розбавляло. Що ж, якщо ви включите його на гірку презентабельну звукову систему з дев'ятьма динаміками, то музика повністю поглине надлишки шуму.


Opel Vectra GTS - це спорт для кожного дня для всіх. Потужна машина з хорошою прискореною динамікою та керуванням, а також деякими зовнішніми деталями, які відрізняють автомобіль від стандартної версії та наділяють її різним настроєм. Що ж, якщо спортивний дух приходить до нікчем, GTS миттєво стає слухняним, надійним та комфортним бізнес-хетчбек, з якими важко знайти підстави для підбору ніт.
 
Леонті Тютелев
 

Джерело: Журнал Motor [жовтень 2003]