Тест-драйв Opel Speedster 2001 - 2005 Конвертований

Турбоспорт без цукру

Збереження типу та смаку вихідного продукту є основним правилом японської кухні. Цей же принцип використовувався творцями Opel Speedster.
Ідея чистоти дизайну приїхала до Коліна Чапмана - гонщика та творець автомобілів Lotus, які на основі агрегатів відносно скромних серійних автомобілів зібрали дуже прості та дуже легкі автомобілі. Тоді Лотос почав виробляти автомобілі зрілі та дорожче, а потім купив General Motors, який також належав до Опеля, з його смішними спробами виробляти спортивні моделі в 1980-х роках. Тому нова модель Opel з заплутаною, але назва слова Speedster була зроблена разом з Lotus. На неї вони вирішили спробувати стиль техно. І ось, давайте зрозуміємо, як сталося, що дві машини, створені на одній базі (і на одному заводі) відповідають один одному філософію як дзен буддизм і марксизм-ленінізм. Один - Втілення англійської автомобільної гордості, інша - продовження німецької масової традиції
НА РІВНІ. Оцініть зовнішній вигляд пішоходів Opel Speedster не можна оцінити. І навіть з висоти водія звичайного автомобіля, вигляд абсолютно невірно. Машина є найпотужнішим враженням, коли ви дивитеся на це з іншого. Heights of цей експеримент у стилі techno негайно перетворюються на прилипання котячих вух. І блискавка стає видимою в колі, який ця модель підходить набагато більше, ніж хтось інший: Speedster не є рекордним власником при максимальній швидкості, але динамікою розгону обхід будь-якого іншого Opel. Через каркасу тіла з алюмінієвого сплаву, автомобіль важить так багато, як для кожного L.S. Максимальна потужність дволітрового турбогу становить лише 4,7 кг. Porsche Boxster - більше п'яти.
Мінімалізм. Один алюмінієвий не обмежувався: автомобіль позбавлений всього, що може пройти для надлишку. Кондиціонер? Ні навіть у списку опцій. Як електричні вікна. Внутрішнє оформлення зводиться до мінімуму, відкриваючи благородний матеріал кадру-носія. Інструмент-щит (так само, як на Lotus) також може закрити вашу долоню.
Мінімалізм ідеально, коли ви дивитеся або читайте про це. Зв'язок з реальністю змушує думати про те, що іноді навіть у воді варто додати, якщо не сироп, то, як у гарячих магазинах, сіль. Поряд з автомобілем ви починаєте розуміти, що коло допускається до того, як контроль обмежується зростанням, і шириною. У будь-якому випадку, якщо дах знаходиться на автомобілі. На нашому тесті вона була, і це було неможливо вилучити його: це вимагає спеціальних шестигранних клавіш, які не вийшли. Мені довелося виробляти алгоритм проникнення. Це виявило щось на зразок цього: Права нога - голова - плечі - опорна частина - ліва нога. Високий (близько третини висоти тіла) Широкі пороги - каркасні лічильники боку. Це зручно сидіти на них, але важко піднятися через них.
Голова, вбудована тілом у кабіні, дізнається, що ви можете налаштувати рівно два параметри - поздовжнє положення крісла та поперекового субпорту, - витягуючи повітря з гумою груші. Рульове колесо, педалі та кут між спиною і подушкою для сидіння фіксуються один раз і для всіх. Цікаво, що він пропонується покупцям можливість замовити індивідуальний стілець для вимірювання, як для спортсменів? І тоді нам вчили, що руки повинні бути трохи зігнуті в лікті, і тут це число не проходить - відстань до рульового колеса недостатньо.
Максималізм. В одній скромній надмірності грошей я не пошкодував: двигун починається з кнопки в центрі панелі. Звук сильний і приємний, але не вражає або чутки, ні уява: мабуть, це конкретно запропонувати турбіну, коли ви натискаєте прискорювач, який потрібно почути. Шкода, що він не може заглушити вибирання педалі зчеплення: перші п'ять тисяч км цей автомобіль пройшов у екстремальних випробуваннях тестів, тобто машина свідомо зіпсоване, переслідуючи на межі режимів. Правда, скрипчата зчеплення нормальна.
Мінімалізм дизайну приємно впливає на кількість вражень від приводу: двигун рев, ривок - і тут вони є, бажаним 100 км / год за п'ять секунд. Це, якщо ви подивитеся на спідометр. Якщо ви не спостерігаєте, але слухаєте двигун та оцінюйте тактильні відчуття, цілком можна дати 140. Крім того, зростання швидкості повсті порівняно з інформаційною панеллю уповільнює, тому що це просто ніде. Нічне натискання на яскраво освітленій педалі призводить до оптимістичного крику двигуна, який не розкручується, навіть якщо ніхто не бере на себе педаль. Існує підозра, яка з дросельним приводом, також працював колеги з тестами.
Ведення цього в принципі не заважає, але постійний прохід залежить від стрілки, щоб залишити в червоній зоні та запалення лампочки на масштабі тахометра - робить його більш точним, ніж я хотів би. Однак, коли за спиною 200 коней за неповну тонну ваги, точність не заважає. Відсутність підсилювача не постійно сором'язливо взагалі: навіть до досить малого оперативної пам'яті (після чого стандартне кермо здається автобусом), не доведеться робити особливі зусилля. Єдине, що я хотів би отримати підсилювач, - це урожай потрясінь з дороги. Це занадто прозорий рульовий колесо. Я б вважав це неминучим знаком чистого водія, якщо я не знав, що його уникали на лотосі.
Інша школа. Але гальмо робиться у найгірших традиціях Opel. Я мав на увазі, що вони люблять короткі педалі, які повинні бути сильно інтенсивно. Однак це було не дуже приємно виявити, наскільки це відбувається, уповільнює від сто тридцять. Звичайно, питання звички, але знову ж таки, приклад згадується з Lotus, який має педаль, навпаки, лігалде, але це точно позбавити гальмівну силу без будь-яких напружень та розвитку. Отже, різниця між двома машинами з однієї рослини може бути набагато більш значною, ніж стиль зовнішнього вигляду та емблему. Навіть якщо мова йде про мінімалістський дизайн.
Текст Валерій Чусов, Фотографії Андрій Данилов, Тетяна Салютова

Opel Speedster Turbo.

Бензиновий двигун з турбонаддувом
Обсяг робочого (Куб. CM) 1998
Потужність (HP на RPM) 200 на 5500
Момент (нм на rpm) 250 в 1950 році
Задній привід
5-ступінчаста коробка передач механічна
Довжина / ширина / висота (мм) 3786/1708/1117
Колісна база (мм) 2330
Масовий бордюр (кг) 1005
Максимальна швидкість (км / год) 243
Прискорення до 100 км / год (с) 4.9
Споживання палива (місто / шосе, L / 100 км) 11.9 / 6.5
Ціна в Москві $ 56,000

 

Джерело: "Автопілот"