Тест-драйв Opel Signum 2003 - 2005 Хетчбек
Буря Берлін
Opel Signum - Новий автомобіль для Нової Європи
Європа, може бути, стара жінка, але кров у її венах не працює повільніше, ніж у новому світлі. Що коштує одного такого стимулів, як повернення східних земель у Lonos традиційних цінностей та інтегрованої європейської економіки. І взагалі, у Берліні було організовано міжнародний тестовий привід. Ця свіжа модель у всіх відносинах, здається, уособлює дух змін, що виникає в самому місті, а на всьому континенті, а в Адамі Опель Аг. Представник середнього класу за доступною ціною є, здається, що продукт, який буде корисним у східній, і в західних частинах німецької столиці, різниця, між якою Циріма, до речі, до цього дня. У будь-якому випадку він ідеально спостерігав і привернув увагу на обидві сторони колишньої стіни. Там, де ще багато недорогих і старих автомобілів, сприймається, мабуть, як символ успіху в новому житті. І де в надлишку розкішних автомобілів - як показник розрахунку тих, хто хоче мати абсолютно комфортний автомобіль, але не готовий переплачувати за бренд. Opel змінив обличчя
Signum, можна сказати, що трюки в новому образ компанії з Рюссельсхайма. Безсумнівно, буде більше прем'єрів, і дуже скоро - нова Астра, наприклад. Але взагалі, модель Opel розпочав початок сформованого XXI століття, з повною основою, можна судити про перспективи ринку бренду. І ці перспективи дуже хороші. Достатньо сказати, що нова векція померла в минулому році з циркуляцією 163 тисяч примірників, ставши найбільш продаваним седан середнього класу в Європі. І на російському ринку з точки зору співвідношення цінностей з продуктами Opel здатна сперечатися з кількома виробниками.
Особливості цієї успішної моделі простежуються в Signum, ніж ще раз підкреслювали зобов'язання до нового корпоративного стилю. У той же час, Signum виглядає досить оригінальним і привабливим автомобілем. На перший погляд, ви негайно звертаєте увагу на довгу колісну базу, короткі катки та купольні задні вікна. Нова модель становить 40 мм довше, ніж седан Vectra, і її колісна база більше до 130 мм. З цими додатковими міліметрами, дизайнери повна, ідеально організовує простір кабіни.
Комфорт та функціональність є основними пріоритетами, які розробники інтер'єру керували. На задніх місцях ви можете відчувати, якщо не нафти Шейх, потім, принаймні, власник успішної фірми середньої руки. Цей знак застосовує нову концепцію Slex Space, який сказав у звіті від тестування Opel Meriva (№ 7 (31) 2003). Одного разу на представника, по суті, машина, простір згинання трохи змінився, але не втратив головного - універсальність, гнучкість, легкість використання. Тим часом, на задніх місцях, на мій погляд, з комфортом вони все ще можуть заспокоїтися не три, але два людини. Кожен з них має здатність переміщати своє місце в межах 130 мм, і змінити кут нахилу спини до 30 градусів. Якщо ви переміщаєте стілець в той же час, стоп-простору буде дорівнювати 985 мм - не може запропонувати машину середнього класу. Центральна частина більше схожа на роль підлокітника або невеликого столу для документів та окулярів - сидячи тут сильно незручно. Якщо ви хочете, ви можете замовити помічника туристичної багатофункціональної консолі. Він встановлюється лише між двома задніми сидіннями і є подібною коробкою подібності з подарунками. Цей пристрій включає в себе дві складові таблиці, контейнер для охолодження, контейнер для відходів, тримачі скла, розетку для підключення додаткового електрообладнання з напругою 12 вольт та підтримкою DVD-програвача. Якщо автомобіль також оснащений двома аудіосистемою звукової аудіосистеми, то задні пасажири можуть слухати компакт-диск незалежно від драйвера. Нарешті, задні сидіння можуть бути складеними, тим самим збільшується, таким чином, обсяг багажного відділення від 550 до 1410 літрів.
Над головою є більш ніж достатньо, і це буде гріх не використовувати. Тому, точно в середині стелі, від лобового скла, потужна консоль з п'ятьма відсіками для невеликих предметів розтягується. Звичайно, це лише тоді, коли власник не замовив як додаткове обладнання люка на даху.
Ергономіка сидіння водія - над усіма тишами. І головне, мабуть, нове ортопедичне сидіння багатофункціональне з 18 різних коригувань та кліматичним контролем (нагріванням, вентиляцією, охолоджуваним повітрям повітря). Він розроблений на основі нового місця для Vectra, у розробці якої компанія інвестувала в цілому 75 мільйонів євро. Він може бути зроблений по-справжньому з усіма зручностями, так що ноги, а також лойн, а плечі мають найбільш зручні опори. Бажана посадка допомагає підібрати та регулювати горизонтально і вертикально рульову колону. Кнопки керування аудіо та навігаційними системами оснащена кнопками керування аудіо- та навігаційними системами. Інструмент щит у Ополевському є лаконічним, лише хромовими ободами циферблату приносять відчуття високих витрат. Панель, як правило, ідентична, яка встановлюється на vectra, з невеликою коригуванням розміру. Центр - це монітор, зображення, на якому ідеально видно при будь-якому освітленні. Центральна консоль нагадує Омега консоль, але все-таки це виглядає, це досить сучасний, а головне, що для використання всіх кнопок, включаючи контроль системи окремого клімату, є дуже зручним.
Чотири варіанти обладнання буде запропоновано вибрати з покупця - за винятком основного, це елегантність, спорт та космос. Елегантність характеризується внутрішньою обробкою в темних тонах (кольоровий місячний камінь), протитуманні вогні, наявність круїзного контролю, датчика дощу та 16-дюймових литих дисків.
Signum Sport - найбільш динамічна версія автомобіля - означає, що рульове колесо має спеціальні вилки, хромовані або платинові встави на панелі приладів, бортовий комп'ютер з діагностикою вузлів та вузлів, 17-дюймові сплави, блискучі Хром на сонці вихлопної системи та спортивного шасі з нижчими (20 міліметрів) посадки. Signum Cosmo є найбільш розкішним варіантом. Це припускає, що це, здається, все, що душа, включаючи повний набір електричних налаштувань, навігаційної та висококласної аудіосистеми.
Не забувайте про додаткове обладнання, список якого є досить широкомасштабним інтер'єром, клімат-контролем, люк, нагрівач для приготування, систему паркування, блок керування повітрям у шинах та нова адаптивна система головки (адаптивне вперед освітлення), Що надсилає фари до повороту (+/- 15 градусів). На жаль, неможливо перевірити його в дії, оскільки вона буде доступна лише з осені.
Стабільність - перш за все
Велика колісна база вже сама по собі дає машину з можливістю збереження дороги ідеально. І з різними швидкостями. Отже, на благословенній німецькій автобі, яка вже повинна була з'явитися в колишній східній Німеччині, стрілка спідометра іноді досягла 230 км / год, а знак не втратив стабільності на мить, вичерпно інформування водія про те, що відбувається між ними Колеса та асфальт. Одна річ - з високими оборонами, звук силового блоку все ще чує в кабіні. Однак у цьому випадку мова йде про версію з 6-циліндровим бензиновим двигуном 3,2 літра з 6-циліндровим бензиновим двигуном та потужністю 211 літрів. З. Так, і сама мелодія була особисто більш задоволена, ніж гострий. Загалом, будуть запропоновані сім двигунів, щоб вибрати - чотири бензину та три турбодизеля. На тесті журналістам було надано лише дві версії signum - найпотужніший бензин та дизель, з новим 6-циліндровим агрегатом 3 літра та потужністю 177 літрів. З. Оскільки постачання останнього до Росії все ще є сумнівною, я вирішив ретельно перевірити бензиновий двигун, об'єднаний як з машиною, так і з новою шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Signum з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач, оснащеною ручним режимом передачі, розглядаючи клас машини, напевно буде використовуватися спеціальним попитом. Тому я повинен відзначити те, що я відчув відразу: відчутний поштовх на початку. Зокрема, коли кажуть, на початку руху від світлофора, ви швидко носите ногу з педалі гальма на педалі акселератора. Мало допомагає у цьому випадку та ручному режимі передач. Звичайно, якщо ви просто відпустіть педаль гальма, а потім обережно і поступово натискайте газ, плавний старт надається, але це, ви бачите, можна втомитися. Далі все набагато краще - розгін є гладким і енергійним. На будь-якій швидкості, необхідний електропостачання та крутний момент, який мені сподобалося, коли з близьких обіймів Берліна, колега та я розірвався до оперативного просування. Навіть 180 км / год, варто лише натиснути на педаль акселератора, двигун відповів на бас-рокат і натиснув на сидіння. При русі на таку швидкість ви даєте належним чином відмінну аеродинаміку автомобіля.
З активним водіння на обмотуванні вторинних доріг, неможливо стикатися з автоматичною коробкою передач. Але дуже скоро, електроніка розуміє, що водій потребує цього, а на кожній трансмісії дозволяє двигун розслабитися майже до 6000 об / хв, незважаючи на те, що режим удару (педаль газу до відмови) я не використовував. Рулони тіла по черзі практично не відчутно, незважаючи на звичайну, а не спортивну суспензію. Саме з цієї причини всі нерівності доріг, як і раніше, знаходяться на сході, тонуть у своїй глибині. Будьте тим, як це може, але, щоб порушити знак, щоб ковзати - завдання не виходить з легенів, а на сухому асфальті майже неможливо. Така ж довга колісна база та повністю незалежна задня підвіска тримають машину на заданій траєкторії, і лише з відвертим провокацією від водія, а точніше, невідповідність розумній швидкості, зміщення повороту починається. У найбільш критичних ситуаціях контроль тяги прийде до порятунку, що запобігає виступу передніх провідних коліс, а також систему стабілізації ESP плюс. З агресивною їздою вони мимоволі дають через відмінну гальма. Вони запроваджують довіру, а електроніка гарантує чіткість та максимальну ефективність уповільнення. Для цього, Signum встановлюється ABS, EBD системи (електронний гальмівний розподіл), система гальмування та гальмування (CBC - Cornering Control Control). Так, і сама педаль досить інформативна. Нарешті, керування також повністю узгоджується з потенціалом автомобіля, забезпечуючи повний контроль над своєю поведінкою. 
На другий день мої руки вже отримали абсолютно іншу версію Signum. Не тільки це з найпотужнішим бензиновим двигуном та 6-ступінчастою механікою, а також з спортивною підвіскою, яка дозволила розраховувати на веселий шлях. Однак відмінності виявилися не стільки. Звичайно, версія з механічною коробкою передач набагато більше, ніж машина з кулеметом. Він не заважає навіть довготривалому педалі зчеплення. Немає смітників на синяках і в підняті, але на нерівномірності потрясся значно. І відверто їзди на такій машині якось не з руками - зображення не є одним. Взагалі, обидві версії Signum залишили дуже приємне враження, і особливо задоволені, повторюють, стійкі та зручність у керуванні. Хоча мій колега на тест-драйві і має проблеми з сенсорними вимикачами поворотів, я б особисто не взяв його до недоліків машини. Мені вдалося впоратися з проблемою за допомогою ніжного поводження з вимикачем подрутилу. Перспективи є
До речі, Signum має чудові перспективи у Берліні. Тут, як я вже зазначав, ще багато недорогих і старих автомобілів. І перед Мерією Марії, проблема оновлення парку автомобілів є. Професійні представники підкреслюють, що Signum є відмінним варіантом та для корпоративних покупців. Функція представника та функціональної середньої класу та фактично хабарі та незвично зовнішні дії, а також хороші загрожені якості та, судячи з перших даних про експлуатацію вектра, відмінну надійність. Крім того, він зберігає послугу: інтервал міжсерва, принаймні в Європі, становить 30 тисяч кілометрів для моделей з бензиновим двигуном та 50 тис. - Для дизельних двигунів. Плюс до цього при створенні тіла, або досить деформаційних зон при ударі, інженери приділяли особливу увагу швидкості заміни однієї чи іншої частини.
Що стосується цін на Signum, то вони більше, ніж конкурентоспроможні. На жаль, ціни на Росію, нарешті, визначаються, де автомобіль з'явиться влітку цього року, а в Німеччині знає, що коштує від 23 тисяч євро. З огляду на клас та базову конфігурацію (8 подушок безпеки, система Flex, система ESP тощо) може бути впевнено стверджувати, що автомобіль виграє популярність. Для конкурентів я б включив Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo і, як не дивно, Opel Omega. Хоча зрозуміло, що Омега є найближчим кандидатом у відставку.
Андрій Осипов
