Тест-драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 седан

Ділову пропозицію

Ви хочете зіпсувати мене? Головний відклав плану кімнати, небажаний погляд подивився на скромну групу автомобільних випробувань і встав, спираючись на великий, розмір з тенісом, таблицею. Lancer Evo VI, Impreza WRX та 3-літровий A4! Так, такі порівняльні тести не повинні бути видавцем, а власником нафтової свердловини та, неповний робочий день, автобусний завод з автосервісом! Мені потрібен реальний тест автомобілів для реального життя! Досить вентилятор спорту та пальців! Візьміть справу!
Бізнес так бізнес! Ми вирішили прикрасити. Вони взяли три седани з загальною кубикою моторов вісім з половиною літрів і пішли в потирати шини на полігон. На жаль, Анатоліч, ми в цьому випадку! Але ніхто не тягне за собою! Будь-який тестер з двома руками для їзди спортивних автомобілів. Тільки уявіть собі: ви приносите турбіну до білого кольору, відкрутіть двигун на кільце і шалений інсульт, відтінок з чотирьох провідних колес гравію, як ніби останній раз у житті боком ви летите у вузький ліс! Коли виявляється однією ручною рукою, і ви витираєте інші сльози! І якщо ви не вийшли, ідеально підходить перед вибаченням перед листям ... Alas Motor Racing на нашому графіку займає досить трохи місця. За вікнами наших будинків і офісів є життя, яке не має нічого спільного з Гран-прі Формули-1 або етапам чемпіонату світу з ралі. Тому ми мріємо про машини для душі, але ми купуємо для тіла та справ. Сьогоднішня спроба тестування з'ясувати, що вони пропонують споживачеві деякі імпортери, як екіпажі для сім'ї та бізнесу.
Peugeot 607, Nissan Maxima та Opel Omega належать Перу та Кульману абсолютно різних дизайнерських та інженерних шкіл. Розрізаючи їх на тій же платформі, ми не намагалися визначити, хто до кого Рабінович. Цікаво було з'ясувати, який ступінь гармонії кожен з цих автомобілів здатний запропонувати своєму майбутньому власнику, і які гроші вам потрібно викласти, щоб відчувати себе в машині, як у вашій тарілці. Герой нашого квітневого номера, Peugeot 607 найсвіжий і надзвичайний автомобіль у трійці. Елегантний, стильний та пішер, француз, як і сильно відрізняється від попередника, 605-х років, як нова, надсучасна будівля аеропорту Чарльз де Голле з старого терміналу, де парижани вважають за краще вивантажувати пасажири аерофлотів. Поява цього автомобіля навряд чи буде вводити підручники з автомобільного дизайну, але надається яскраве майбутнє серед любителів європейської автоіндустрії. І якщо ви досягнете успіху у тому випадку, щоб дати їм дивитися всередину і відчувати, як інтер'єр отруєний, зроблений дорогою середземноморською яхтою, вони вже в полоні. І малоймовірно, що вони хочуть вийти на свободу.
607 Реальна флагманська модель Peugeot. Він відчуває себе у кожному нюансу ергономіки, над якою працювали кращі дизайнери PSA. Кожна маленька річ виходить дорого, висока якість і стильна, яка чекає автомобіля на 45 тисяч доларів. Тільки через кілька днів роботи ви починаєте помічати, що матеріал передньої панелі трохи грубий, а над головою задніх пасажирів може бути більше місць. Правда, французи краще відомі нам, що елегантні речі, зшиті суворими нитками, не вийде з моди, а баскетбольні центри не всі однаково розміщують будь-яку звичайну машину, за винятком того, що в Киркоровському рушнику, а потім лежачи. З точки зору обладнання, наша копія була усе, за винятком прямого спілкування з простором та посадкою вертольота. Це навіть не варто говорити про стандартний набір додаткового обладнання, який хтось з читачів зателефонує на вибір, який французький не піклувався. І щодо регульованого подвійного режиму підвіски, допоміжних систем, які працюють для водія у швидкому поворотах та складні дорожні умови, з рухом змінної характеристики, ми описали три числа тому. Новий продукт для нас був автоматичний КП з амбіційним затурою Tiptronic System Porsche, природно, володіє спортивними та зимовими робочими режимами.
Під час їзди на місто, на якому, насправді, ці автомобілі розроблені в першу чергу, Peugeot має неквапливо рухатися від світлофорів до світлофора. Ідеально тримає на дорозі, байдуже реагує на невеликі нерівності, впевнено простягається за двигуном з самого дна Низа і ледь помітно проходить через трансферт у найбільш комфортному простому автоматичному режимі КП (без спорту, зношених і мимових груп важіль. До речі, інтенсивне дослідження, здійснене місце серед власників автоматів з можливістю ручного перемикання, була унікально переконана, що це іграшка протягом одного тижня. Спробуйте, відчути, як початкова вершник і розумію, що сучасна машина все ще перемикається більш грамотно і своєчасно, ніж середній водій. Після цього, щоб злегка перекласти важіль з позиції стоянки на приводі і не заважайте це весь час, поки машина йде вперед.
Знову ж таки, ми відзначаємо, що найбільш комфортний режим роботи суспензії в російських умовах за нашими спостереженнями є спортивна жорсткість її далека від ралі, але вона має завидну енергоємність та, основний, стабільний та передбачуваний алгоритм роботи . І в автоматичній неоподатковуваній імпортній електроніці йдуть з розуму, намагаючись проаналізувати, де закінчується яма, і починається канава. І чому численні каналізаційні люки чергуються з однаковими частіми геологічними розвідувальними сутиками, мовчазними у пошуку метро та гарячої води. Я б знав, що Москва та Лужники все ще є дзеркалом порівняно з Петром, Смоленськ або Воронеж ...
З динамічним водінням, іграшка пагону до сто років менш ніж за 10 секунд, легко вирушає, щоб відзначити 200 і охоче штурм виникає будь-якої категорії складності. На кільцевій доріжці ми переконалися, що цей великий седан може бути вставлений в боці по черзі і легко контролювати в цьому рульовому кермі та газі. Але з теоретичною спробою з'ясувати, скільки потрібно мати розумну особу, яка дала 3-кімнатну квартиру для 1960-х років на околиці російської столиці, щоб відчути, як Маркус-Гронгольм, консенсус не досягнуто. І в будь-якому випадку, спеціалісти з Peugeot Sport, які допомогли налаштувати машину, ми все ще пам'ятаємо з теплотою та розумінням ...
Nissan був доставлений до тесту з трепетом і впевненістю у своїй японській силі. Не буде першого року один з кращих автомобілів у класі, тоді як у всіх своїх еволюціях, що стоять набагато більше, ніж вони запитують його. І для того, хто не є снобом або Eurofil і не знає, що японська надійність відрізняється від німецької якості, питання вибору автомобіля в цій цілі та ціновій категорії була лише у модифікації максимуму, яку ви хочете є. Ми беремо 3-літрову машину, опубліковану, захоплюючись цим швидким і агресивним силуетом. Так Азіатський! Так, без вікової харизми та марні скарги, які будуть прийняті до своїх чужорідних та зарозумілих європейських автомобільних партій. Самурай має власну гордість та естетичні канони. Отже, цефіро чистокровний острів був відправлений до країн східного Сонця під максимальним псевдонімом, по суті найбільш збіднілий європейський варіант багатих японців. Але максимуми ніколи не на полицях не дуже добре для товарів, а ціна не те, що вона не кусає, але вона обертається про щиколотку, як кішка.
З салону вони також очікували. Sitty, вимкнути ... важелі замість кнопок у механізмі коригування сидіння? Дивно ... Старовинні, як лампи Vef Lamp, касетний магнітофон замість музичного центру? Деякий нісенітниця ... примітивний, як на сонячний перші роки випуску, панель коригування ... Кондиціонер? Не клімат-контроль? Це неможливо повірити! Зрештою, автомобіль - це порядок дорожче, ніж порожній Альмера Іспанська Асамблея! І коли руки натрапили на рульове колесо з недорогого пластику, спираючого важеля склоочисника та стародавнього скла блоку керування Windows, я повинен був зробити пару дихання, так як не слабшати. В чому справа? Дивлячись вперед, я скажу, що відповідь вибухнула непомічена, як стрілка спідометра до рівня 120 км / год. І коли на даний момент був почутий мелодійна дзвіниця, попереджаючи про порушення підозрілого друга про поїздки до ОАЕ, попереджаючи про порушення підозрілого друга про поїздки до ОАЕ, ми зупинилися, ретельно перевіряли машину з усіх Сторони і знайшли знак з арабсько померли на тесті водія про Асамблею нашого Максиму для потреб зовсім іншого ринку. Підозрювай, що ціна цього автомобіля навіть трохи нижче, ніж у нас є порожня Альмера Іспанська Асамблея ... Отже, при пошуку Nissan Maxima, зверніть увагу на вищезгадані речі. В іншому випадку існує ризик спотикатися на Nissan Minima!
Заради справедливості відзначаємо, що в деяких параметрах, навіть ці максимуми практично не поступається учасникам тесту, а також на динаміці розгону, площа місця для задніх пасажирів та кількість заздрісних поглядів Власники 3-5-річного японського послали відпочити і Peugeot, і Opel. На їзді сильно роздратована відчутними ривками при переході антілюючий 3-ступінчастий автомат, а суспензія була засмучена досить млявою стійкістю до поздовжнього розщеплення тіла, особливо при водінні на високих швидкостях. З інтенсивною роботою з рульовим колесом і газом, цей Nissan охоче впав у повороти, однак, одночасно висять заднє внутрішнє колесо, а гальма кип'ятять перед усіма, після чого я повинен був завершити знущання і відкласти знайомство з реальним Максим до першої чистокровної машини.
Opel Omega хочеться сказати особливо. Згідно з старою звичкою антиненці, я давно відмовився взяти його в цю компанію, і коли ми все ще нарешті сиділи композицію учасників, наївно передбачав його безгровячну смерть під обстрілом Peugeot і Nissan. Занадто свіжі були в пам'ять про враження від перевантажених омнішків перших років випуску, які наші впалені співвітчизники впали на берлінські звалища, були готові до берлінських звалищ. Слава Богу, часи змінюються! І не завжди до найгіршого! Тепер, через три дні і тисячі кілометрів, проведених позаду Opela Roule, я пам'ятаю цей автомобіль з легкою смутком, це жаль, щоб розлучитися з технікою, в якій розумні люди інвестували якомога більше знань, любові та праці. Для версії елегантності список додаткового обладнання складається з усіх семи варіантів, п'ять з яких вже мали екземпляр у наших руках. Салон є зразком німецької ергономіки та практичності, помноженої на комфорт, не без претензії до розкоші. І якщо Peugeot зачарована вражаючою, і тому вони не завжди оптимальні з точки зору використання рішень, потім Opel не шукає ніжної утиліти набагато більше в дрібницях, а Омега не поступається в цьому одному з його 4- Колісні співвітчизники. У той же час, шкіра дуже органічно вписана в інтер'єрі, дерев'яну вставку (єдиний випадок, коли дрова не дратується в салоні!) І така багато приємних і корисних речей у повсякденному житті, за чий опис Хлопці з представництва пішли не менше години! Додайте тут найскладніший та зручний стовбур з точки зору завантаження-розвантаження, і ви станете ясно, що General Motors не вважає, що Омега з її європейським флагманом і навіть робить на базі Cadillac Catera! До речі, Омега в нашому потрійному - єдиний автомобіль, який має тілесну версію вагона, яка Америка без рюкзака позаду плечей?!
Їзда, незважаючи на найслабший у трійці (2,6 літра, 180 к.с.), принесли нам багато приємних хвилин. Плавна полиця крутного моменту, гнучка автоматична, система стабілізації стабільності та систему шасі. Концепція динамічної дії безпеки з вдумливими еластокектичними поворотами їзди на Омезі в простому людському задоволенні. Ні, цей автомобіль не для вулиці Хуліган, але для людини з вежею немає сюрпризів або свобод. У кутах він буде легко реагувати на різке вивантаження газу заднім вісь заднім осі, але практично неможливо відривати його в вентилятор з відкритим дроселем. Правда, достатньо вимкнути помічників з кнопкою на панелі, а задній привід "Eurasmerikanka" починає танцювати Ламбад на асфальт, як би втік з карнавальної латинської леді середнього віку. Тоді я можу впоратися тільки з сексуальним досвідом мачо. До речі, задній привід може стати єдиним недоліком цього відмінного автомобіля у наших широтах. Але не забувайте, що електроніка тепер легко бере машину під вуздечку.
На закінчення, я знову відзначаю, що ми не встановили себе завдання сказати одну з автомобілів так! Таким чином, поклавши інших на крок нижче. Ми просто відповіли на команду вищого керівництва, щоб займатися бізнесом. Я не приховую, це дало нам велике задоволення. І незабаром, якщо утворюється все, а еволюція з WRX та A4 буде завантажено до початку. Також буде ділова зустріч. Тільки в спортивних костюмах ...
 
Олексій Моханов,
Фото Олександра Носдріна

Що вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
За межами:
Всі три учасники тесту є класичним представниками бізнес-класу. У зв'язку з цим оцінка проектування була виконана відповідно до неписаних правил, строго регулювання зовнішнього вигляду ділових партнерів.
Кожен автомобіль добре впізнаваний, і навіть ідентифікація громадянства їхнього дизайну є простим. Хоча вся Трійка і має діагональні фари, японці надає їм спеціальний розріз, традиційну перевірку деталей та недоліку стилю, точність німецької та незнищуваної тяги, щоб забезпечити, щоб кожен предмет знаходиться на своєму місці, і Франція знаходиться в Незалежність та свобода у стилі, що в порівнянні з дизайном Opel, це просто виглядає як хуліганство. Вираз людей є суворим, але в той же час відкритий для ознайомлення та діалогу. Як ви знаєте, одна з головних доповнень до появи ділової людини є годинник, на бренду та появу якого діловий партнер може дізнатися про вас. У нашому випадку годинник цілком може бути замінений на передню емблему, яка повністю відповідає німецькому, точно демонструє без положень у геометричному центрі обшивки; Nissan був узгоджений з східним менталітетом і перетворився на плутаний ієрогліф. Peugeot демонструє свій геральдичний лев з гідністю вишуканого аристократу, чий Патек Філіп визирає з-під рукава дорогого костюму плавно стільки, скільки необхідно для ідентифікації, але не докладніше. Силует також відрізняються і сформовані зображення та провінційно-консервативний Nissan, стиль якого може нагадувати клубну куртку з золотими кнопками (особливо, коли автомобіль темний), а Lufthansa Opel's Luriser. Також елегантно енергійний і дуже сучасний силует Peugeot, який може нагадувати щось з колекції Бріні. Задні автомобілі також дуже різні: від ностальгії до 80-х років минулого століття Nissan і нічого, що викликаючи Opel, не викликає залучення задніх вогнів Peugeot, яка спровокує, щоб зателефонувати до водія, спробуйте зловити його і говорити Красиві речі, як сидячи для колеса такого автомобіля, ймовірно, знає в них.
Результати:
Nissan Maxima Дизайн автомобіля, хоча друк якості, швидше за все, це пов'язано з людьми, які дотримуються консервативних поглядів, або прихильників якісної та недорогих постійних.
Opel Omega пов'язаний та чіткий дизайн у зв'язку з високою якістю компенсує десь сухий стиль.
Peugeot 607 - це стильний і дуже розумний дизайн, який повинен прийти до смаку людей творчих професій, а ті, хто цінує образ бізнесмена, що йдуть до стопи з часом.
Всередині:
Інтер'єри такого роду автомобілів традиційно багаті та нудні. Як правило, цей образ утворюється за допомогою напруженого та багатства, оснащеного приладовою панеллю, а також стилем стільців, що стосуються їх до офісних меблів. Виняток Peugeot, склад панелі якої можна назвати пустотливим, а задній диван можна встановити вдома. Високоякісна оббивна шкіра, а дерево обробка в японських та німецьких автомобілях вражає його природністю. Через те, що всі три автомобілі використовують абсолютно різні композиції та макети панелей інструментів, інтер'єри також сприймаються по-різному. Найбільш консервативним у Opel досить сучасний у Nissan, а найсучасніший до Peugeot, який, крім того, виглядає також у класі вище. Рульові колеса розроблені за допомогою чотирьох-кругової схеми, яка дає їм міцність та надійність. Дверна оббивка різноманітна з м'якого та пластику на Peugeot до жорсткого плану для Opel. Колір-факторний розчин інтер'єру Opel суворо і офіційно і нагадує незрівнянний одяг, і суперечно двокольорову обробку французьких та японських автомобілів, навпаки, дає відчуття фрілансності та індивідуальності образу найбільш цінності Властивості сучасного ділового чоловічого одягу
Результати:
Nissan Maxima Все виглядає добре і цілком доцільно до зовнішнього вигляду автомобіля та грошей, який був заплачений за нього.
Як правило, Opel Omega, американська колекція панелі інструментів дуже консервативна. І відчуття морально застарілого рішення не зберігає навіть німецьку догляд.
Peugeot 607 яскравий і найсучасніший внутрішній розчин. Однак стиль домінуючої раціональності (наприклад, акцентований двоповерховий центральний консоль) може бути перешкодою для безпечної їзди.
 

Джерело: Автомобілі