Тест-драйв Opel Omega Sedan 1999 - 2003 седан

Омега опція

Економічний бізнес-клас від Opel
Відмовившись на початку останнього десятиліття від претензій виконавчого класу (остання модель у сегменті F була сенатором), Опель, тим не менше, продовжує боротися у сегменті Е, де інтереси основної європейської дочки GM являють собою поточну флагманську омега . Друге покоління цієї моделі, яка дебютувала на європейському ринку в 1994 році та понад 600 тисяч копій, пройшло через світло, була піддана серйозній модернізації минулого року: було замінено більше третини вузлів та агрегатів. Крім того, модель 2001 року отримала нові, більш потужні та економічні двигуни. Однак навіть глибокий реставлювання більше не може підтримувати придбання інтересу до старіння продажу Омега-продажу з року в рік зменшення. Наприклад, з 1997 року вони впали майже в два рази: від 100,7 тис. До 52,2 тис. Автомобілів (дані каталогу за кермом та ГМ). Не скаржаться на флагманський Opel та російських клієнтів компанії. Офіційні продажі Омега розраховуються десятками автомобілів на рік. Тим часом, ознайомившись з оновленим автомобілем під час редакційного тестування, ми прийшли до висновку, що в комерційних невдач Омега ви можете звинувачувати когось і що-небудь, але нічим не є самим автомобілем.
Дивлячись на присідання силуету оновленої омеги з розвиненими касками, підкреслюючи масові бампери в тілі тіла, я не міг позбутися нав'язливого деджа-Ву і раптово спіймав себе, думаючи, що американські риси ясно з'являються в вигляді a Німецький автомобіль. Ну, так, однакова вражаюча атмосфера мала десять років тому великі американські седани, такі як Chevrolet Caprice Classic або Ford Crown Victoria. До речі, бігаючи вперед, я скажу, що асоціації з продуктами зарубіжної промисловості відвідували мене під час тесту ще один раз. Однак навряд чи зосередитися на зовнішності: як - ніяк, Омега з'явилася на світлі в першій половині 90-х років, коли канони автомобільних мод були дещо іншим. І взагалі, дизайн справи є тонким, і оцінки тут значною мірою суб'єктивні. Крім того, під час недавньої косметичної хірургії стилісти Opel зробили все можливе, щоб дати вигляд старіння флагмана. Сучасні особливості. Форма капота, бампери, кришки стовбура змінилася, з'явилися нові дзеркала. Інженерія про рух світла була істотно: передні фари отримали не тільки прозорі дифузори, але й престижні біоксони, задні ліхтарі почалися в останній модній червоно-білій, а новий туман у передньому бампер був інтегрований. Інтер'єр Омеги також не прагне до яскравості стилістичних рішень, але все це дихає німецькою ретельністю та функціональністю. Велике чотирипічне рульове колесо регулюється, на жаль, лише у висоту (до речі, замість звичайних кронштейнів, я знайшов американську ручку на рульовій колонці). Однак відсутність можливостей перемістити тісто до себе повністю компенсувати електроприводи водія: її позиція може бути змінена у восьми літаках. Самі місця, однак, можуть мати більш просунуту сторону підтримки. На масивній центральній консолі, повнорозмірним рекордером, який поєднує в собі тюнер, касету та програвач компакт-дисків з інтегрованим Chajnger на чотири диски в кадрі кондиціонера з окремим клімат-контролем та кнопками керування до допоміжного обладнання . До речі, звук, що виливає з восьми динаміків, несподівано виявився гідним всієї мовчання, і ви можете вибрати потрібний обсяг прямо з рульового колеса, не відволікаючись на дорогу. Задній диван флагман втілення комфорту: місця з більш ніж достатньо навіть для великих і високих пасажирів. Крім того, їх утилізація має такий дуже корисний варіант у Росії, як сидіння з підігрівом. До речі, спина дивана складається в частинах, відкриваючи величезний люк у вражаючих розмірах стовбура. Цей додатковий дохід у напрямку практичності просто не вдається. Спробуйте вписатися в розкішні лижі бізнес-класу або, скажімо, стрижні. У кращому випадку, ваше розпорядження буде невеликим лютником за складальною підлокіткою. І демократичний Opel може бути включений майже у універсальний: зі складеними спинами заднього сидіння, обсяг багажного відділення збільшується до 830 літрів. Однак, у присутності пасажирів, багатство Омега (530 літрів) залишається майже найбільш місткою у класі. Загалом, на рівні оснащення Opel Omega виконується елегантність не тільки не поступається престижним однокласниками, але навіть щось перевершує їх. Залишається зрозуміти, що рухається Руссельсхайм. При простолі з'являється операція 2,2-літрового двигуна, який змінив колишній дволіковий двигун під капотом, сидячи в кабіні, повідомляє лише тахометр стрілки. Практично відсутній шум від двигуна відсіку і при плавному прискоренні. Однак у ручковому режимі чотириступенева автоматична трансмісія робить водій переконатися, що під капотом його автомобіля не працює в бою 310-сильний американський V8, і лише мирний стовп чотирициліндровий Ecotec : Для енергетичного розгону його 144 кінських сил, це явно недостатньо. До речі, постійне бажання виробника накласти споживача, як сказати, не зовсім гарний автоматичний (всі потужні модифікації Омега пропонуються лише з автоматичною передачею) виглядає принаймні дивно. З механікою та 2,6-літровою версією можна було б використовувати свої 180 сил набагато ефективніше ... Тим не менш, не потрібно драматизувати ситуацію: врешті-решт, якщо вдумлива коробка не хоче адаптуватися до вашого стилю водіння , ви завжди можете піти на задоволення, і досягти від механізму виклику бажаного, чітко дозування зусиль на газові педалі. Освоївши мистецтво спілкування з автоматичною трансмісією, ви позбудетеся серцебиття, опубліковане двигуном на високій швидкості, і, до речі, розширюйте життя самого двигуна (з інтенсивним прискоренням у спортивному режимі, коробці кидає тахометр стрілку майже в червону зону). Залишаючи штрафну машину за дучими дужками, рухайтеся і намагаються оцінити роботу призупинення. Він майже бездоганно. Гладкість руху Омега може сперечатися з іншими представниками вищого класу. Автомобіль чудово справляється з нерівностями дороги, практично не порушує пасажирів навіть при русі уздовж прокладених трамвайних доріг. Тим не менш, бавовна довгого суспензії, до речі, виявлена \u200b\u200bспогадами американців, має свої мінуси. Наприклад, стібка на асфальтових хвилях і досить глибоких рулонах у поворотах не тільки не додає комфорту, але може бути небезпечним. Однак навіть при водінні по краю фолу не буде ніякої пильної електроніки. Система проти ковзання оптимально розподіляє тягову силу між колесами та запобігає дрейфу при гальмуванні на поверхні з різними коефіцієнтами тертя, наприклад, коли ліві колеса на сухому асфальті, а також прямо на льоду. Операція дискових гальмівних механізмів забезпечує чотириканальний абс, покращений шляхом швидкої енергетичної системи, різко збільшуючи тиск у системі з уповільненням надзвичайних ситуацій. Ефект цього E-помічника I, не бажаючи випробувати, в останній день тесту. Як водій ходьби попереду Range Rover несподівано потрапив у гальма в той момент, коли, захопившись, шукаючи улюблену радість, я втратив контроль над дорогою на секунду. Швидкість, однак, була не надто високою, а й відстань взагалі, диктатор абс, здавалося мені з райською музикою, і вид на Джип Фаркоп, заморожений у половині метра від бампера Омега, був наповнений Відчуття щирого вдячність людям створювати автомобілі з надійними гальмами. Однак, навіть якщо, у подібній ситуації, водій реагує на секунду, смертельні наслідки допоможуть уникнути численних засобів пасивної безпеки, серед яких чотири надувні подушки, травма-безпечна суспензія педалей, активних стрибків, що захищають шия з так званого тканого впливу. Отже, під ключ, флагманський Opel виявився майже центром переваг: просторий зручний салон, досить пристойний для автомобіля свого класу, якість роботи, не надто високий апетит (навіть з досить агресивною їздою, Середнє споживання палива коливається близько 10 л / 100 км). Нарешті, інші речі рівні, Омега дасть шанси за ціною майже будь-якого конкурента. Ну, хто ще запропонує вам машину в такому багатих умовах (див. Таблицю) для таких грошей. Наприклад, наша машина коштує 28,2 тис. Дол. США, а зміна цін на Ополевський флагман становить 25,2 тисячі доларів. 32,2 тис. Дол .. В той же час, операційні витрати також не виглядають заблоковано: вартість норми-годину на уповноваженому сервісному діапазоні в межах $ 25 30; Запчастини, завдяки широкому розповсюдженню Opels на вторинному ринку, не коротко. Таким чином, Omega здається нам майже ідеальним з точки зору цінових та якісних балансу з автомобілем, рівно, придатним для використання як автотранспортного автомобіля (сервісна машина) у корпоративному автородності та ролі сімейного транспорту. Тепер, виходячи з вищесказаного, давайте спробуємо відповісти сакраментально, чому? До речі, намагаючись знайти рішучість ринкових невдач Омега, я навіть провів невеликий соціологічний обстеження, в якому взяли участь потенційні клієнти, звичайні автомобілісти, і, нарешті, була виражена офіційна точка зору Московського офісу GM. Як виявилося, постійне ігнорування автомобілів Opel найчастіше показують людей, ніколи не подорожували до них: знайомі, вони кажуть, що вони сказали, що це погані автомобілі. Крім того, образ німецької компанії виявляється, досить затиснуті довготривалі зв'язки з GM: зарубіжні автомобілі, які називаються, на любителях, а також американцізм у вигляді та курці наших автомобілістів. Правда, у GM Office ми запевнили нас, що флагманський Opel від першого до останнього гвинта був розроблений німецькими фахівцями. І низькі працівники з продажу компанії вважають за краще пояснити російському ринку (GM став самостійно імпортними автомобілями лише у 1999 році). Однак, конкуренти Opel, багато з яких все ще довіряють імпорту автомобілів своїм дилерам, збільшуючи продаж цього факту, не перешкоджає цьому цьому факту.
Андрій Цибульський
 

Джерело: Колесо (компанія)