Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Свіжий маленький

У автомобільному світі змінюється величезна пріоритетна зміна. Бензинові двигуни поступаються місцем дизеля, тепер модно подорожувати на великому позашляховику по вулицях плоских міст, а невеликий седан і хетчбек виявилися альтернативою у вигляді різних видів мікроавтобусів. Opel Meriva з амбітних початківців.


Незрозуміло, чому зараз купувати машини, як Corsa, якщо ви можете отримати набагато більше за однакові гроші?


Легковажна синя металева новинка дуже на обличчі. Закруглені контури тіла, велика висота, невеликі навички, кнопки з декоративними ковпачками в глибоких арках та широко відкритих очах (більш доброзичлива версія двоповерхової технології освітлення нової вектри) роблять машину, схожу на Божою коровою. Ніякої агресії, претензії на солідність чи спортивність. Зображення автомобіля повністю відповідає його змісту. Щоб бути легко впоратися, невибагливо, намагайтеся догодити кожному пасажиру як основних особливостей характеру Меріви.


Ми відкриваємо досить великі вхідні двері для автомобіля і сидимо на сидінні водія без проблем. Меріва набагато просторий, ніж може здатися зовні. Дизайн розроблений у новому стилі компанії Opel. Здається, що при розробці салону, натхнення та уяви було призначено вторинну роль, а головний мозок грав головне. Контури передньої панелі, дверні прокладки, ручки та кнопки всі функціонально, правильно і, здається, добре знайомі, тому, покинувши машину, пізніше згадати деталі внутрішніх справ пізніше.


Оздоблювальні матеріали випускаються в Meriva бюджетну модель, навіть на центральній консолі використовується жорсткий пластик. Однак якість збірки дуже пристойна, а поява строкітного пластикового царства в цілому - це своєрідна помірна міцність. Пасажири не відчуватимуть панелей на дорозі та скаржаться на їх дешеву!


Ви побачите трохи більше посадки між пасажиром та міні-чопом за кермом, ніж у якомусь седані, але все-таки ви не отримаєте панорами, як у справжньому мікроавтобусі чи позашляховику. Назад огляду дещо затиснутий, але великі бічні дзеркала зберігають. Сидіння водія має набір стандартних механічних регулювання, положення керма змінюється лише у вертикальній площині. Цього достатньо для досягнення компетентної посадки. Але ортопедичне місце не сподобалось. Щоб повністю відкинутися назад, вам доведеться значно згинати, повторюючи його профіль. Однак лише страждання від кривизни хребта можуть турбуватися про це.


Рульове колесо, незважаючи на його пластикову сутність, зручне, але важіль передач, розташований традиційно внизу, між сидіннями, вже може вважатися архаїчним. Було б краще, якби він був на приплині центральної консолі, як у Civic або Focus C-MAX. Хороший одиниця управління одиницею - це ергономічно дуже успішна річ. Інженери компанії відмовилися від мудрості системи управління оборотом (повинні бути пов’язані з її високою вартістю), які, хто мав справу з моделями Vectra та Signum, були дуже невдоволеними.


Як і в усіх майже моделях компанії, Meriva використовує модифікацію космічної системи Flex, тому ми отримуємо ряд дуже корисних можливостей. Наприклад, задній ряд сидінь. Номінально він розроблений для трьох дорослих пасажирів. Однак ми пам’ятаємо, що Меріва побудована на основі Корси. Тому троє краще не сидіти уважно, але вони будуть несподівано (бо така маленька машина) просторі. Задні сидіння штовхаються пробілами для ніг, в ширині достатньо місця, щоб два пасажири не торкалися плечей один одного, а голова навіть дуже високої людини навряд чи впаде в стелю.


Вантажові можливості Meriva надихають на перевезення фортепіано. У основі машина, як виявилося, не дуже поступається старшій сестри Зафірі: 2630 мм проти 2694 мм. З складеними задніми та передніми пасажирськими стільцями всередині є великий вільний простір. Завантаження загальних об'єктів також сприяє величезній п'ятій двері, які, однак, не мали внутрішньої ручки. Задні сидіння додаються окремо можливостями перетворення кабіни. Пластикові пластикові столи A-La Tu-154 вбудовані в задніх спинках передніх сидінь, але підлокітників додатково немає.


Машина, передбачена тестом, була оснащена новинкою від OPEL за допомогою аудіо -пристрою Twin. Суть полягає в тому, що ті, хто сидить ззаду за допомогою навушників, можуть слухати музику, відмінну від тієї, яку обрав водій. Всі задоволені.


Промахнувшись червоними вогнями індикаторів управління, автомобіль запускається, але тихо в кабіні. Вам потрібно дуже добре слухати, щоб зловити голос двигуна на холостому ходу. І тому його робота надається лише невеликою вібрацією на важіль контрольної точки. Зі збільшенням швидкості невеликий двигун більше не може залишатися тихо, і на великій швидкості він виє, навіть перекриваючи аеродинамічні шуми, і гуркіт шин зникає, все бажання крутиться. Однак це не потрібно. Двигун Ecotec 1.6 16V має виражену середню характеристику, починає весело брати близько 2000 року і приймати до 4500 революцій. Навіть якщо в салоні є п’ять дорослих, автомобіль досить добре прискорюється. На шосе можна було поставити стрілку на позначку 160 км/год, тоді прискорення відбулося так, ніби при повільній стрілянині, вимагаючи багато часу та місця.


Призупинення невеликої мериви забезпечує комфорт у русі, легко ковтаючи більшість вітчизняних дорожніх принад. Прямий автомобіль впевнено тримається. У кутах ситуація така. Сильні рулони розрахунку для комфорту спочатку відбили полювання, щоб агресивно атакувати повороти, ніби згадуючи мету автомобіля. Однак через деякий час ви помітили, що ці рулони добре ладять з досить чітким приписом траєкторії, навіть є бажання трохи ебать.


Вираженість рульового управління знаходиться на рівні для мирян. Ну, виразний мінус суспензії проявився на шосе, характерному для Росії. З швидкістю в області 120 км/год дорожні хвилі середньої довжини кидають легку машину, як куля підвіски, не в змозі розробити такого навантаження. Ви повинні знизити швидкість або отримати паперові пакети для пасажирів.


Мені сподобалася робота гальмівної системи. Педаль є інформативною, ABS діє правильно. Взагалі, характер Меріви можна оцінити як дуже гнучкий рушій будь -якої кваліфікації села і пішов. Навряд чи хтось використовуватиме невеликий Opel в гоночних дисциплінах, а для більш -менш динамічного руху по місту є достатньо можливостей.


Зараз трохи статистики. Список силових одиниць для Meriva відкриває двигун 1,6 л 16 В місткістю 87 к.с., а потім двигун Ecotec того ж робочого обсягу, він є більш потужним 100 к.с. Верхня версія оснащена двигуном Ecotec 1,8 (125 к.с.), саме з ним машина розвиває максимальну швидкість 192 км/год. Природно, це не було без дизельних модифікацій. Існують дві потужні блоки, оснащені турбонаддувом 1,7 DTI (75 к.с.) та абсолютно новим 1,7 CDTI (100 к.с.) із загальною залізничною системою та прямим введенням палива. Останній дизель, як і всі двигуни, відповідає екологічним нормам 4 євро, і витрачає близько 5,5 літрів палива на 100 кілометрів. Коробки передач -це п’ятистороння механіка та автоматичний EasyTronic.


Покупцям буде запропоновано три типи машинної конфігурації: Essentia, насолоджуватися та Cosmo. Список варіантів включає аудіосистему (з CD-зміною), навігаційну систему з базою на системі орієнтації на DVD та автоматизовій орієнтації, кліматичну установку, ксенонові фари, вбудований телефон GSM та система паркування.


Повернення до цього питання, поставленого на початку цієї статті, Меріва чи Корса? Зауважте, що є всі підстави вирішити це на користь першого. Що стосується споживчих якостей, він залишає далеко позаду навіть найсучасніших хетчбеків. Як противагу, ми отримуємо менш відточені бігові якості. Але чи так важливо, коли мова йде про сімейний транспортний засіб?

 
Леонті Тютелев
 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2003]