Тест-драйв Opel GT з 2007 Convertible
Який спортивний родстер вибирає: Opel GT (264 HP) або Honda S2000 (240 к.с.)?
Обидва конкурента Roadster, як виглядає потужним і не дуже підходить для ролі сімейного автомобіля. Opel GT і Honda S2000 в першу чергу зробити акцент на отримання задоволення від управління. Незважаючи на те, що вони досягнення цієї загальної мети абсолютно по-іншому. Про те, чому в компанії, штаб-квартира якої знаходиться в Рюссельсхаймі, цей подвійний кабріолет під назвою Opel GT, можливо, лише кілька творчих кар'єри з відділу маркетингу, як відомо. Зрештою, нинішній Opel GT НЕ не має майже нічого спільного з класичним купе 1970-х років, в двох місцях, за винятком. З точкою зору дизайну, то він, швидше за, виглядає як маленька перетворена модель шорсткою Opel Speedster На початку нового тисячоліття, цей автомобіль був поставлений на платформі Lotus Elise, для того, щоб оновити застарілу Opel іміджу бренду. По крайней мере, тоді ідея була успішною.
Але ця схожість тільки зовнішня: в порівнянні з Speedster, Opel GT, здається, розкішний автомобіль. Хоча тільки проста відмова від всіх екстра дав Speedster своєї чарівності: Максимальний диск з мінімальною вагою і навіть менше комфорту.
Але тепер Opel GT можна порівняти з іншими представниками класу спортивного родстера. Наприклад, Honda S2000, яка отримала широку популярність на ринку і були зроблені з 2000 по поточний рік. Іншими словами, серйозний конкурент.
Про Opel GT не говорити про це. Він справжній американець, і це можна побачити. Перш за все, його якість говорить про це. GT для General Motors є одним із втілень свого роду багатофункціонального rhodster. Він проводиться на конвеєрі разом з такими моделями, як Saturn Sky, Pontiac Solstice і Daewoo G2X в Вілмінгтон, штат Делавер. У той же час, він практично ідентичний ці автомобілі. І нехай наклейка на дверях прочитати про те, як працівники заводу пишаються якістю своєї продукції, але насправді все більш відрізняється.
Починаючи від проводів і прогалин
Візьміть нашу тестову копію, наприклад: деталі на капоті, імітуючи вентиляційні решітки, помітно дотримуйтеся по краях пазів. Або інший: внутрішній блок живлення світла поміщаються в дзеркалі заднього виду, і проводку до нього абсолютно не охоплюються до клемних з'єднань. Та й поняття розриву в деяких частинах тіла GM повністю визначає по-новому.
З Honda, все по-іншому. Куди не глянь всюди дорогий і високоякісної обробкою. Матеріали виглядають міцне і надійне, нічого, щоб побачити роботу на швидку руку або halchsy. До дрібниць, вдумливий японський.
Правда, близько. Той, хто сидить в S2000 повинен любити близькість. Уже сама посадка в цій машині вимагає набагато більше зусиль, ніж посадка в Opel GT, який, по крайней мере в цьому відношенні демонструє позитивні сторони свого походження. Він пропонує значно більше місця і свободу рухів. Проте, дизайнери також вдалося користь. GT має безліч кнопок управління, як зазвичай, розташовані на рульовому колесі. Для S2000, це рішення не є необхідним: його рульове колесо так близько до приладової панелі, що водій легко використовувати перемикачі зручно розміщені на панелі, не випускаючи його з рук.
Сидіння в Opel ширше і м'якше, ніж в Honda. Обидві машини дозволяють переміщати крісла далеко назад, і цього достатньо, достатньо для пасажирів зростанням до 1,85 м. Чого не вистачає, так це місця для речей, навіть для необхідних дрібниць кожен день. З бардачків, як кабріолети тільки вимагає вправності при відкритті коробки між сидіннями. У цих коробках, тільки гаманець і телефон буде відповідати. Рукавичок ящики вже сповнені документів на автомобіль. І вузькі кишені в дверях, наче не так ...
Величезний уступ benzobaccas Стовбур, який язик повертається називати хобот як такої, є тільки у Honda S2000. Нехай це буде нерівномірним, і з об'ємом 143 літрів, не дуже підходить для використання. Але приклад Opel GT показує, що відбувається і гірше. Так, його багажний відсік більше на папері (153 л), а паливо проходить в середині задньої осі, який зменшує всю корисність відділу. І не важливо, що там немає відкритого даху в ньому взагалі. У багажному відділенні S2000, по крайней мере, портфель * буде відповідати.
Для обох roadster, дах м'який. Honda має набагато зручніше відкрити його, і принаймні половина цього процесу автоматично. Opel GT має дефекти тут. Через виступу газового бака на даху тільки після того, як ви доставляєте досить багато зусиль, щоб зловити його, і бренду кришкою стовбура. Ще захисний козир доведеться на місці. Якщо ви йдете з відкритою дахом, то в обох спортивних автомобілях потужний вітровий потік Treplet зачіска.
Потужність під капюшоном достатньо для обох Roadsters. Вони лише витягують на дорозі. Honda бачить використання досвіду розвитку мотоциклів, який пояснює свою чарівність: алюмінієвий 4-циліндровий двигун потужністю 240 кінських сил здатна нескінченно підтримувати високі швидкості, і це чудово. До 9000 оборотів за хвилину кожного прискорення при виході з доріжки стає святом для душі. Просто покладіть на газ. І Газа. І далі. Де Opel потрібно було б включити підвищену передачу двічі, S2000 весело прокатку далі без будь-якого перемикання.
Дивно, але це виражається не тільки в розгоні сотні за 6,2 секунди, але і в скромному споживанні палива. Honda S2000 вистачає 9,9 літрів 98-го бензину (Super Plus). Той, хто хоче переключити передачі, відчується захоплення від точної 6-ступінчастої передачі з дуже коротким рухом важіль, а також з здібностей двигуна.
Повороти і повороти, і обертається, і обертається ...
З вагою майже 1,4 тонни трохи, трохи важче Opel GT виявляється більш серйозним, прискорюючи до 100 км / год за 5,7 секунди. Тільки це не так помітно. Його 2,0-літровий 4-циліндровий двигун з максимальною потужністю в 264 к.с. Завдяки турбіну більш потужну на 24 к.с., ніж одиницю Honda. Але це прискорюється набагато більш помірно: більше рухів важіль швидкості, звук спортивного автомобіля. Opel також має короткий переїзд ручки кішки, але сам перемикач здається більш млявим. Споживання палива становить лише трохи менше 9,2 літра 92-го бензину (Super). І взагалі, водіння таких машин, вам потрібно насолоджуватися поїздкою, а не з заощаджень.
Що стосується поведінки на дорозі, то Honda отримує більше очок знову, ніж Opel. Не в останню чергу, не внаслідок тіла, стійкого тіла та жорсткої суспензії, японці впевнено тримаються на дорозі, він нічого не стукає. Надійні гальма негайно зупиняють машину. Автомобіль ідеально рухається по прямій лінії, обертається точно відповідно до рульового положення. Контролюйте силу Opel GT на трасі набагато складніше. З гарним прискоренням він починає махнути, поки ESP не турбує його (хоча вона це швидко). Максимальна швидкість не надто різні: S2000 прискорюється до 240 км / год, Opel закінчується диханням вже 230 км / год. Обидва показники більш ніж достатньо.
Ви не можете назвати ці автомобілі для справді недорогих, особливо якщо ви вважаєте, що вони змушені мати іншу машину для повсякденного користування. Пляжні коробки можуть бути перевезені на пасажирське сидіння. Або в додатковій сімейній універсальному. З ціною 32,180 євро Opel, хоча і значно дорожче, ніж її аналогічні колеги з Сполучених Штатів, але майже 6000 євро дешевше, ніж Honda S2000, основна вартість якої становить 37,950 євро. Залишається додати, що обидва автомобілі мають досить пристойний комплект.
Хто готовий витрачати такі гроші на пристойну дозу приводу від управління автомобілями, обидва Родстер допоможе. Якщо ви цінуєте якість, то тільки Honda порадує вас.
* Примітка від drom.ru. Німці вважають, що лише портфель може бути розміщений у стовбурі Honda S2000, але експлуатація в російських умовах спростовує це припущення. Фото продемонструвала, як розмістити в багажному відділенні Sport-Kara Tire для вантажного автомобіля ЗІЛ, а інше місце для інших речей буде:
Джерело: auto -test-und-technik.de.
